Dunlop SportMaxx RT 2 vs Firestone Firehawk Sport
- TR Score
- 8,4/10
- Los propietarios dicen
- 77% · 94
- TR Score
- 8,6/10
- Los propietarios dicen
- 79% · 6
El Dunlop SportMaxx RT 2 y el Firestone Firehawk Sport se han enfrentado en 4 tests independientes y el balance está igualado, 2-2. El SportMaxx RT 2 duró un 29% más en los tests de desgaste; el Firehawk Sport frenó un 1,4% más corto en seco.
Datos actualizados
¿Cuál conviene comprar?
El Dunlop SportMaxx RT 2 es la mejor compra global: márgenes de victoria mayores, pleno en aquaplaning y más duración con menor coste por 1000 km. Elija el Firestone Firehawk Sport si el consumo y el silencio encabezan su lista, donde su ventaja del 19 por ciento en resistencia a la rodadura vale dinero real.
Dónde es más fuerte el SportMaxx RT 2
- Ganó sus dos pruebas con claridad, 9º de 21 frente al 20º y 17º de 50 frente al 23º
- Mejor aquaplaning en las cuatro mediciones, un 25 por ciento en curva en el ADAC
- Mayor duración en los dos ensayos y más barato por 1000 km en los dos cálculos
Dónde es más fuerte el Firehawk Sport
- Frenadas más cortas en tres de cuatro pruebas, en seco y en mojado
- Un 19 por ciento menos de resistencia a la rodadura, 7,62 frente a 9,41 kg/t en Auto Bild
- Menos abrasión en el ADAC, 81,1 frente a 91 mg/km/t, y el neumático más silencioso
Los puntos clave son un análisis de los tests en común y de las opiniones de los propietarios; las victorias medidas en cada disciplina están en las tablas de abajo. Cuando no coinciden, mandan las cifras.
SportMaxx RT 2 vs Firehawk Sport de un vistazo
| Categoría | SportMaxx RT 2 | Diferencia | Firehawk Sport |
|---|---|---|---|
| Tests en común ganados4 tests en común | 2 | 2 | |
| Seco5 mediciones | 2 | El Firehawk Sport frenó un 1,4% más corto en seco (4 tests) | 3 |
| Mojado11 mediciones | 7 | El SportMaxx RT 2 mantuvo un 18,1% más de agarre en aquaplaning en curva (2 tests) | 4 |
| Confort3 mediciones | 1 | Empate entre los dos. | 1 |
| Valor5 mediciones | 2 | 3 | |
| Puntuación Tyre Reviewstodos los tests y opiniones que tenemos | 8,4/10 | Ventaja para el Firehawk Sport (+0,2) | 8,6/10 |
| Valoración de los propietarios94 y 6 opiniones | 77% | Ventaja para el Firehawk Sport (+2 puntos) | 79% |
| Lo volverían a comprarporcentaje de propietarios | 63% | Ventaja para el Firehawk Sport (+4 puntos) | 67% |
| Precioen los 2 tests que indicaron precios | +9% | El SportMaxx RT 2 fue más caro en 2 de 2 | Más barato |
| Medidas fabricadasregistros de la etiqueta UE | 61 | 26 medidas fabricadas en ambos | 35 |
Las victorias cuentan cada medición que los tests en común registraron para ambos neumáticos; una marca señala el neumático que va por delante en cada línea. Las puntuaciones subjetivas de los pilotos cuentan como victorias pero nunca se promedian, porque cada test usa su propia escala.
Cara a cara en 4 tests, de 2025 a 2026
Cada fila es un test publicado en el que ambos neumáticos rodaron en el mismo coche, en la misma medida y el mismo día. La línea es toda la parrilla del test, con el ganador a la izquierda.
| Test | SportMaxx RT 2 | Parrilla | Firehawk Sport |
|---|---|---|---|
| Prueba de neumáticos Super Braking de verano 2026: ¿Cómo se comportan 52 neumáticos en frenadas en seco y mojado? | P17 de 50 | P23 de 50 | |
| Prueba de rendimiento de neumáticos de verano de Auto Bild 2025 | P9 de 20 | P20 de 20 | |
| Prueba de neumáticos de verano ADAC 2025 | P9 de 18 | P7 de 18 | |
| Prueba de neumáticos de verano de 2025 | P19 de 52 | P15 de 52 |
Perfil de rendimiento
6 mediciones de los 4 tests en común, cada neumático expresado como su proporción del mejor dato de cada test.
Dónde saca más ventaja cada uno
SportMaxx RT 2
Firehawk Sport
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
En cada test, el mejor de los dos datos cuenta como el 100% y el otro como su proporción respecto a él, así que una frenada de 36 m frente a 34,2 m equivale al 95%; cada eje promedia los tests en común que lo midieron. La escala termina en el 96%: un punto por debajo queda, hueco, en el borde del buje. Se omiten 8 mediciones registradas en un solo test en común; todas las mediciones están en la tabla más abajo.
Dónde puntúa más alto cada uno
SportMaxx RT 2
Firehawk Sport
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Dónde valoran más los propietarios a cada uno
SportMaxx RT 2
Firehawk Sport
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Los propietarios valoran el SportMaxx RT 2 con un 77% en 94 opiniones y el Firehawk Sport con un 79% en 6. Cada eje es una pregunta que los propietarios puntúan sobre 10; las opiniones se revisan a mano antes de publicarse.
Todas las mediciones, lado a lado
Medias de los valores que ambos neumáticos obtuvieron en los mismos tests. La diferencia es la media de la diferencia de cada test, así que nunca se mezclan cifras de coches ni años distintos. Abre una disciplina para ver sus mediciones, y una medición para ver la cifra de cada test.
| Medición | SportMaxx RT 2 | Diferencia | Firehawk Sport | Victorias | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 35,75 | 1,4% | 35,23 | 1-3 | |||||||||||||||||
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| 118,2 | 1,1% | 116,9 | 1-0 | |||||||||||||||||
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| 35,3 | 0,3% | 35,15 | 1-3 | |||||||||||||||||
|
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| 38,1 | 0,3% | 38 | 0-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 71,7 | 0,6% | 71,3 | 1-0 | |||||||||||||||||
|
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| 14,98 | 0,7% | 15,08 | 1-0 | |||||||||||||||||
|
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| 81,15 | 3,3% | 78,6 | 2-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 3,48 | 18,1% | 2,95 | 2-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| puntuado | 16,3% | puntuado | 1-0 | |||||||||||||||||
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| 73,2 | 0,3 dB | 72,95 | 0-1 | |||||||||||||||||
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| 40.645 | 29% | 31.680 | 2-0 | |||||||||||||||||
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| 9,41 | 19% | 7,62 | 0-1 | |||||||||||||||||
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| 5,6 | 1,8% | 5,5 | 0-1 | |||||||||||||||||
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| 91 | 10,9% | 81,1 | 0-1 | |||||||||||||||||
|
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Las distancias de frenada y los tiempos por vuelta son mejores cuanto más bajos; las velocidades, el desgaste y las cifras de agarre, cuanto más altos. Las cifras de un test son solo suyas: las medidas, los coches, las superficies y las temperaturas cambian de uno a otro, y por eso las medias de aquí son siempre y solo de tests que los dos neumáticos compartieron. Las filas «puntuado» son valoraciones subjetivas de los pilotos: cada test usa su propia escala, así que solo se cuentan las victorias.
Puntuaciones más allá de los tests en común
En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el SportMaxx RT 2 obtiene 8,4 y el Firehawk Sport 8,6 sobre 10.
| SportMaxx RT 2 | Categoría | Firehawk Sport | ||
|---|---|---|---|---|
| 76 | Seco | 86 | ||
| 83 | Mojado | 66 | ||
| 33 | Confort | 54 | ||
| 37 | Valor | 56 | ||
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Lo que dicen los propietarios
| SportMaxx RT 2 | Categoría | Firehawk Sport | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,3 | Agarre en Seco | 8,8 | ||
| 7,8 | Agarre en Mojado | 8,5 | ||
| 7,7 | Sensación del Camino | 7,8 | ||
| 7,6 | Manejabilidad | 8,4 | ||
| 7,5 | Desgaste | 5 | ||
| 7,9 | Comodidad | 8 | ||
Los propietarios valoran el SportMaxx RT 2 con un 77% en 94 opiniones y el Firehawk Sport con un 79% en 6. Las opiniones se revisan a mano antes de publicarse; no se verifica la propiedad.
Dunlop SportMaxx RT 2
- 77%de 94 opiniones
- 63%lo volvería a comprar
- 1.269.534 kmrecorridos por los propietarios
A través de las reseñas, el Dunlop SportMaxx RT 2 se describe con mayor frecuencia como un neumático UHP silencioso y cómodo con un fuerte agarre general, especialmente en mojado, y buena resistencia al aquaplaning, lo que brinda a muchos conductores una alta confianza en el uso diario y en la autopista. El desgaste se informa con frecuencia como bueno a muy bueno en comparación con varios neumáticos premium competidores, y muchos lo consideran una buena relación calidad-precio. Sin embargo, una minoría notable informa de costados demasiado blandos o inconsistentes que conducen a una dirección vaga/"inestable" y a una precisión reducida al tomar curvas con fuerza, y algunos usuarios dicen que el agarre (particularmente en condiciones húmedas) puede disminuir a medida que el neumático se desgasta.
- Fuerte agarre en mojado y estabilidad tranquilizadora en lluvia intensa
- Buena resistencia al aquaplaning
- Buena adherencia/ tracción en seco para conducción normal a dinámica
- Bajo ruido de rodadura y generalmente un viaje cómodo
- Costados blandos que causan dirección vaga, inestabilidad o precisión reducida en curvas duras/cambios de carga
- Algunos informes de escaso agarre en mojado o confianza reducida (a menudo a medida que el neumático se desgasta)
- El ruido puede aumentar a medida que el neumático se desgasta o en superficies de carretera rugosas
Resumen elaborado por IA a partir de 81 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 94 opiniones del SportMaxx RT 2He tenido varios juegos de estos en mi auto, ya que han demostrado ser confiables e inspiran confianza en superficies mojadas. Han sobrevivido a baches, escombros y algún que otro bordillo. Nunca me he encontrado deseando más agarre en superficies secas. La respuesta es quizás un poco más atenuada en comparación con neumáticos más caros, pero personalmente no tengo problemas ya que conduzco en un 90% por autopistas y carreteras principales.
En mojado, el coche se siente estable bajo la lluvia a velocidades de autopista hasta una profundidad de la banda de rodadura de unos 3 mm, momento en el que la parte delantera empezó a sentirse nerviosa. El frenado ha funcionado bien en mojado, pero al arrancar con rapidez en cualquier dirección que no sea una línea recta, se activa el control de tracción. Es difícil decir si esto se reduciría con un neumático más caro.
Los neumáticos delanteros duraron aproximadamente 11 000 millas antes de alcanzar el límite de desgaste. Los traseros tienen más de 20 000 millas y aún les queda un tiempo por recorrer.
Firestone Firehawk Sport
- 79%de 6 opiniones
- 67%lo volvería a comprar
- 29.789 kmrecorridos por los propietarios
Los conductores informan generalmente que el Firestone Firehawk Sport ofrece un fuerte agarre en mojado y seco con una resistencia al aquaplaning confiable, lo que lo hace sentir seguro en fuertes lluvias. Muchos también destacan el bajo ruido de la carretera y la mejora en la economía de combustible/MPG en comparación con los neumáticos anteriores, con un manejo estable y una reducción del tramlining. Una menor parte de las reseñas plantea preocupaciones sobre un desgaste más rápido de lo esperado o durabilidad en carreteras ásperas/con baches, aunque la mayoría de los comentarios siguen siendo claramente positivos.
- Excelente agarre en mojado y confianza en la lluvia (incluida la resistencia al aquaplaning)
- Fuerte agarre/tracción en seco y manejo estable
- Bajo ruido de la carretera/viaje silencioso
- Mejora en la economía de combustible/MPG
- Algunos informes de desgaste más rápido o durabilidad reducida en carreteras ásperas/con baches
Resumen elaborado por IA a partir de 6 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 6 opiniones del Firehawk SportVenía de un Hankook Ventus S1 Evo3. Pero tenía grietas bastante graves en la superficie seca incluso antes de que se agotara la rueda. Tengo neumáticos 245/35/20. La comodidad con los Firestone es un poco peor que con los Hankook. Podría usar los Hankook a 2,5 bar, y estos a 2,3 con la misma comodidad. Creo que los Firestone son un poco más eficientes en el consumo de combustible, incluso con una presión de neumáticos más baja. El agarre en seco es muy bueno; nunca perdí tracción, ni siquiera con lluvia. El aquaplaning también es muy bueno; nunca sentí pérdida de control.
Hasta ahora he recorrido unos 15 000 km con las llantas y he perdido 1,5 mm de los 5,5 mm de banda de rodadura de la delantera, y solo 0,5 mm de la trasera. Así que creo que alcanzaré unos 60 000 km si las cambio cada año. Descubrí que tienen prácticamente cero tracción en la nieve, así que tenlo en cuenta.
Medidas, etiqueta europea y generaciones
Según los registros de la etiqueta europea de cada neumático: 61 medidas del SportMaxx RT 2 y 35 del Firehawk Sport, 26 de ellas fabricadas en ambos.
| Categoría | SportMaxx RT 2 | Firehawk Sport |
|---|---|---|
| Temporada | Verano | Verano |
| Medidas fabricadas | 61 medidas, de 17 a 21 pulgadas | 35 medidas, de 18 a 20 pulgadas |
| Fabricadas en ambos | 26 medidas 225/40 R18225/45 R18235/40 R18245/40 R18245/45 R18255/35 R18255/40 R18265/35 R18225/35 R19225/45 R19235/35 R19245/35 R19y 14 más | |
| Etiqueta europea: agarre en mojado | A85%B15% | A100% |
| Etiqueta europea: resistencia a la rodadura | C79%D19%B3% | B77%C20%A3% |
| Etiqueta europea: ruido | 69-73 dB B93%A7% | 70 dB B54%A46% |
| En el mercado desde | 2021 | 2023 |
| Sustituye al | Dunlop SportMaxx RT (2014) | Firestone Firehawk SZ90 |
| Premios | Ganador: Ultra High Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2021) | - |
| Precio en los tests en común | El SportMaxx RT 2 fue el neumático más caro en 2 de los 2 tests que indicaron precios, por un 9% de media. Cada test fijó el precio de los neumáticos en su propio mercado y en su momento; solo la diferencia es comparable. | |
Las clases de la etiqueta se muestran como la proporción de medidas registradas con cada clase, así que "B (88%), C (12%)" significa que la mayoría de las medidas son B. Las clases varían según la medida; compruebe la etiqueta de la suya.
Lectura de los resultados
Escrito a partir de los resultados de tests y las opiniones de propietarios de arriba. Es análisis, no una medición: donde no coincida con las tablas, las tablas tienen razón.
Cuatro pruebas compartidas repartidas dos a dos, pero no de forma equilibrada. La victoria del Dunlop SportMaxx RT 2 en Auto Bild en 2025 fue por once puestos, 9º de 21 frente al 20º, y fue 17º de 50 frente al 23º en la súper prueba de frenada de 2026. Las dos victorias del Firestone Firehawk Sport fueron ajustadas, 7º de 18 frente al 9º en el ADAC y 15º de 52 frente al 19º en la comparativa de Auto Bild de 2025.
El Firestone frena mejor en tres de las cuatro pruebas, tanto en seco como en mojado, aunque los márgenes son pequeños: 34,6 m frente a 35,2 m en seco y 31,1 m frente a 31,5 m en mojado en la comparativa, 35,9 m frente a 37,3 m en seco en el ADAC. También rueda con un 19 por ciento menos de resistencia, 7,62 frente a 9,41 kg/t, y se abrasiona menos.
El Dunlop domina el agua estancada y la duración. Resistió mejor el aquaplaning en las cuatro mediciones, un 25 por ciento en curva en el ADAC, 3,5 frente a 2,8 m/sec2, y duró más en las dos pruebas, 39.590 km frente a 28.860 km en Auto Bild.
Conclusión
En conjunto, el Dunlop SportMaxx RT 2 es el neumático más completo, aunque el cara a cara sea de dos a dos. Sus victorias son las rotundas: 9º de 21 frente al 20º del Firestone en Auto Bild en 2025, once puestos de diferencia, y 17º de 50 frente al 23º en la prueba de frenada de 2026. Hizo pleno en aquaplaning, con las dos pasadas en recta y las dos en curva, un 25 por ciento en el ADAC, 3,5 frente a 2,8 m/sec2, y un 11,3 por ciento en Auto Bild. Duró más en los dos ensayos de desgaste, 39.590 km frente a 28.860 km y 41.700 km frente a 34.500 km, lo que lo dejó más barato por 1000 km en los dos cálculos, 9,09 frente a 11,64 y 2,92 frente a 3,19, y el jurado de Auto Bild lo consideró más cómodo, 5 puntos frente a 4,3. También ganó las únicas comparaciones registradas de comportamiento en seco, en mojado y del círculo mojado.
El Firestone Firehawk Sport frena mejor y cuesta menos en combustible. Se detuvo antes en seco en tres de cuatro pruebas y en mojado en tres de cuatro, aunque todos los márgenes están por debajo del 4 por ciento. Su ventaja real es la eficiencia: 7,62 frente a 9,41 kg/t de resistencia a la rodadura en Auto Bild, un 19 por ciento menos, con menos abrasión en el ADAC, 81,1 frente a 91 mg/km/t, y era el neumático más silencioso.
Tenga en cuenta que el Firestone solo tiene 6 opiniones de usuarios en el sitio frente a las 86 del Dunlop, así que hay mucha menos experiencia a largo plazo detrás. Salvo que el consumo sea el factor decisivo, las ventajas del Dunlop en aquaplaning y duración pesan más que la pequeña ventaja del Firestone al frenar.
SportMaxx RT 2 vs Firehawk Sport: preguntas frecuentes
¿Es mejor neumático el Dunlop SportMaxx RT 2 o el Firestone Firehawk Sport?
El Dunlop SportMaxx RT 2 y el Firestone Firehawk Sport se han enfrentado en 4 tests independientes y el balance está igualado, 2-2. En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el SportMaxx RT 2 obtiene 8,4 y el Firehawk Sport 8,6 sobre 10.
¿Cuál es mejor en mojado, el SportMaxx RT 2 o el Firehawk Sport?
El SportMaxx RT 2 quedó delante en 7 de las 11 mediciones de la categoría Mojado que registraron los tests en común. De media, mantuvo un 18,1% más de agarre en aquaplaning en curva a lo largo de 2 tests.
¿Cuál es mejor en seco?
El Firehawk Sport quedó delante en 3 de las 5 mediciones de la categoría Seco que registraron los tests en común. De media, frenó un 1,4% más corto en seco a lo largo de 4 tests.
¿Cuál dura más y resulta más barato de usar?
El SportMaxx RT 2 duró un 29% más en los tests de desgaste (2 tests). Los propietarios puntúan el desgaste con 7,5/10 para el SportMaxx RT 2 y 5/10 para el Firehawk Sport.
¿Cuál es más silencioso y cómodo?
Los propietarios puntúan el confort con 7,9/10 para el SportMaxx RT 2 y 8/10 para el Firehawk Sport.
¿Qué dicen los propietarios?
Los propietarios valoran el SportMaxx RT 2 con un 77% en 94 opiniones y el Firehawk Sport con un 79% en 6. El 63% de los propietarios del SportMaxx RT 2 lo volvería a comprar, frente al 67% en el caso del Firehawk Sport.
¿Cuál es más caro?
En los 2 tests que indicaron precios, el SportMaxx RT 2 fue el neumático más caro en 2 de ellos, por un 9% de media. Los precios son los de cada test en su momento y en su propio mercado.
¿Están disponibles en las mismas medidas?
El SportMaxx RT 2 se fabrica en 61 medidas (de 17 a 21 pulgadas) y el Firehawk Sport en 35 (de 18 a 20 pulgadas). 26 medidas están disponibles en ambos. En la etiqueta europea, el SportMaxx RT 2 tiene clase A de agarre en mojado y C de resistencia a la rodadura en la mayoría de las medidas; el Firehawk Sport, A y B.
¿Cuál es el neumático más nuevo?
El Firehawk Sport es el diseño más reciente: llegó al mercado en 2023, y el SportMaxx RT 2 en 2021. El SportMaxx RT 2 sustituyó al Dunlop SportMaxx RT. El Firehawk Sport sustituyó al Firestone Firehawk SZ90.
Más comparativas con estos neumáticos
vs 
Dunlop SportMaxx RT 2 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
0-7 en 7 tests en común
vs 
Firestone Firehawk Sport vs Michelin Pilot Sport 5
0-5 en 5 tests en común
vs
Dunlop SportMaxx RT 2 vs Michelin Pilot Sport 5
0-8 en 8 tests en común
vs
Firestone Firehawk Sport vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
0-7 en 7 tests en común
vs
Bridgestone Potenza Sport vs Firestone Firehawk Sport
4-1 en 5 tests en común
vs 
Dunlop SportMaxx RT 2 vs Yokohama Advan Sport V107
3-3 en 7 tests en común
vs 
Firestone Firehawk Sport vs Kumho Ecsta PS71
1-2 en 3 tests en común
vs
Dunlop SportMaxx RT 2 vs Kumho Ecsta PS71
4-5 en 11 tests en común
¿Ha usado alguno de los dos?
Su opinión es la parte de esta página que ningún test puede aportar: cómo se desgastó el neumático, cómo envejeció, cómo se comportó bajo la lluvia al tercer año. Lleva unos cinco minutos.
Opinar sobre el SportMaxx RT 2 Opinar sobre el Firehawk Sport
De dónde salen estos datos
Las posiciones finales y las mediciones se transcriben de cada test publicado. Un test solo cuenta aquí cuando ambos neumáticos participaron en él, de modo que cada cifra se registró en el mismo coche, medida y día que aquella con la que se compara.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 a partir de todos los resultados de tests independientes y todas las opiniones de propietarios revisadas que tenemos, de modo que dos neumáticos pueden compararse incluso antes de que un test los haya probado juntos.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.
Discusión