Dunlop All Season 2 vs Vredestein Quatrac
- TR Score
- 8,7/10
- Los propietarios dicen
- 70% · 7
- TR Score
- 9,5/10
- Los propietarios dicen
- 81% · 30
En los 6 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Vredestein Quatrac quedó delante 6 veces y el All Season 2 ni una vez. El All Season 2 duró un 18,8% más en los tests de desgaste; el Quatrac frenó un 6% más corto en mojado.
Datos actualizados
¿Cuál conviene comprar?
Elige el Vredestein Quatrac si quieres el mejor margen de seguridad en lluvia y un mejor rendimiento general en carretera (es el ganador constante en frenado en seco/mojado y se coloca mucho más alto en general). Elige el Dunlop All Season 2 principalmente si te enfrentas regularmente a nieve/hielo y también valoras los bajos costos de funcionamiento; solo ten en cuenta que sus distancias de frenado en mojado/seco son repetidamente peores, y ADAC señala específicamente ese desequilibrio.
Dónde es más fuerte el All Season 2
- Rendimiento invernal más fuerte, especialmente en tracción en nieve y frenado en nieve (por ejemplo, tracción ADAC 2026 2584 N frente a 2380 N; tracción AutoBild 2025 2931 N frente a 2710 N)
- Ventaja en frenado sobre hielo en la prueba ADAC 2026 (20,7 m frente a 22,3 m)
- Caso de kilometraje/costo muy fuerte en las pruebas de AutoBild (por ejemplo, 68,600 km frente a 45,850 km en AutoBild 2025; también gana en "valor" en AutoBild 2024/2025)
Dónde es más fuerte el Quatrac
- Frenado en seco consistentemente más corto en todos los resultados compartidos (5/5 victorias; por ejemplo, ADAC 2026: 42 m frente a 45 m; AutoBild 2025: 40,3 m frente a 42,5 m)
- Frenado en mojado consistentemente más corto en todos los resultados compartidos (5/5 victorias; por ejemplo, AutoBild 2025: 43,9 m frente a 49,3 m; ADAC 2026: 35,1 m frente a 38,0 m)
- Generalmente mejor manejo en mojado y resistencia al aquaplaning (AutoBild 2025 manejo en mojado 75,5 frente a 71,7 km/h; aquaplaning recto 76,8 frente a 69,4 km/h)
Los puntos clave son un análisis de los tests en común y de las opiniones de los propietarios; las victorias medidas en cada disciplina están en las tablas de abajo. Cuando no coinciden, mandan las cifras.
All Season 2 vs Quatrac de un vistazo
| Categoría | All Season 2 | Diferencia | Quatrac |
|---|---|---|---|
| Tests en común ganados6 tests en común | 0 | 6 | |
| Seco9 mediciones | 1 | El Quatrac frenó un 4,7% más corto en seco (6 tests) | 8 |
| Mojado21 mediciones | 2 | El Quatrac frenó un 6% más corto en mojado (6 tests) | 18 |
| Nieve13 mediciones | 7 | 6 | |
| Hielo1 medición | 1 | 0 | |
| Confort4 mediciones | 2 | Empate entre los dos. | 2 |
| Valor11 mediciones | 9 | El All Season 2 duró un 18,8% más en los tests de desgaste (3 tests) | 2 |
| Puntuación Tyre Reviewstodos los tests y opiniones que tenemos | 8,7/10 | Ventaja para el Quatrac (+0,8) | 9,5/10 |
| Valoración de los propietarios7 y 30 opiniones | 70% | Ventaja para el Quatrac (+11 puntos) | 81% |
| Lo volverían a comprarporcentaje de propietarios | 43% | Ventaja para el Quatrac (+43 puntos) | 86% |
| Precioen los 4 tests que indicaron precios | +4,8% | El All Season 2 fue más caro en 1 de 4 | Más barato |
| Medidas fabricadasregistros de la etiqueta UE | 99 | 27 medidas fabricadas en ambos | 39 |
Las victorias cuentan cada medición que los tests en común registraron para ambos neumáticos; una marca señala el neumático que va por delante en cada línea. Las puntuaciones subjetivas de los pilotos cuentan como victorias pero nunca se promedian, porque cada test usa su propia escala.
Cara a cara en 6 tests, de 2024 a 2026
Cada fila es un test publicado en el que ambos neumáticos rodaron en el mismo coche, en la misma medida y el mismo día. La línea es toda la parrilla del test, con el ganador a la izquierda.
| Test | All Season 2 | Parrilla | Quatrac |
|---|---|---|---|
| Test ADAC de neumáticos all season 2026 - 185/65 R15 | P10 de 16 | P4 de 16 | |
| Prueba de neumáticos para todas las estaciones de Auto Express 2025 | P5 de 6 | P4 de 6 | |
| Prueba de neumáticos para todas las estaciones de AutoBild 2025 | P12 de 15 | P4 de 15 | |
| Prueba de frenado de neumáticos All Season 30 2025 | P15 de 30 | P2 de 30 | |
| Prueba de neumáticos para todas las estaciones de AutoBild 2024 | P6 de 15 | P1 de 15 | |
| Panorama general del mercado de neumáticos para todas las estaciones en 2024 | P11 de 37 | P5 de 37 |
Perfil de rendimiento
15 mediciones de los 6 tests en común, cada neumático expresado como su proporción del mejor dato de cada test.
Dónde saca más ventaja cada uno
All Season 2
Quatrac
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
En cada test, el mejor de los dos datos cuenta como el 100% y el otro como su proporción respecto a él, así que una frenada de 36 m frente a 34,2 m equivale al 95%; cada eje promedia los tests en común que lo midieron. La escala termina en el 92%: un punto por debajo queda, hueco, en el borde del buje. Se omiten 9 mediciones registradas en un solo test en común; todas las mediciones están en la tabla más abajo.
Dónde puntúa más alto cada uno
All Season 2
Quatrac
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Dónde valoran más los propietarios a cada uno
All Season 2
Quatrac
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Los propietarios valoran el All Season 2 con un 70% en 7 opiniones y el Quatrac con un 81% en 30. Cada eje es una pregunta que los propietarios puntúan sobre 10; las opiniones se revisan a mano antes de publicarse.
Todas las mediciones, lado a lado
Medias de los valores que ambos neumáticos obtuvieron en los mismos tests. La diferencia es la media de la diferencia de cada test, así que nunca se mezclan cifras de coches ni años distintos. Abre una disciplina para ver sus mediciones, y una medición para ver la cifra de cada test.
| Medición | All Season 2 | Diferencia | Quatrac | Victorias | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 42,6 | 4,7% | 40,58 | 0-6 | |||||||||||||||||||||||||
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| 50,15 | 1,6% | 50,97 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 96,55 | 0,3% | 96,85 | 0-2 | |||||||||||||||||||||||||
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| 47,09 | 6% | 44,19 | 0-5 | |||||||||||||||||||||||||
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| 44,4 | 7,7% | 41 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 87,89 | 1,1% | 86,92 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 72,05 | 4,6% | 75,35 | 0-2 | |||||||||||||||||||||||||
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| 12,06 | 0,3% | 12,1 | 1-2 | |||||||||||||||||||||||||
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| 76,03 | 4% | 78,9 | 0-4 | |||||||||||||||||||||||||
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| 3,14 | 4,7% | 3,28 | 1-3 | |||||||||||||||||||||||||
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| 22,38 | 3,4% | 22,96 | 2-2 | |||||||||||||||||||||||||
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| 4,24 | 0,2% | 4,25 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 2.708 | 5,6% | 2.565 | 3-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 53,68 | 0,1% | 53,62 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 53 | 0,9% | 52,55 | 1-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 3,61 | 0,6% | 3,63 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 3,87 | 2,6% | 3,97 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 20,7 | 7,2% | 22,3 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 71,43 | 0,7 dB | 70,75 | 2-2 | |||||||||||||||||||||||||
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| 57.937 | 18,8% | 48.197 | 2-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 7,61 | 9,5% | 8,42 | 3-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 5,15 | 2,1% | 5,26 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 65 | 7,7% | 60 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 650,5 | 30,9% | 990 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||
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Las distancias de frenada y los tiempos por vuelta son mejores cuanto más bajos; las velocidades, el desgaste y las cifras de agarre, cuanto más altos. Las cifras de un test son solo suyas: las medidas, los coches, las superficies y las temperaturas cambian de uno a otro, y por eso las medias de aquí son siempre y solo de tests que los dos neumáticos compartieron. Las filas «puntuado» son valoraciones subjetivas de los pilotos: cada test usa su propia escala, así que solo se cuentan las victorias.
Puntuaciones más allá de los tests en común
En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el All Season 2 obtiene 8,7 y el Quatrac 9,5 sobre 10.
| All Season 2 | Categoría | Quatrac | ||
|---|---|---|---|---|
| 43 | Seco | 79 | ||
| 72 | Mojado | 96 | ||
| 46 | Confort | 59 | ||
| 94 | Valor | 55 | ||
| 90 | Nieve | 66 | ||
| 79 | Hielo | 93 | ||
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Lo que dicen los propietarios
| All Season 2 | Categoría | Quatrac | ||
|---|---|---|---|---|
| 7,4 | Agarre en Seco | 8,2 | ||
| 7,8 | Agarre en Mojado | 8,6 | ||
| 7,7 | Sensación del Camino | 7,2 | ||
| 5,3 | Manejabilidad | 8,1 | ||
| 7,4 | Desgaste | 8,7 | ||
| 8 | Comodidad | 7,9 | ||
| 8 | Agarre en Nieve | 8,3 | ||
| 8 | Agarre en Hielo | 7,2 | ||
Los propietarios valoran el All Season 2 con un 70% en 7 opiniones y el Quatrac con un 81% en 30. Las opiniones se revisan a mano antes de publicarse; no se verifica la propiedad.
Dunlop All Season 2
- 70%de 7 opiniones
- 43%lo volvería a comprar
- 75.744 kmrecorridos por los propietarios
Los comentarios de los conductores sobre el Dunlop All Season 2 son mixtos pero generalmente favorables, con las reseñas mejor valoradas elogiando fuertemente la tracción confiable para todas las estaciones, especialmente en condiciones húmedas y frías, y un buen rendimiento en condiciones reales. Varios usuarios también lo describen como una buena relación calidad-precio y seguro en la conducción diaria. Un conjunto más pequeño pero recurrente de comentarios menciona un ruido/chirrido notable y un manejo/subviraje menos satisfactorio en carreteras cálidas y secas; una puntuación muy baja informa de una mala durabilidad de la pared lateral, pero esto no se repite ampliamente.
- Fuerte agarre/ tracción en condiciones húmedas y frías
- Buena versatilidad para todas las estaciones (incluida la capacidad en nieve ligera)
- Buena vida útil del dibujo/km cuando se mantiene
- Buena relación calidad-precio
- Ruido de carretera notable/chirrido
- Manejo menos preciso en carreteras cálidas/secas (puede sentirse como subviraje)
Resumen elaborado por IA a partir de 7 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 7 opiniones del All Season 2En mi experiencia, el neumático funciona muy bien en condiciones de frío, humedad y mojado. En asfalto seco y cálido, su manejo no es tan bueno.
El desgaste es excepcional, se usan muy poco.
Vredestein Quatrac
- 81%de 30 opiniones
- 86%lo volvería a comprar
- 556.262 kmrecorridos por los propietarios
Los conductores informan que el Vredestein Quatrac es un neumático para todas las estaciones fuerte, elogiado con mayor frecuencia por su excelente agarre en carreteras mojadas y su rendimiento seguro en condiciones frías, incluyendo nieve y hielo ligero a moderado. Muchos revisores destacan su gran durabilidad (a menudo proyectando 60-80k km) junto con un buen confort y un nivel de ruido generalmente bajo, lo que lo convierte en una alternativa de gran valor frente a competidores más caros. Una minoría nota un mayor ruido en la cabina en ciertos vehículos y un manejo ligeramente menos preciso/más suave en seco (especialmente a temperaturas más cálidas) en comparación con neumáticos más orientados al verano.
- Excelente agarre en mojado y frenado seguro en mojado
- Fuerte rendimiento en clima frío (capaz de nieve/hielo para un neumático para todas las estaciones)
- Buena durabilidad/desgaste y desgaste uniforme reportados por muchos
- Calidad de conducción cómoda
- Puede ser más ruidoso para algunos vehículos/tamaños (notado por una minoría)
- El manejo/la sensación de dirección en seco no es tan deportiva o puede sentirse más suave en calor en comparación con neumáticos orientados al verano
Resumen elaborado por IA a partir de 28 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 30 opiniones del QuatracFinalmente retiré estos a 55,000 millas. Fueron realmente buenos en general. Promedio: precio y comodidad. Por encima del promedio: agarre fuera de carretera, nieve y hielo. Muy por encima del promedio: agarre en mojado y seco. El desgaste también fue bueno, si mi alineación no se hubiera desajustado, podría haber obtenido alrededor de 62,000 de estos.
Estos neumáticos pasaron por el infierno y de regreso. Saqué mi auto fuera de carretera varias veces con estos, pasaron por varias tormentas de nieve, incluyendo un par de tormentas de nieve. Nunca me decepcionaron. Una vez me quedé atrapado a unas 4 pulgadas de profundidad en arena fangosa y pude salir (Civic de tracción delantera).
Terminé comprando un nuevo juego de estos. Muy satisfecho en general, dudo que haya otro neumático que tenga un rendimiento tan bueno en todos los aspectos sin ser costoso. Mi nuevo juego costó alrededor de 700 dólares en total, incluyendo montaje, balanceo y eliminación.
Medidas, etiqueta europea y generaciones
Según los registros de la etiqueta europea de cada neumático: 99 medidas del All Season 2 y 39 del Quatrac, 27 de ellas fabricadas en ambos.
| Categoría | All Season 2 | Quatrac |
|---|---|---|
| Temporada | Toda la temporada | Toda la temporada |
| Medidas fabricadas | 99 medidas, de 13 a 21 pulgadas | 39 medidas, de 15 a 18 pulgadas |
| Fabricadas en ambos | 27 medidas 175/65 R15185/55 R15185/60 R15185/65 R15195/50 R15195/55 R15195/60 R15195/65 R15205/65 R15195/45 R16195/50 R16195/55 R16y 15 más | |
| Etiqueta europea: agarre en mojado | B51%C46%D2%A1% | B100% |
| Etiqueta europea: resistencia a la rodadura | C68%B30%D2% | C69%D19%B8%A2%E2% |
| Etiqueta europea: ruido | 70-72 dB B100% | 70-72 dB B100% |
| Medidas con marcado de nieve severa (3PMSF) | 175 de 175 | 106 de 106 |
| En el mercado desde | 2023 | 2020 |
| Sustituye al | - | Vredestein Quatrac 5 (2014) |
| Precio en los tests en común | El All Season 2 fue el neumático más caro en 1 de los 4 tests que indicaron precios, por un 4,8% de media. Cada test fijó el precio de los neumáticos en su propio mercado y en su momento; solo la diferencia es comparable. | |
Las clases de la etiqueta se muestran como la proporción de medidas registradas con cada clase, así que "B (88%), C (12%)" significa que la mayoría de las medidas son B. Las clases varían según la medida; compruebe la etiqueta de la suya.
Lectura de los resultados
Escrito a partir de los resultados de tests y las opiniones de propietarios de arriba. Es análisis, no una medición: donde no coincida con las tablas, las tablas tienen razón.
Los Dunlop All Season 2 y Vredestein Quatrac se encuentran en la misma categoría de "neumáticos premium para turismo todo tiempo", pero los datos de prueba compartidos muestran que persiguen ese objetivo de maneras muy diferentes. A través de cinco comparaciones superpuestas (que abarcan medidas de 15-18 pulgadas y 17-18 pulgadas), el Quatrac publica repetidamente los resultados más fuertes en seguridad vial en las condiciones que la mayoría de los conductores ven con más frecuencia: seco y especialmente húmedo.
El Dunlop, en cambio, se inclina constantemente hacia el invierno. Regularmente supera al Quatrac en tracción/frenado en nieve (e incluso en frenado sobre hielo en la prueba de ADAC), y a menudo combina eso con métricas de eficiencia/valor sólidas. La compensación, y es un punto significativo en varias pruebas, son las distancias de frenado más largas en carreteras secas y húmedas, lo suficiente como para que ADAC lo señale como demasiado unilateral para una recomendación amplia para todo tiempo.
Conclusión
Si quieres el neumático más seguro y más "versátil" en carretera, el Vredestein Quatrac es el claro ganador en este conjunto de datos. Gana en frenado en seco en los cinco resultados compartidos y en frenado en mojado en los cinco, con diferencias que no son triviales: por ejemplo, en AutoBild 2025 se detiene ~5,4 m más corto en mojado (43,9 m frente a 49,3 m), y en ADAC 2026 es ~2,9 m más corto (35,1 m frente a 38,0 m). También tiende a liderar en aquaplaning (por ejemplo, 76,8 frente a 69,4 km/h en aquaplaning recto en AutoBild 2025) y se coloca mucho más alto en general (4º frente a 12º en AutoBild 2025; 4º frente a 10º en ADAC 2026).
El Dunlop All Season 2 tiene sentido principalmente para los conductores que realmente priorizan la movilidad invernal y los costos de funcionamiento sobre el rendimiento de frenado en mojado/seco. Supera repetidamente al Quatrac en tracción en nieve (por ejemplo, 2931 N frente a 2710 N en AutoBild 2025; 2584 N frente a 2380 N en ADAC 2026) y a menudo frena mejor en nieve, y puede parecer muy convincente en términos económicos (AutoBild 2025: 68,600 km de desgaste previsto frente a 45,850 km para el Quatrac, además de un mejor valor/precio por 1000). La conclusión práctica: el Quatrac es la opción más segura para climas mixtos y propensos a la lluvia; el Dunlop es una opción de nicho para conductores que enfrentan nieve/hielo real con regularidad y pueden aceptar una penalización notable en seguridad en mojado/seco.
All Season 2 vs Quatrac: preguntas frecuentes
¿Es mejor neumático el Dunlop All Season 2 o el Vredestein Quatrac?
En los 6 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Vredestein Quatrac quedó delante 6 veces y el All Season 2 ni una vez. En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el All Season 2 obtiene 8,7 y el Quatrac 9,5 sobre 10.
¿Cuál es mejor en mojado, el All Season 2 o el Quatrac?
El Quatrac quedó delante en 18 de las 21 mediciones de la categoría Mojado que registraron los tests en común. De media, frenó un 6% más corto en mojado a lo largo de 6 tests.
¿Cuál es mejor en seco?
El Quatrac quedó delante en 8 de las 9 mediciones de la categoría Seco que registraron los tests en común. De media, frenó un 4,7% más corto en seco a lo largo de 6 tests.
¿Cuál es mejor en nieve?
El All Season 2 quedó delante en 7 de las 13 mediciones de la categoría Nieve que registraron los tests en común.
¿Cuál dura más y resulta más barato de usar?
El All Season 2 duró un 18,8% más en los tests de desgaste (3 tests), tuvo un 9,5% menos de resistencia a la rodadura (3 tests) y consumió un 2,1% menos de combustible (2 tests). Los propietarios puntúan el desgaste con 7,4/10 para el All Season 2 y 8,7/10 para el Quatrac.
¿Cuál es más silencioso y cómodo?
Los propietarios puntúan el confort con 8/10 para el All Season 2 y 7,9/10 para el Quatrac.
¿Qué dicen los propietarios?
Los propietarios valoran el All Season 2 con un 70% en 7 opiniones y el Quatrac con un 81% en 30. El 43% de los propietarios del All Season 2 lo volvería a comprar, frente al 86% en el caso del Quatrac.
¿Cuál es más caro?
En los 4 tests que indicaron precios, el All Season 2 fue el neumático más caro en 1 de ellos, por un 4,8% de media. Los precios son los de cada test en su momento y en su propio mercado.
¿Están disponibles en las mismas medidas?
El All Season 2 se fabrica en 99 medidas (de 13 a 21 pulgadas) y el Quatrac en 39 (de 15 a 18 pulgadas). 27 medidas están disponibles en ambos. En la etiqueta europea, el All Season 2 tiene clase B de agarre en mojado y C de resistencia a la rodadura en la mayoría de las medidas; el Quatrac, B y C.
¿Cuál es el neumático más nuevo?
El All Season 2 es el diseño más reciente: llegó al mercado en 2023, y el Quatrac en 2020. El Quatrac sustituyó al Vredestein Quatrac 5.
Más comparativas con estos neumáticos
vs
Hankook Kinergy 4S2 vs Vredestein Quatrac
3-12 en 16 tests en común
vs
Continental AllSeasonContact 2 vs Dunlop All Season 2
10-0 en 10 tests en común
vs
Michelin CrossClimate 2 vs Vredestein Quatrac
7-3 en 10 tests en común
vs
Kleber Quadraxer 3 vs Vredestein Quatrac
1-10 en 11 tests en común
vs
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 vs Vredestein Quatrac
5-11 en 16 tests en común
vs
Continental AllSeasonContact 2 vs Vredestein Quatrac
7-4 en 11 tests en común
vs
Dunlop All Season 2 vs Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
0-4 en 4 tests en común
vs
Dunlop All Season 2 vs Michelin CrossClimate 2
0-4 en 4 tests en común
¿Ha usado alguno de los dos?
Su opinión es la parte de esta página que ningún test puede aportar: cómo se desgastó el neumático, cómo envejeció, cómo se comportó bajo la lluvia al tercer año. Lleva unos cinco minutos.
De dónde salen estos datos
Las posiciones finales y las mediciones se transcriben de cada test publicado. Un test solo cuenta aquí cuando ambos neumáticos participaron en él, de modo que cada cifra se registró en el mismo coche, medida y día que aquella con la que se compara.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 a partir de todos los resultados de tests independientes y todas las opiniones de propietarios revisadas que tenemos, de modo que dos neumáticos pueden compararse incluso antes de que un test los haya probado juntos.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.
Discusión