Reseñas del Pirelli P Zero - Página 5

En el lado positivo, mucho agarre, si pasas un centavo, podría decirte si es cara o cruz, es el neumático OEM especificado por Jaguar para el primer XKR y hace un buen trabajo. Eso suponiendo que el P Zero en sí sea el mismo que hace 25 años, la tecnología avanza y los neumáticos OEM no son necesariamente los mismos que los del mismo modelo del mercado de accesorios. En el lado negativo, el ruido de la carretera es lo suficientemente fuerte como para distraer, es tan cómodo como un zueco con clavos, parece tardar un tiempo en calentarse y, aunque el agarre en las curvas parece ser muy bueno en mojado, estoy menos convencido de su agarre en aceleración. Las carreteras mojadas dan como resultado mucho control de tracción bajo una aceleración bastante fuerte. Aunque no hay problemas con el frenado. En el lado negativo principal... no puedo detectar ninguna advertencia previa de que se esté acercando o alcanzando el límite de agarre. No hay chirridos ni sensación, solo agarre, agarre, agarre, seto. Actualmente estoy usando el mío en la configuración de confort de 28 psi, ya que el XKR simplemente no se siente como un automóvil GT a las presiones recomendadas normales. El andar es demasiado duro de lo contrario, el tramlining es demasiado frecuente para ser agradable. Sin embargo, a 28 psi me preocupan los baches con esas llantas de 20". Acabo de comprar unas llantas de 18", así que probaré algo diferente con ellas, guardaré las de 20 y las Pzeros para un día o dos en la pista y las volveré a poner cuando el clima se caliente un poco. Después de todo, es un neumático de verano. Sin embargo, tenga en cuenta que vivo en Gales rural, por lo que los días secos ocurren aproximadamente una tarde al año, las carreteras suelen estar llenas de baches y probablemente no he sacado el máximo partido a los neumáticos en condiciones relativamente frías. Sin embargo, en las rutas por autopista donde simplemente desea una vida fácil, el tramlining es un problema molesto. Reducir la presión ayuda, pero no elimina esto. Sería difícil alcanzar los límites de los neumáticos en carreteras secundarias siempre que estén calientes, aunque en el tipo de carreteras A con curvas que personifican gran parte de Gales, encontrar los límites resulta en un viaje al taller después de ser asaltado por la maleza. Hasta ahora parece un modelo extraño para un Gran Turismo, pero haré una revisión en el supuesto verano para ver si simplemente no es amigable con los niños.

Estos vinieron instalados de fábrica en mi Arteon Shooting Brake 1.4 eHybrid, y la compañía de alquiler los está reemplazando a las 8.000 millas, ya que no tengo confianza en ellos en condiciones frías y húmedas... Empecemos por lo bueno, son silenciosos, cómodos y tienen una protección de llanta enorme, ¡buena para llantas de aleación de 19" con corte de diamante y neumáticos de perfil bajo! El Arteon híbrido es un bulto grande y pesado (poco más de 1,8 toneladas) y en seco se agarra muy bien, agarrándose en las curvas más de lo que debería un automóvil de su tamaño y peso. No puedo opinar sobre el desgaste, ya que solo han estado en el automóvil durante 8000 millas, pero tenían una banda de rodadura de 6 mm a las 7500 millas, por lo que lo consideraré bastante bueno. Estoy indeciso con respecto al frenado; siempre han detenido el automóvil, pero con un poco de zigzagueo y desvío, y la distancia de frenado es mucho mayor que en mi antiguo automóvil, pero ese era un Octavia vRS 4x4 mucho más liviano... lo que siempre es mejor. frenó en línea recta como una flecha. Ahora lo malo... Cuando compré el auto por primera vez, pensé que la alineación podría estar un poco desalineada, ya que el auto se desviaba y se desviaba de manera extraña, así que lo revisé cuando lo llevaron por algunos artículos de garantía. Aparentemente, todo salió bien y me dijeron que solo necesitaba acostumbrarme al auto. En mojado, son simplemente impredecibles: parecen tener mucho agarre mientras conduces, pero al salir de un cruce, pueden encenderse y perder tracción con un acelerador muy suave, por lo que la retroalimentación, en mi opinión, es inexistente. Les he dado una calificación de 3 por agarre en mojado, solo porque no sé si se soltarán y cuándo. Las últimas dos semanas han visto caer la temperatura a un solo dígito bajo en el Reino Unido, y ayer estaba yendo por inercia hacia una rotonda, vi que podía dirigirme hacia ella sin detenerme, aceleré suavemente y ¡las ruedas delanteras simplemente se soltaron! Acababa de caer un diluvio fuerte, pero la carretera no estaba inundada y yo había ido con cuidado... solo para comprobar que no era yo. Llegué a otra rotonda y, a unos 30 km/h, aceleré con un poco más de entusiasmo que antes y los neumáticos volvieron a incendiarse. Debo señalar que esto fue con el coche configurado en modo EV puro: con la friolera de 113 CV y una aceleración que no podría arrancarle la piel a un arroz con leche al motor híbrido de VW a mi merced, lo último que esperaba es una pérdida de tracción en línea recta. Por ello, llamé a la empresa de alquiler para expresar mis preocupaciones y, siguiendo sus instrucciones, programé la instalación de neumáticos Michelin Cross Climate 2 para todas las estaciones la semana que viene. Será interesante ver cómo funcionan, ya que tuve instalados los Cross Climate + en mi coche anterior durante un par de años (un Octavia vRS 4x4) y me acompañaron durante las cuatro estaciones muy bien, sintiéndome seguro, fiable y cómodo en todas las condiciones. En resumen, creo que los P Zeros son un gran neumático en condiciones secas y cálidas, ¡un neumático de verano apropiado!, pero si los colocas cerca del frío y la humedad, se transforman en una carga impredecible... Como tal, estoy seguro de que los P Zeros son una excelente opción para un juguete rápido que solo se usa en los meses de verano, pero para un devorador de kilómetros diario que se usa durante todo el año, no puedo recomendarlos en absoluto.