Excelente neumático, excelente en pista, autopista de alta velocidad, excelente en seco, bueno en mojado. Muy complicado en nieve/hielo. Después de poco más de 20 000 millas, las ruedas delanteras están perdiendo tacto y agarre, por lo que el desgaste general es excelente.

Vehículo: Audi A4 2.0 Tdi S Line
BHP: ahora 170 BHP (reasignado de 140)

Se instalaron en la parte trasera a las 131 373 millas y ya he recorrido 5000 millas con ellos desde entonces (mi primera y anterior reseña sobre este neumático aparece a continuación con el mismo formato que esta reseña). Después de 5000 millas, han bajado a 7 mm (8 mm cuando eran nuevos) y se desgastan de manera uniforme; a este ritmo, deberían durar 30 000 millas (no me dejaré llevar todavía). Pero siguen teniendo un rendimiento muy bueno y mantienen la parte trasera del Audi pegada a la carretera.

La ventaja del RS6 quattro es que los cuatro neumáticos se desgastan de manera prácticamente uniforme, por lo que cuando los reemplazas, reemplazas los cuatro y tienes un agarre fantástico de principio a fin.

El PS2 es simplemente el mejor neumático que puede comprar para un rendimiento en seco y mojado, y con la increíble potencia del RS6, solo se pueden recomendar unos pocos neumáticos para reemplazar, pero el PS2 es el neumático elegido.

Ahora que ya se ha lanzado la PS3, creo que es hora de probar lo que Michelin afirma que es un neumático mejor en mojado y que dura un 10% más en la PS3.

Nunca he usado un neumático mejor que el ps2, tienen muchísimo agarre, he conducido en pistas con monoplazas y estos son los únicos neumáticos que se acercan a esa cantidad de agarre, el mejor neumático que existe.

¡Increíble neumático! ¡Mucho mejor que los Conti Sport Contact 2 y 3 que he tenido! El coche alcanzó los 240 CV, los Conti giraban en segunda posición en una carretera mojada a máxima potencia, los PS2 simplemente agarraban; estoy impresionado por la diferencia. Son mucho más cómodos y silenciosos, pero dan una respuesta increíble en las curvas. El frenado en línea recta en seco o mojado también es perfecto. 4800 kilómetros de conducción mixta y no he notado una caída notable en el rendimiento o la profundidad de la banda de rodadura. He tenido los Conti en 3 Golf hasta ahora, solo los he reemplazado por el mismo cada vez; ¡qué error! ¡Ojalá hubiera cambiado a los PS2 antes! No puedo recomendarlos lo suficiente y no, no trabajo para Michelin antes de que preguntes; ¡simplemente me complace poder informar sobre un neumático que funciona mucho mejor que el resto (en un Golf Mk5 con tracción delantera)!

Vehículo: Audi A4 2.0 Tdi S Line
BHP: ahora 170 BHP (reasignado de 140)

Se han instalado en la parte trasera a las 131.373 millas y ya he recorrido 1.000 millas con ellos. Los neumáticos delanteros tienen Bridestone Potenza RE050A (5 mm de banda de rodadura restante) y hasta ahora los neumáticos se sienten increíbles y se agarran a la parte trasera como nunca antes había visto. La parte trasera del coche se pega a la carretera en todo momento, ya sea mojada o seca. Actualizaré esta publicación cuando reemplace los neumáticos delanteros con PS2, pero hasta ahora todo bien y los neumáticos costaron 170 libras cada uno.

Acabo de poner 4 Micheline PS2 nuevos en mi TT 2.0 Tfsi en sustitución de los Bridgestone Re 050A originales. La primera impresión que tengo es que los PS2 son bastante más silenciosos y cómodos que los RE 050A. El agarre en seco es quizás un 10 % mejor y el agarre en mojado hasta ahora parece ser un 10 % mejor también, pero es difícil saberlo, ya que recorrí 35 000 millas con los Re050A, por lo que estaban muy desgastados al final, lo que dificulta las comparaciones. Los RE 050A fueron excelentes en la pista en Mondello, donde los llevé a la basura, pero pude sacarles otros 5 meses después de una sesión completa en la pista por la tarde. Pasaré por la espada a los PS2 de la misma manera, la única pregunta es cuándo. Dudo que duren tanto como los Re 050A, pero esa es la compensación por más agarre y menos ruido de carretera.

Excelente agarre en carreteras con curvas, comunicativo y predecible en los límites de adherencia. Sí, caro, pero lo reemplazaré por otro similar.

Excelente, teniendo en cuenta la potencia que transmiten estos neumáticos y la forma en que conduzco (con mucha energía, digamos), aún así pude recorrer 40 000 km con las ruedas traseras. Gran agarre con una banda de rodadura de 8 mm a 2 mm. Son caros, pero valen cada centavo. No son buenos en la nieve, pero son neumáticos de verano.

El mejor neumático de alto rendimiento del mercado. Vale la pena el precio. Paso una buena cantidad de tiempo en la pista con este coche y estos neumáticos son los mejores que he tenido. He probado SO-3, ADVAN, pzero, ps1s y un par de modelos, pero ninguno fue tan bueno como estos. En mi opinión, el SO-3 es el siguiente mejor. El lado positivo es que este compuesto mantiene el agarre durante toda la vida útil del neumático y realmente resiste bien el calor extremo de una pista. Claro que no duran mucho (6-7k en la parte trasera, 11k en la delantera aproximadamente), pero eso es lo que se espera de un neumático de alto rendimiento. Así que no puedo criticar los neumáticos por eso realmente. Si tienes un coche de alto rendimiento y realmente quieres conducirlo de la forma en que fue diseñado, entonces estos son los neumáticos para ti. Solo para entusiastas. No recomendaría estos neumáticos a un conductor ocasional, ya que son caros y no notarás una gran diferencia en la conducción diaria con un SO-3 (ahorrándote un poco de dinero). Realmente quiero felicitar a los flancos de los neumáticos, ya que realmente no tienen comparación. Estos bebés se destacan contra los neumáticos de pista y al mismo tiempo brindan un rendimiento excepcional en superficies mojadas. Cualquiera que sea el auto que en este momento sea mi máquina de mejor rendimiento, solo tendrá neumáticos Michelin PS2 hasta que saquen el reemplazo de los modelos. Me ahorraré el retoque de neumáticos en otros vehículos.

Recorrí 42 000 millas con mi Porsche Boxster S 2005 y hace poco me pusieron el tercer juego de neumáticos. Son un poco frágiles en cuanto a las condiciones de la carretera o del camino de acceso, pero la tracción en seco nunca estuvo en duda. Cuando los presiono mucho, comunican sus intenciones con claridad. No presiono tanto en mojado, pero aun así la tracción es muy buena. La sensación de frenado y dirección también es excelente (no hay subviraje hasta que se produce una situación estúpida). El ruido de los neumáticos nunca es un problema.
Durante unas vacaciones de 2 semanas y 6800 millas, tuve un bulto en la pared lateral del lado izquierdo. Reemplacé los dos neumáticos delanteros por neumáticos Nitto 235/35ZR19 y la pérdida de agarre fue evidente. Los neumáticos de la serie 35 deben tratarse con cuidado, ya que los baches y la expansión del hormigón me han provocado fallas (un bulto y un corte en el talón).
El kilometraje es bastante aceptable para mi forma de conducir y los lugares. Se deben esperar entre 10.000 y 20.000 millas para un automóvil de 3.000 libras conducido a paso rápido.
Seguiré comprando estos neumáticos para este coche.

Me llevé una grata sorpresa al descubrir que estos neumáticos venían de fábrica en mi S-Line Ti A4 Avant (¡básicamente, el mismo neumático que venía de fábrica en mi Porsche Cayman S!). Los he usado como neumáticos para tres estaciones y estoy tan satisfecho con su rendimiento que me resulta muy difícil comprar otro como reemplazo (incluso con el alto precio). Muchos pueden cuestionar (yo incluido) poner un neumático de tan alto rendimiento y tan caro en un vehículo de uso diario que no verá una pista de carreras ni un circuito, pero debo decir que con la forma en que estos neumáticos se sostienen y se comunican, el alto nivel de confianza resultante al volante (cuando más importa) hace que valga cada centavo. Otro elemento destacable Dado que los PS2 son un neumático de categoría de máximo rendimiento, me impresionó la vida útil que les saqué (>20,000 millas es ENORME para un neumático de máximo rendimiento/verano). Y cuando me acerqué a los indicadores de desgaste, el ruido de los neumáticos, presente en todos los neumáticos de máximo rendimiento que he tenido, era prácticamente inexistente. Buen trabajo Michelin.