Lo que dicen los propietarios resumido de 123 reseñas
Los conductores elogian mayoritariamente el Michelin Pilot Sport PS2 por su excepcional agarre en seco, su fiable comportamiento en mojado para un neumático de verano de alto rendimiento, su precisa respuesta de la dirección y su estabilidad a alta velocidad y en circuito; muchos propietarios de Porsche y coches deportivos lo consideran un referente. El confort y el nivel de ruido son generalmente mejores que los de los neumáticos de serie de la competencia, y varios usuarios destacan su sorprendente durabilidad, si bien el desgaste puede variar considerablemente según el vehículo y el estilo de conducción. Los principales inconvenientes recurrentes son su elevado precio y un desgaste más rápido en la parte trasera y en general en coches potentes; algunos usuarios mencionan un agarre en mojado inferior al de sus rivales más recientes y un mayor ruido con el desgaste. La opinión general es muy positiva, dada la alta proporción de puntuaciones máximas.
Lo que más mencionan los propietarios contado en 118 reseñas
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Valoraciones de propietarios media de 156 valoraciones
Estos neumáticos han durado casi el doble (20.000 millas) en las dos ruedas delanteras que otros neumáticos premium de marcas similares y tienen mucho mejor agarre en clima húmedo. Ofrecen una conducción bastante firme que a veces puede enmascarar un poco la respuesta de la carretera, aunque son silenciosos, pero son los neumáticos con los que he estado más satisfecho hasta ahora. No ofrecen un agarre fantástico hacia adelante en la nieve, pero no son neumáticos de invierno. También he probado Goodyear F1 GSD3 y Vredestein Ultrac en la parte delantera de este coche (Seat León TDi Cupra 150).
A las 103.000 millas, mi distribuidor de neumáticos me vendió PS2 en lugar de los C-drives con los que reemplacé los Bridgestone originales. Las PS2 son más suaves, más silenciosas y transmiten mucho menos ruido de la carretera hacia la cabina. El agarre en mojado es marginalmente mejor que antes, al igual que el agarre en mojado. Lo más notable es que ahora que las PS2 han recorrido más de 30.000 millas y están casi agotadas, el agarre en superficies mojadas no ha disminuido como lo hizo con las C-drive. Estoy esperando con ansias las nuevas PS3.
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¡Tengo opiniones encontradas sobre estos neumáticos! He instalado un nuevo juego completo en un Mondeo Hatchback TDCI de 130 CV del año 2003. 140 libras por neumático. Después de 9.600 kilómetros de conducción media a suave, los neumáticos delanteros se están desgastando a un ritmo alarmante; no creo que pueda llegar a recorrer más de 24.000 kilómetros con estos neumáticos delanteros. ¡Si tengo suerte! Solo por eso, nunca los volvería a comprar, ni tampoco el PS3, ya que, en mi opinión, ha quedado deslucido. El agarre en curvas y el silencio son las únicas características positivas. En un motor diésel pesado con tracción delantera, los neumáticos tienen dificultades para agarrarse, mientras que mi anterior Yokohama S306 no tuvo problemas y duraron 22.000. Volveré a utilizarlos.
Tengo llantas deportivas de 17" con diferentes tamaños delante y detrás. El dueño anterior tenía 4 neumáticos de tamaño 225, qué diferencia. Este es un neumático excelente, pero bastante caro en comparación con lo que hay en el mercado, y, de todos modos, ¿quién necesita una clasificación de velocidad Z?
Estos neumáticos sustituyeron a los Run-flat originales y, como prometían, son una auténtica revelación. Solo una ligera suavidad en la entrada en curva requirió cierta adaptación de los Bridgestone de paredes rígidas. Más allá de eso, el agarre en seco es notablemente superior en superficies lisas e incomparable en terrenos irregulares. De manera similar, el agarre en mojado en proporción al agarre en seco es asombroso.
El confort de marcha es excelente, con un ruido sordo bien amortiguado y solo un leve zumbido en las superficies más lisas. Se comportan mejor que lo esperado para un neumático de alto rendimiento con superficies irregulares.
¿Desventajas? Como afirma el propietario del M3, por debajo de los 6-7 grados necesitan un esfuerzo concertado para calentarse antes de que realmente agarren, pero descubrí que después de 2 o 3 curvas vuelven a funcionar correctamente y, con nuestro clima más cálido, esto rara vez es un problema para mí.
Compré estos neumáticos por error. En realidad, pedí neumáticos Primacy HP, pero llegaron. Los instalé de todos modos.
Los neumáticos traseros están casi al límite ahora, alrededor de 17k, aunque hay mucho agarre en mojado y seco, un poco sorprendido de lo rápido que eran, en la parte delantera del auto duraron 7k, desde entonces los reemplacé con Primacys que parecen durar alrededor de 9-10k
¡Qué miedo en la nieve!
El auto es grande y pesado, así que no estoy seguro de qué tan buenos sean, mi último auto solía alcanzar alrededor de 15 000 km con las ruedas delanteras gracias a mi energía, pero tenía la mitad de potencia.
Puedo decir honestamente que me sorprendió lo buenos que son estos neumáticos en mojado, se adhieren a la carretera como pegamento, incluso cerca del límite, los neumáticos traseros todavía se adhieren extremadamente bien a la carretera, estoy atribuyendo el desgaste rápido al hecho de que conduzco poco en autopista, probablemente alrededor del 20% de lo que hago es en la autopista, la mayoría de las carreteras aquí son muy sinuosas y montañosas.
En dos juegos, los traseros duran aproximadamente 14 km y los delanteros aproximadamente 18 km. El agarre es excepcional en línea recta; el mejor que he experimentado. El desgaste de la banda de rodadura, 39 psi en la parte trasera y 37 psi en la delantera, fue perfectamente uniforme en todo el neumático. Sin embargo, estos neumáticos tienen un defecto enorme en el clima del Reino Unido. No solo son una basura por debajo de los 4 °C (lo cual es excusable para neumáticos de verano de alto rendimiento), sino que también sufren de un comportamiento muy impredecible en las curvas. El problema es que el tercio interior del neumático es de un compuesto, que es bastante resistente y moderadamente adherente, y los 2/3 exteriores son de un compuesto diferente que presumiblemente se desgasta más rápidamente, pero solo se desgasta en las curvas. Esta parte exterior del neumático es sorprendentemente pegajosa por encima de unos 15 °C de temperatura ambiente una vez que los has calentado un poco, pero por debajo de unos 8 °C es muy poco adherente. En consecuencia, en las curvas cerradas, el neumático es muy impredecible; Puede tomar una curva como si el coche estuviera sobre raíles o puede salirse demasiado. Esto significa que no puede confiar en la configuración. En comparación con el equipamiento estándar de los Continental Sport Contact M3, estos neumáticos tienen sin duda más agarre en línea recta, pero su entrada en curva es más blanda en comparación y solo son buenos en un día caluroso. Creo que son neumáticos para climas más cálidos.
Por este motivo he rebajado la calificación progresiva.
Pagué 340 libras por el par de neumáticos traseros y, aunque son neumáticos excelentes, ayer pinché sin darme cuenta hasta que llegué a casa. Podía oler la goma quemada y sabía que el neumático estaría en ruinas. Hoy he revisado el neumático y estaba destrozado por dentro. Hasta entonces habían recorrido 10.000 km y solo tenían 7 mm (8 mm cuando eran nuevos), así que estoy muy impresionado. No creo que quiera pagar 170 libras por un neumático PS2 nuevo, así que me decidí por 2 Eagle F1A nuevos para los traseros y me quedaré el PS2 trasero en buen estado como repuesto.
