Reseñas del Michelin CrossClimate 2 - Página 7

Leí muchas reseñas antes de cambiar el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5. Siempre me han impresionado los Goodyear; sin embargo, como vivo en el campo, históricamente he cambiado a neumáticos de invierno completos a fines del otoño, pero nunca lo hice con este auto. Esto siempre me hizo sentir vulnerable en caso de nieve.

Entonces, a fines de 2023, la decisión es: un juego de neumáticos de invierno o probar los Cross Climate 2. Con una configuración de ruedas asimétrica, esto significaba Cross Climate 2 en la parte delantera y la versión SUV CC2 en la parte trasera. Me aseguraron que son el mismo neumático, así que esa fue la decisión.

Me puse en marcha con miedo a que un coche con un manejo excelente y divertido de conducir se viera comprometido por un neumático de compromiso para todas las estaciones. Al salir del taller de neumáticos, estaba preocupado. Como el agente desmoldante aún no se había desgastado, la dirección, que antes era bastante pesada, era ligera. Muy ligera. Umm... No estoy seguro. Después de 240 kilómetros, la dirección seguía siendo mucho más ligera que con el Goodyear Ass, pero de una manera refinada y agradable. De hecho, era mejor. Era más fácil posicionar el coche. También lo era el ruido. Los Goodyear no son ruidosos, pero se notaba el silencio de los CC2.

Los CC2 también son más cómodos, aunque no por paredes laterales empapadas que se inclinan y se mueven en las curvas, simplemente son más cómodos.

Llevo 3 meses y estoy encantado con la elección. Incluso con las fuertes lluvias de esta primavera, el agarre ha sido ejemplar. La conducción en seco y el frenado son excelentes. Como alguien que no estaba muy seguro de pasar de un neumático de verano de alto rendimiento a los Cross Climate 2 para toda estación, hasta ahora recomendaría totalmente el cambio. Ahora esperaré a ver cómo se comportan en un clima realmente cálido.

Bueno, me llevé una GRAN (y MALA) sorpresa por parte de Michelin CC2.
En noviembre de 2023 monté un nuevo juego de ellos (fecha de fabricación 07/2022) en mi Seat Ateca, y hasta hace una semana estaba realmente satisfecho: excelente comportamiento en seco, muy bueno en mojado, quizás no extremadamente cómodos pero en general muy buenos neumáticos.
La semana pasada los usé en los Alpes sobre nieve (tanto aguanieve como nieve fresca, no compacta) y me sorprendió el bajo nivel de agarre: MUCHOS giros, MUCHOS virajes, en un par de casos ni siquiera pude arrancar el auto en la dirección deseada cuesta arriba suavemente (tuve que girar el auto e ir cuesta abajo en su lugar...).
Y esto es lo que ocurrió con el CC2, que, según las pruebas instrumentales, debería comportarse tan bien como un neumático de invierno de gama media sobre la nieve.
Solía tener Vredestein Quatrac Pro en mi auto, y a pesar de la baja puntuación que obtienen en las pruebas, los conduje sobre nieve compacta (no conduje sobre aguanieve o nieve no compacta) ya que estaban secos.
@JonathanBenson: En tu opinión, ¿este comportamiento tan sorprendente podría deberse al bajo kilometraje que tengo en el CC2 (3500 km desde noviembre)? ¿Crees que podrían mejorar en el futuro? De lo contrario, necesito reemplazarlos para el invierno o, al menos, comprar cadenas para la nieve...

Estoy usando CC2 como neumáticos de invierno en mi Fiesta ST X y son absolutamente fantásticos.
Conduje una vez por caminos alpinos con mucha nieve durante una tormenta de nieve y me fue bastante bien. Los neumáticos parecen sufrir un poco con la nieve acumulada, pero, para ser honesto, nunca he conducido con un neumático que no sufriera eso.
Están bien en mojado, solo que un poco muertos en términos de retroalimentación y bastante subviradores...
En seco, me impresionó mucho lo mucho que pude avanzar por caminos secundarios antes de tener problemas con la temperatura. La respuesta de la carretera es bastante buena, pero eso puede deberse a las llantas más livianas, no solo a los neumáticos.
En general, puedo recomendar este neumático encarecidamente si no tienes que atravesar nieve intensa con regularidad.
(No sé sobre el hielo, pero estoy seguro de que tendrían muchas dificultades)

Vale, los tengo con el coche usado que compré hace poco. Me sorprendió lo bien que se comportan en condiciones secas, los he conducido durante 5000 km hasta ahora. Los neumáticos que tengo en el coche son de finales de 2022, creo que se han conducido entre 20.000 y 25.000 km. Aun así, todos tienen una profundidad de dibujo de 6,5 mm. Al final pensé que ya no había juego especial de invierno y verano. PERO, en condiciones de lluvia y humedad, noté un sobreviraje peligroso en la parte trasera del coche. Tengo que decir que los neumáticos se comportan bien en situaciones de aquaplaning en línea recta, frenadas, etc., el problema ocurre cuando se toma una curva (por ejemplo, se pasa de una autopista a una carretera normal, tomando una curva larga) y lo que puedo manejar fácilmente en condiciones secas, a una velocidad de 50 km/h y mojado, perdía tracción trasera en mi parte trasera. Era realmente peligroso y desagradable. Empecé a dudar de mis habilidades al volante, y luego vi aquí dos experiencias similares. De todos modos, yo tendría mucho más cuidado en condiciones húmedas y, personalmente, volvería a optar por conjuntos separados de invierno y verano. No puedo opinar sobre la nieve, nunca he conducido en estas condiciones.