Reseñas del Michelin CrossClimate+ - Página 5

Con tantas buenas críticas sobre los CrossClimate+ (tanto aquí como en otros lugares) durante mi investigación sobre qué comprar, sentí que era necesario dar un poco de equilibrio y señalar los defectos muy importantes que tienen estos neumáticos, después de gastar (¿desperdiciar?) £ 547 en un juego en 215/50/17 para un Nissan Leaf Tekna. En resumen, la conducción es atrozmente dura en comparación con los neumáticos de verano (Dunlop Enasave) que reemplazaron. He usado neumáticos All Seasons antes en autos anteriores (más recientemente Vredstein Quatrac 5) y tienden a andar un poco más blandos que el mismo tamaño de neumático de verano, en algún lugar entre un neumático de verano y un neumático de invierno, como podría esperar. Estoy bien con eso: en realidad prefiero una conducción más cómoda a un agarre absoluto en las curvas para un automóvil de uso diario como este. Así que me sorprendió bastante y me decepcionó lo mal que es la conducción después de instalar estos en comparación con los neumáticos de verano del mismo tamaño. Soy un gran fanático de Michelin, mi otro auto (de gasolina) tiene neumáticos Michelin Energy Savers que andan GENIAL y a lo largo de los años he comprado muchos neumáticos Michelin y he estado muy contento. Pero Michelin ha fallado en este caso, y me duele decirlo. Cada línea, grieta o imperfección más pequeña en la carretera se estrella contra la carrocería del auto como si los neumáticos fueran de goma maciza y no neumáticos neumáticos. Los baches o las tapas de alcantarilla hundidas se sienten tan mal que piensas que algo se va a romper. No creo que haya conducido nunca un neumático más duro en más de 25 años conduciendo. Simplemente no hay ningún aislamiento de la carretera en absoluto. Probablemente suene como si estuviera exagerando, pero en realidad no lo estoy. Los neumáticos andan como si estuvieran enormemente sobreinflados a la presión correcta de 36 psi. Para probar esta teoría, los bajé a 33 psi y comienzan a sentirse un poco más tolerables y más como un neumático normal con algo de aislamiento de las imperfecciones de la carretera, pero incluso así siguen rodando mucho más duro que el neumático de verano original y esta presión más baja puede causar un desgaste más rápido de los neumáticos. (Pero como no puedo soportar la dureza a 36 psi, simplemente tendrá que quedarse así) Si te preocupa la comodidad de conducción y no te gusta una conducción dura, no compres estos neumáticos, has sido advertido. Si bien es cierto que pueden andar un poco mejor en versiones de ruedas más pequeñas de perfil más alto, sospecho que el problema real es que estos son neumáticos con clasificación XL en un automóvil que no es lo suficientemente pesado como para requerir neumáticos XL. Tienen paredes laterales extremadamente rígidas que son casi planas y apenas se abultan incluso a la presión reducida de 33 psi. En otras palabras, las paredes laterales no ceden y, en consecuencia, no brindan ningún aislamiento de la superficie de la carretera. El segundo problema que tienen estos neumáticos es que son MUY ruidosos. Muchas reseñas dicen que son silenciosos, pero eso es mentira. Son bastante silenciosos a bajas velocidades cuando el coche se desplaza por inercia, sí. Pero en cuanto aceleras, hacen un ruido fuerte de "deslizamiento", como el de una serpiente silbante enojada, que es proporcional a la potencia que aplicas. Es más audible en superficies lisas. Si vas por inercia, son silenciosos. Si aceleras, silban como locos. También silban al frenar con más fuerza y al tomar curvas en menor grado. El Leaf solo tiene 107 CV, por lo que un coche con más potencia presumiblemente haría que generaran aún más ruido al acelerar. Sospecho que los críticos pasan por alto esto porque normalmente conducen coches de gasolina/diésel, donde el ruido del motor al acelerar ahogará el "silbido" agudo que hacen los neumáticos bajo cargas de aceleración (y frenado), sin embargo, en un vehículo eléctrico silencioso sin ruido de motor, el silbido que hacen cada vez que pisas el acelerador es bastante fuerte e intrusivo, y fácilmente lo suficientemente fuerte como para que los pasajeros comenten y pregunten cuál es la fuente del ruido extraño. Los neumáticos de verano que reemplazaron eran absolutamente silenciosos al acelerar; solo las fuerzas G te permitían saber que estabas acelerando. Otro problema de ruido que tienen y que se ha informado en algunas revisiones es un extraño zumbido que se puede escuchar a unas 50-70 mph, especialmente en autopistas lisas. Supuestamente esto es el resultado de la banda de rodadura en forma de V. No es ruidoso, pero en un EV silencioso es audible y suena muy extraño. Suena como si estuvieras en una autopista con surcos / surcos incluso cuando es perfectamente lisa, una especie de ruido de zumbido tonal. En un automóvil de gasolina / diésel probablemente se ahogaría con el ruido del motor. Si este fuera el único defecto que tuvieran los neumáticos, podría vivir con él. Ahora, en cuanto a los puntos positivos, el agarre en mojado es fantástico, tal como dicen las revisiones, y el agarre en seco en climas cálidos también es muy bueno, comparable al del neumático de verano. La precisión de la dirección es buena, aunque no tan directa como la del neumático de verano, probablemente debido a los bloques de la banda de rodadura aislados y flexibles. El agarre en clima frío también es excelente: no se nota pérdida de agarre a 2 °C frente a 15 °C. Todavía no he pasado un invierno con estos neumáticos, por lo que no puedo opinar sobre su rendimiento en nieve o hielo. Supongo que su rendimiento en invierno será adecuado y probablemente comparable al Quatrac 5 que he usado antes. ¿Los compraría de nuevo? Ni de coña. Casi podría vivir con el ruido deslizante al acelerar si el viaje fuera cómodo, pero la conducción dura arruina totalmente la experiencia de conducción para mí y, de hecho, hace que quiera evitar conducir el coche. Lamento mucho haber comprado estos neumáticos y haber reemplazado algunas partes desgastadas por neumáticos de verano que todavía se pueden usar perfectamente en lugar de comprar un segundo juego de ruedas más pequeñas y ponerles neumáticos de invierno convencionales de conducción blanda. Conduje Quatrac 5 todo el año en mi último coche y no tuve quejas reales con ellos, excepto patrones de desgaste inusuales en la banda de rodadura. Pero su comodidad de conducción, el rendimiento en nieve, hielo y mojado fueron excelentes y el rendimiento en verano seco fue adecuado. (Aunque un poco blandos, en realidad tuve que aumentar su presión 2 psi en verano, no reducirla como los CrossClimates). Una vez que termine el invierno, conseguiré un segundo juego de ruedas para poner los neumáticos de verano más cómodos que pueda encontrar para poder empezar a disfrutar de conducir el coche de nuevo, y durante el invierno simplemente tendré que utilizarlos a una presión más baja para que sean tolerables. Hasta que los fabricantes puedan empezar a fabricar neumáticos para todas las estaciones que no sean de clasificación XL en los tamaños más grandes, creo que tendré que ceñirme a juegos de neumáticos de verano e invierno. La pérdida de calidad de conducción durante todo el año debido a la clasificación XL solo para pasar unos días o semanas de nieve simplemente no vale la pena en mi opinión.

Muy buenos neumáticos para todas las estaciones, con énfasis en el mercado en el rendimiento en verano. El enfoque de Michelin sacrifica un poco el comportamiento en invierno en comparación con los neumáticos para todas las estaciones de Goodyear o Nokian, pero es notable en términos de rendimiento durante la mayor parte del año. Sin embargo, no me malinterpreten, no es ni de lejos incompetente en condiciones invernales, en invierno ligero o cuando hace un poco de frío con el asfalto congelado es simplemente maravilloso. Teniendo en cuenta los cambios climáticos y el hecho de que en la Europa continental en la mayoría de los lugares la nieve se está convirtiendo en una anomalía trasera en lugar de un factor habitual, Crossclimate+ es un gran producto. Estos neumáticos son cómodos en términos de ruido y absorben las vibraciones (incluso a pesar de que la mayoría de los tamaños están hechos en la especificación Extra Load) y esto resiste la prueba del tiempo (los uso desde hace 4 años actualmente). No son los más precisos en términos de características de manejo, pero puede que sea el tamaño no deportivo que estoy usando. Su rendimiento invernal es suficiente si esperas mantener la maniobrabilidad cuando cae un poco (o bastante) de nieve. En superficies planas no patina tanto, incluso con 15 cm de nieve, y el frenado también es sorprendentemente bueno en tales condiciones. La diferencia real entre el neumático de invierno adecuado y el Crossclimate+ se nota fácilmente cuando intentas arrancar en una superficie inclinada llena de nieve. En tales condiciones, se requiere un poco de talento para continuar un viaje, pero no es imposible. Para una conducción urbana informal, definitivamente vale la pena intentarlo. Especialmente en autos más pequeños y menos potentes.

Los neumáticos originales Michelin Primacy 3 (AO) habían recorrido unas 20.000 millas con algunas rotaciones para equilibrar el desgaste, pero empezaban a perder agarre en las mañanas frías y habían bajado a 2-2,5 mm. Así que, con el invierno a la vuelta de la esquina y tras investigar mucho sobre neumáticos para todas las estaciones, me arriesgué y pedí unos CC+. Solo los he tenido puestos un par de semanas, pero el agarre en seco y mojado es muy bueno, especialmente porque ha hecho frío. Parecen funcionar bien con la limpieza del agua, he tenido carreteras con mucha agua superficial, sin problemas, y algunos charcos grandes, de nuevo sin problemas. La gran decepción es el ruido. El taller de neumáticos me envió con 36/36 psi delante/detrás, pero había un tamborileo/zumbido rítmico significativo de los neumáticos, que aumentaba el tono con la velocidad y empeoraba mucho en las curvas. Revisé el manual que sugería 41/38 psi para carga ligera, 41/44 psi para carga pesada, en neumáticos XL M+S, así que aumenté a 41 en todos los sentidos. El ruido mejoró y ya no lo noto en los neumáticos traseros, pero sí en los delanteros. Aumenté el delantero, así que ahora está en 44/41 psi, lo que hizo una mejora fraccional. Llevé el auto a velocidad máxima (110) para ver si había un problema con la alineación o el balanceo, pero todo parecía estar bien. No hay vibración, no hay tirones en crucero, aceleración o frenado fuerte. Ahora parece haber una pequeña cantidad de desgaste prematuro por redondeo en el borde delantero del bloque exterior, que normalmente sería el resultado de un inflado insuficiente. Pero como estoy en el máximo que sugiere el manual, no quiero poner más aire.