Reseñas del Michelin CrossClimate+ - Página 3

Excelentes neumáticos con buen agarre en seco/mojado y buen frenado. No ha nevado, así que no puedo opinar sobre el agarre en nieve, pero funcionan bien en clima frío. El andar casi parece un poco "blando" en los neumáticos, aunque no falta agarre ni respuesta de la dirección, lo que hace que la conducción sea muy cómoda y no noto que sean particularmente ruidosos. Opté por el CrossClimate+ en lugar del CrossClimate SUV para el Tiguan, después de todo es solo un Golf elevado, tal vez por eso son más silenciosos y parecen funcionar bien con el coche. He tenido algunos problemas al remolcar un remolque para caballos cargado cuesta arriba sobre hierba mojada, pero cualquier neumático de carretera tendría problemas en esas condiciones y muy pocos SUV se utilizarían así de todos modos, en el hábitat normal de los SUV de carreteras asfaltadas y aparcamientos donde salir de la carretera significa aparcar en el pavimento no se les puede poner ningún defecto. Aunque no fueron baratos de comprar, ahora tienen una banda de rodadura de 5-6 mm después de 14.000 millas y no parecen haber perdido agarre, por lo que parecen ser buenos para 30.000 millas, lo que los convierte en una buena opción en general. Los compraría de nuevo, pero no puedo, ya que han sido reemplazados por los CrossClimate2, que prometen ser incluso mejores.

He utilizado un juego de estos neumáticos durante 4 años y 50.000 millas, los hago rotar de adelante hacia atrás en cada intervalo de servicio para que el desgaste de la banda de rodadura sea uniforme y ahora les quedan entre 2 y 3 mm de banda de rodadura y solo los estoy cambiando ahora porque quiero los 8 mm de profundidad de la banda de rodadura para el próximo invierno. En general, estoy encantado con ellos y ahora voy a comprar un juego de CrossClimate 2 para reemplazarlos. El agarre en seco y en mojado con estos neumáticos siempre ha sido bueno. Solía montar neumáticos de invierno para las estaciones frías, pero nunca me he quedado atrapado en la nieve con estos neumáticos CrossClimate+. Son muy silenciosos (mucho más silenciosos que la combinación Bridgestone/Hankook que usaba anteriormente) y he reducido mis costos de funcionamiento, ya que ahora también hago más millas por galón. En general, han sido excepcionales para lo que los necesito.

Mucho más cómodos que los neumáticos de verano. ¡Algunos traqueteos en mi auto desaparecieron con estos! El manejo es un poco más "esponjoso" que el de verano en las curvas rápidas. A más de 65 mph en la autopista, noto un poco más de vibración a través del volante, aunque no mucha. Hicieron el trabajo a 26 °C durante el verano de 2020. Finalmente tuve la oportunidad de probar en la nieve a principios de 2021. Increíble, bueno, solo conduje neumáticos de verano; ¡de hecho, podían detener el auto y subir colinas! Confío en conducir en la nieve por una vez. Sin embargo, no estoy convencido de que sean mucho mejores que los de verano sobre hielo. He estado con veranos desde marzo y estoy a punto de volver a cambiar a CC + nuevamente, ya que las temperaturas bajan nuevamente en noviembre para el invierno. Todavía les queda un invierno. Sé que están destinados a toda la temporada, pero los veranos son más divertidos de conducir cuando hace más calor. Así que sigo cambiando. Recomendado. Aunque CC2 será la próxima compra. Fife, Escocia.

Estos neumáticos son completamente decentes. Los puntos positivos son el desgaste y el agarre general. La comodidad es decente, al igual que los niveles de ruido, aunque no son tan silenciosos en superficies irregulares. Los puntos negativos son que la resistencia al aquaplaning es un poco menor de lo que esperaba, pero creo que es una compensación debido a que la banda de rodadura direccional necesita expulsar toda el agua hacia los lados. La otra cosa es que la estabilidad a alta velocidad no es tan buena como los neumáticos con ranuras que recorren la banda de rodadura, pero el Cross Climate Plus no es un neumático enfocado a 180 km/h o más en autopistas. Proporcionan una respuesta decente para poder usar todo el agarre disponible en todas las condiciones y después de 2 años y 20000 millas, todavía tienen poco menos de 5 mm de banda de rodadura. Nunca he tenido neumáticos que duren tanto. Por esta razón, son económicos de usar y no he notado una diferencia en el ruido o las características de manejo a diferencia de los desagradables neumáticos Federal que reemplazaron. He descubierto que se desgastan de manera uniforme, pero desgastarán los hombros si no se controla el ritmo en las curvas.

He utilizado Crossclimate y Crossclimate Plus, ambos con buen confort de marcha y ruido de cabina razonable. El modelo anterior tenía un problema con pinchazos - este no. Sin embargo, mientras que inicialmente el manejo y el rendimiento en carretera mojada fueron buenos con el CC+, para el segundo año (los uso como inviernos y tengo un juego de ruedas y neumáticos de verano separado) encontré que los neumáticos giraban de manera aterradora en condiciones húmedas y los cambié a la parte trasera, donde han estado bien. El Lexus IS300 SportCross Gen 1 apenas tiene control de tracción y la potencia a las ruedas traseras generalmente resbala fácilmente, pero el frenado en mojado ha estado bien (no el manejo). No los he utilizado en nieve y hielo, ya que no ha habido ninguno durante los últimos dos años en el área del norte de Londres. Sin embargo, compré Continental All Season Contact para el eje delantero y, aunque la conducción es más dura y el ruido de la cabina es el mismo, el manejo en inviernos fríos y húmedos es mucho mejor en los Continental. Sin embargo, tanto los neumáticos Michelin como los Continental para toda temporada causan una dirección mucho más pesada que cuando uso mi juego de neumáticos de verano.

Aunque vivo en Chipre, donde prácticamente es verano durante la mayor parte del año, decidí optar por estos neumáticos para todas las estaciones por varias razones. En primer lugar, siempre que llueve aquí, las carreteras se vuelven bastante peligrosas, ya que el agarre en seco no es muy bueno para empezar, por lo que cuando están mojadas se vuelven fangosas y resbaladizas con bastante facilidad. El aquaplaning también es un problema en estas carreteras. Por lo tanto, en mi opinión, un buen neumático de verano con excelentes características de manejo en mojado es esencial en estas condiciones. El CrossClimate plus se comportó muy bien en estas condiciones, con un buen agarre en seco y un manejo en condiciones de mucho calor, así como excelentes características de conducción en mojado. La conducción en nieve es casi tan buena como con un buen neumático para nieve y, con el magnífico sistema de tracción total del Outback, ¡era casi imparable! Sin embargo, lo que me sorprendió fue el comportamiento increíblemente bueno de estos neumáticos en arena y barro profundo y fangoso. ¡Fueron muy superiores a cualquier neumático 4x4 orientado a la carretera que haya usado y este es definitivamente un gran argumento de venta para mis necesidades! La conducción rápida y el manejo deportivo nunca fueron sus mejores atributos, pero estoy de acuerdo con eso y los niveles de ruido por encima de los 120 km/h son bastante altos. Pero, de nuevo, esto no es algo inesperado y es bastante obvio por la banda de rodadura agresiva en forma de V del neumático. El desgaste es muy bueno y el comportamiento del neumático permanece casi inalterado a medida que se desgastan, algo en lo que Michelin se destaca. En general, estoy muy contento con estos neumáticos y definitivamente los recomendaría.