Reseñas del Michelin CrossClimate+ - Página 4

Compré un par de estos el invierno pasado para mi camioneta de trabajo porque no estaba satisfecho con el rendimiento de los Vredestine Quadrac 5 que había instalado. Estos neumáticos son excelentes para el invierno, tienen un gran agarre en carreteras frías y mojadas y no tuve ningún problema con el aquaplaning a pesar de pasar por charcos enormes en la autopista a toda velocidad. Sin embargo, el rendimiento en la nieve fue decepcionante, ya que los Quadrac 5 eran mejores a pesar de ser bastante pobres en el resto del camino como neumático de invierno. Mis problemas con los Cross Climate son un rendimiento mediocre en climas cálidos, ya que la banda de rodadura se siente demasiado blanda cuando hace calor, un precio elevado y un desgaste muy alto. Los bordes comenzaban a verse muy bajos después de solo 6000 millas en la parte delantera y el resto de los neumáticos habían bajado a 4 mm. Desde entonces los he colocado en la parte trasera y he recorrido alrededor de 1500 millas y espero poder pasar otro invierno con ellos en la parte delantera, ya que ya no uso esta camioneta para el trabajo ni como mi transporte principal. Si tuviera que comprar más neumáticos para todas las estaciones, probablemente optaría por los Goodyear Vectors. Funcionaron bien en mi BMW Serie 1 durante el invierno y esos mismos neumáticos se probarán el próximo invierno en mi Golf diésel para ver cómo se comportan después de una cantidad considerable de kilómetros. Las primeras impresiones son buenas, pero solo recorrieron entre 2000 y 3000 millas en la parte delantera de un automóvil con tracción trasera.

EspañolLos llevo instalados 2 años y, tras una nevada reciente, he podido probarlos en todas las condiciones. Para uso general, excluyendo una conducción muy progresiva, no puedo quejarme de estos neumáticos. Al montarlos por primera vez, el ruido de la carretera era ligeramente superior al de los Conti de verano anteriores hasta que se asentaron. Me impresionaron mucho la comodidad y el manejo en todas las superficies de la carretera. La distancia al agua es buena y, con la profundidad actual de la banda de rodadura, no hay aquaplaning. Ofrecen una gran confianza en la nieve: sí, perderán tracción, especialmente en las curvas, pero solo cuando se les exige. Pero dan mucho más control que los neumáticos de verano en la nieve. Sin embargo, sus ventajas sobre nieve o hielo comprimidos son limitadas. Lo que más me impresionó fue la tasa de desgaste. A los 18.000 km, con un estilo de conducción relajado, todavía tengo 4 mm delante, 5 mm detrás y acabo de dejar de ir de delante a atrás. Como tienen una banda de rodadura direccional, no se pueden cambiar a lados alternativos (para un cambio diagonal). También los tengo instalados en mi Ford S-Max (15). Me impresionaron aún más, aunque el hecho de que sean de 225 ofrece comodidad. Sin duda, me quedaré con estos y espero con ansias la última actualización en compuesto. Habiendo cambiado previamente las ruedas de verano/invierno cada seis meses durante aproximadamente cinco temporadas (en mi antiguo Galaxy), estas realmente son una excelente opción.

EspañolInstalado en un Skoda Superb 4x4 V6 y cambiado de Bridgestone Potenza de verano. Es un coche nuevo para mí, pero estoy muy impresionado con los neumáticos. En la reciente nieve y el hielo no hubo ningún indicio de que el coche se atascara, solo resbaló un poco sobre el hielo. Esto fue en una mini rotonda, así que tal vez la pintura blanca lo empeoró... En carreteras secas y mojadas es realmente como un neumático de verano, pero con un poco menos de respuesta. Para mí, esto es algo bueno, pero otros no estarían de acuerdo. Obtienes un viaje muy cómodo incluso con neumáticos de perfil bajo como los que están instalados en mi coche. El único inconveniente es el ruido a velocidades superiores a 40 mph en carreteras en mal estado del Reino Unido. En la M25 hay un zumbido en la mayoría de las áreas, pero cuando el asfalto está en buen estado, a veces no hay ruido en absoluto. A bajas velocidades, el ruido es muy bueno, más silencioso que cualquier otro neumático que haya usado. Estos no se conducen como otros para todas las estaciones (tengo Goodyear Vector Gen 2 y Vredestein Quatrac en otros coches). Los neumáticos Michelin emulan un neumático de verano en cuanto a dureza de marcha y características de dirección. Los volvería a comprar para coches de alto rendimiento, pero probablemente optaría por versiones más económicas para coches de menor potencia. He conducido en nieve y hielo en Finlandia e Islandia con neumáticos con clavos, así que sé que no son tan buenos como los nórdicos, pero son más que adecuados para el Reino Unido y la mayor parte de Europa.

Solo se instalan en la parte trasera, por lo que no puedo opinar sobre muchas de las secciones. Solo puedo opinar sobre la nieve y el hielo debido a la reciente nevada en el Reino Unido y se instalaron en un hatchback Mondeo. Se agarran bien, aunque resbalan un poco, pero dadas las pocas laminillas y no en las ruedas motrices, parecen bastante buenas. En términos de agarre en seco y con respecto al agarre, nuevamente no puedo opinar realmente, pero no se sienten tan blandos como mis Goodyear Vector 4 Seasons G2 en la parte trasera durante el verano (mi revisión está allí, pero estaban en las ruedas motrices, pero las traseras se retorcieron en curvas amplias en días calurosos). ENTONCES, en general, si puede obtener un buen precio, diría que valen la pena, pero no espere que se manejen exactamente como un neumático de verano, pero ese es su compromiso para tener agarre todo el año. En términos de desgaste, no he verificado la profundidad exacta, pero están en la parte trasera, por lo que durarán mucho de todos modos y es un Michelin, por lo que durarán bastante. En cuanto a la comodidad, nuevamente, solo en la parte trasera, por lo que realmente no puedo opinar.

Tengo un Citroën C3 Pluriel y, como vivo en Londres pero tengo que conducir en todas las condiciones por el sureste, seguí el consejo de elegir estos MCC+. Reemplazaron unas gomas horribles (Powertrac CityTour) que deberían haberme disuadido de comprar el coche. Estoy acostumbrado a Pirelli, Goodyear, Conti y Michelin, así que pensé que sabía lo que se siente con unos buenos neumáticos. Sin embargo, después de las gomas viejas, conducir con los CrossClimate Plus fue una revelación. La dirección era más suave, el coche cambiaba de dirección más rápidamente. Era como un coche nuevo. Era fantástico. El perfil 65 protege con creces las llantas y, en 2250 millas y 18 meses de conducción por la ciudad, las llantas están bien. El coche es tan ruidoso en una autopista que no puedo escuchar la radio en la 11, ni hablar de los neumáticos, pero no puedo criticar al CrossClimate por eso. Dos veces los coches que iban delante frenaron bruscamente de forma inesperada y hubo algunos movimientos bruscos, pero CrossClimates logró levantar el coche a tiempo tanto en superficies secas como húmedas. No los he probado en barro, nieve o hielo, pero estoy muy contento con los MCC+ y pronto montaré más neumáticos en otro coche. Gracias por todos los consejos, Mr Tyre Reviews.

Todo está genial, pero hay un punto débil que es realmente débil: la grava. En el mismo coche, he utilizado neumáticos Michelin Alpin 3 muy antiguos, que podían atravesar bosques y caminos de grava sin ningún problema. Lo mismo ocurre con los Primacy 3, que tienen un kilometraje muy elevado (unos 90.000 km). Pero estos neumáticos, completamente nuevos, simplemente se desvían y resbalan cuando hay una pendiente pronunciada con grava, por no hablar de conducir sobre hierba; tienen un rendimiento muy, muy pobre en esas condiciones. En los últimos dos meses, me hizo resbalar fuera de la carretera de grava (por suerte sin ningún daño), y ayer, simplemente no pude subir la parte empinada de la colina que siempre había logrado sin problemas, utilizando neumáticos Alpin muy antiguos y Primacy muy usados. Son así de malos para la grava y los caminos rocosos. Ojalá lo hubiera sabido antes, ahora me está costando mucho llegar a los lugares a los que necesito ir, si no tienen carreteras de hormigón, y muchas de ellas no las tienen...

Es cierto que son caros. Además, no recomendaría usarlos en un circuito, ya que su rendimiento en seco no es tan bueno como el de un neumático de verano (pero no los compras para eso, ¿verdad?). Dicho esto, no son malos en absoluto. Sin embargo, como neumático polivalente con un buen rendimiento en los húmedos inviernos ingleses, con excelentes propiedades de desgaste, todavía no he conducido con un neumático mejor que este. El ahorro de combustible no es tan bueno como el Goodyear Efficient Grip Performance que se instaló anteriormente, sin embargo, después de 30.000 millas, todavía hay 4 mm de banda de rodadura en la parte delantera, mientras que el Goodyear estaría en las barras de desgaste. Además, el rendimiento ha sufrido muy poco deterioro; como era de esperar, el rendimiento en clima seco ha mejorado a medida que se desgastan los tacos de la banda de rodadura, pero parece que hay muy poco en mojado. Solo los he conducido durante unos 20 minutos en nieve apenas asentada, y parecían significativamente mejores que cualquier neumático de verano con el que haya conducido en la nieve (no puedo comentar sobre el rendimiento en hielo, por desgracia). No creo que los compraría por elección si el rendimiento en invierno fuera mi principal prioridad, pero en el sur de Inglaterra es más un neumático para "salir de apuros" si hay una tormenta de nieve inesperada (aunque probablemente te quedarás atascado porque nadie más delante puede moverse). ¿Los compraría de nuevo? Probablemente no. Como destacó Jon en su reciente video, el juego ha avanzado, pero consideraría seriamente el Cross Climate 2 cuando se lance. Además, probablemente solo los recomendaría ahora a los conductores con mayor kilometraje; ahora que la competencia se ha puesto al día, los conductores con menos kilometraje pueden estar mejor atendidos buscando uno de los competidores más baratos cuando buscan un neumático para toda temporada.