Hankook Ventus V2 Concept 2 H457

Después de pensarlo mucho e investigar, a través de comentarios de clientes, anuncios y reseñas de pruebas, elegí estos neumáticos por sus calificaciones, precio y tamaño decentes. Mi auto, Lexus SC 430, viene con neumáticos 245/40-18 con neumáticos de perfil bajo, lo que no me pareció una combinación cómoda, especialmente para un Lexus GT. Decidí comprar un juego de llantas LS430 usadas que comparten todas las especificaciones de las 18, desplazamiento y tamaño de buje. El Hankook 235/50-17 Ventus V2 Concept (26,1 pulgadas de diámetro) me dio 0,7 pulgadas más de altura de pared lateral, cerca del mismo ancho de banda de rodadura y solo 0,4 pulgadas más de diámetro. Hankook tiene varios neumáticos 235/50-17 con un diámetro de 26,1 pulgadas, que es 0,2 pulgadas más pequeño que la mayoría de los neumáticos 235/50-17, generalmente 26,3. Esta combinación me dio un andar más suave, más cómodo, al menos en un 60%-70%, y más silencioso. Siempre mantengo la presión de mis neumáticos cerca de la especificación. 34 psi adelante, 31 psi atrás y tienen un excelente rendimiento en seco, buen rendimiento en mojado y buen agarre en curvas. No conduzco en la nieve, así que no tengo comentarios al respecto. Siento que son una rueda y un neumático mucho mejores que los OEM.

Son bastante buenos en condiciones secas para neumáticos baratos, pero terribles en carreteras mojadas. Si la carretera está más mojada que ligeramente húmeda, mi Mazda MX5 tiende a derrapar por todos lados cuando va a más de 45 mph, lo que no es muy bueno en el sur de Florida.

Empecemos por lo bueno. Son neumáticos silenciosos y cómodos, es decir, con flancos blandos. Parecen estar desgastados bien, aunque solo los he tenido durante 2000 millas. Son baratos. Probablemente el neumático de marca más barato que pude encontrar en mi tamaño. Se manejan bien en seco para acelerar y frenar. El agarre en las curvas también es bueno. Trato de mantener esto en perspectiva, ya que mi diario tiene neumáticos 200TW RS4. La resistencia a la rodadura es decente, pero no excelente. Mi Scion tiene un promedio de 27 mpg en carretera/ciudad mixta. Esperaría algo en los 30 sin hipermiling. Ahora lo malo. La tracción en clima húmedo es terrible. Puede estar mojado o con agua estancada. El auto gira al acelerar incluso en 2.ª y 3.ª marcha, muy bien, y esto es en un auto con unos 80 hp. Tomar curvas en mojado es terrible. Tienes que conducir como una abuela para no derrapar. Frenar en mojado es la única área, curiosamente, en la que está bien.

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Buen agarre en seco. No tan bueno en mojado. No tan bueno en nieve. Buena relación calidad-precio. La vida útil de la banda de rodadura podría haber sido mejor, pero no fue terrible. Los flancos tienen una flexión notable. Ruidoso en pavimento con surcos. Bueno para una conducción tranquila.

Los neumáticos son bastante baratos y tienen un agarre decente en seco, pero cuando está mojado, el coche se desliza por todo el camino, así que tengo que conducir con mucho cuidado en mojado. Es divertido si quiero derrapar con potencia en mojado debido al buen manejo del coche y la tracción trasera, pero puede darte un susto si no esperabas que eso sucediera. Arrancar con las luces encendidas en la pendiente puede ser problemático debido a la falta de agarre y la rueda gira fácilmente. Ahora tengo Pilot Sport y Good Year Assurance Triple Max en el otro coche, que son neumáticos mucho mejores que estos.

Le puse uno usado a mi hatchback 307. Estos neumáticos son una mejora considerable en comparación con los GT Radial Champiro BXT Pro anteriores, súper silenciosos en carretera y con buen manejo tanto en seco como en mojado. No estoy seguro de querer comprarlos de nuevo, ya que otras marcas como Continental o Michelin pueden ofrecer un mejor rendimiento general.

Pésimo manejo para mi auto, en el que solía confiar en cualquier clima y en cualquier curva. No lo compre si le gusta conducir rápido en las curvas.

Estos neumáticos se comportaron sorprendentemente bien en seco, ofreciendo una buena respuesta y niveles de agarre tranquilizadores incluso cuando se los exigía un poco. Sin embargo, se quedan un poco cortos en mojado, aunque son bastante predecibles incluso durante la conducción en mojado. Para la conducción diaria, son bastante suaves y el ruido de la carretera no es demasiado malo. También quedé satisfecho con su vida útil, recorriendo casi 50.000 km y aún quedan algunos milímetros de banda de rodadura. Son un neumático a un precio bastante bueno si quieres algo con un poco más de rendimiento y respuesta pero no quieres o no puedes permitirte ir a por todas con RE003/PS3, etc.

Este neumático es muy duro y no me resulta cómodo. Creo que lo utilizaré durante mucho tiempo.

Al principio estuvo bien, pero no tomes las curvas cuando esté mojado. Si conduces un auto que no se maneja bien, tu auto se saldrá de control.

Intenté tomar una curva a 60 km/h y el coche casi patina. Y eso es solo una llovizna normal. Imagínate con lluvia torrencial.

En seco está bien. Sin duda, podría mejorar el agarre. En frenadas fuertes, el ABS se activa con más frecuencia que el GOODYEAR F1 D5.

Compré estos neumáticos con un presupuesto limitado, ya que costaban un 40% menos que los Continental Sports Contact 5 que tenía anteriormente, que se desgastaron en solo 25.000 km. El nuevo V2 Concept 2 tenía niveles de agarre similares en aceleración y en curvas, excelente entrada en curva, flancos ligeramente blandos en curvas cerradas, pero es silencioso, cómodo y tiene una menor resistencia a la rodadura. Los únicos inconvenientes son que no frena tan bien en seco y mojado como el CSC5, necesitando una distancia mayor para detenerse por completo. El lado positivo es que el índice de desgaste de la banda de rodadura es casi el doble, 500, en comparación con los 280 del CSC5. Es un neumático excelente para la conducción diaria, especialmente en la ciudad, donde puede haber carreteras en mal estado o irregulares, ya que amortigua el impacto y el ruido de la carretera. Todavía no lo he llevado al límite, ya que todavía estoy dejando que los neumáticos se adapten, pero el CSC5 podía alcanzar hasta 145 km/h en una curva antes de perder agarre en mi Golf MK7 APR fase 1 de 168 CV. Solo he llegado a 100 km/h con los Hankook en una curva y a 160 km/h en rectas. Hasta ahora no me arrepiento y confío en su manejo a altas velocidades. Seguiré controlando y haré una revisión de mitad de vida en el futuro.