Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 Reseñas - Page 11

Recientemente instalado en mi TT Quattro de 225 CV. ¡Qué transformación con respecto a la basura de Avon que tenía antes el coche! Son mucho más silenciosos, mejoran 5 mpg y optimizan por completo el Quattro. ¡Son unos neumáticos imprescindibles para cualquier coche de alto rendimiento! No los tengo desde hace mucho tiempo, pero la diferencia es inmediata y me los recomendó un amigo. Excelentes críticas independientes sobre este neumático. Buena relación calidad-precio a 93,00 £ cada uno, precio de instalación completa para 225/40/18/Y.

Sin embargo, los neumáticos son buenos y duraron 11.200 km en verano desde que eran nuevos, lo que es una conducción normal. Cuando llega el invierno, se ponen los neumáticos de invierno. Antes de los Goodyear, teníamos los Continental Sport 5P, que duraron dos veranos y unos 24.000 km. Así que, en marzo, es hora de comprar neumáticos nuevos. Teníamos Goodyear y Continental, así que es hora de probar los Michelin Pilot Super Sports, sobre los que informaré más adelante este año. Los Goodyear son unos neumáticos cómodos y decentes, pero el índice de desgaste es menor.

Vale, solo he tenido estos neumáticos durante 150 millas aproximadamente, sin embargo, dicho esto, desde el momento en que salí de la entrada del garaje, la diferencia solo en comodidad en comparación con mis Potenza estándar ha sido inmensa.
Los impactos por baches, obras viales antiguas y caminos rurales se redujeron significativamente.
El ruido de la carretera se redujo en un 10 sobre 10
Las vibraciones en el coche se redujeron en un 10 sobre 10
El manejo mejoró simplemente por la sensación de no rebotar dentro y fuera de los baches, etc., sino que realmente se adhiere a la carretera. 10 de 10
Todavía tengo Potenza RFT en el frente, por lo que el trazado de líneas ha aumentado; sin embargo, una vez que tenga estaño, se reemplazarán los frentes.
Agarre seco 10 de 10
Agarre en mojado. Solo he tenido un par de lluvias hasta ahora, pero me siento bien. Actualizaré esto nuevamente cuando experimente un clima realmente húmedo.
Actualizaré nuevamente una vez que haya recorrido más millas, reemplazado los frentes y conducido en mojado...
Estoy luchando por encontrar aspectos negativos para equilibrar esta reseña... ¡Me gustan mucho estas águilas!

Neumático muy confiable y cómodo....

¡Realmente decepcionado con estos neumáticos! Tenía Continental CS5 antes y eran fantásticos en mojado y seco, conduciendo al límite, ¡y duraron 30.000 millas conduciendo duro! En comparación, estos son horribles. Al principio pensé que tal vez era el clima frío, pero incluso ahora se ha calentado y en carreteras secas el agarre es muy malo. Tenía tanta confianza en los CS5 que podía entrar en las curvas a toda velocidad sabiendo que el agarre estaría ahí, desde el primer día hasta que los cambié. Estos neumáticos dan un subsuelo terrible, giran al acelerar, incluso en seco. Se sienten más blandos y no ofrecen la sensación de pisada segura que daban los CS5. Así que desearía haber comprado los Contis de nuevo, casi lo hago, también eran un poco más baratos. No puedo creerlo con las críticas que hay aquí, por eso elegí estos. ¿La gente se está volviendo borrega con sus críticas o son solo conductores domingueros? ¡Destrozado! ¡Ahora tengo al menos un par de años para soportar esta falta de agarre! Baa ...

Reemplacé los neumáticos runflat por Goodyear Eagle F1 Asy2: 255/35/18 en la parte trasera y 225/4/18 en la delantera. BMW 330d MSport
La visión retrospectiva es muy buena: la gente critica los neumáticos runflat por ser duros, incómodos, ruidosos, que arrastran gente, etc., pero es evidente lo inferiores que son los Goodyear a los Pirelli PZero runflats.
Recorrí 30.000 millas con los Pirelli, con una respuesta excelente y una respuesta instantánea y firme como una roca. Los neumáticos delanteros estaban a 3 mm y los traseros al límite legal después de este kilometraje. Los Goodyear son turbios e imprecisos en comparación. Sí, la conducción es más suave, pero no me acerco ni de lejos a la sensación de precisión de los Pirelli. Elegí los Eagles porque todo el mundo habla maravillas de ellos y dice que los BMW son geniales sin neumáticos runflat; tal vez se quejen de los Bridgestone porque los Pirelli runflat son un neumático mucho mejor. Los Pirelli solo empezaron a deslizarse significativamente cuando llegaron al límite legal.
¿Alguien quiere comprar unos Goodyear prácticamente nuevos?

Instalé estos neumáticos en especificación 225/40/18/y en mi nuevo Audi A3 TDI quattro 2013 de 181 bhp que se ha incrementado a 230 bhp. Los neumáticos de serie eran Contintental Sportcontact 3, que encontré que eran ruidosos en muchas superficies y en mojado completamente impredecibles. Estos neumáticos duraron hasta 16.000 y devolvieron alrededor de 42 mpg.

Ya he hecho 10k con el Eagle F1 asimétrico 2 y he notado un aumento nada despreciable a 46mpg y puedo decir sin lugar a dudas que en baches y caminos irregulares la sensación de flexibilidad, dócil e inspiradora de confianza de este neumático ha convertido un auto que ya era seguro en un sueño absoluto. Sin lugar a dudas, si tienes un Audi Quattro (2013 en adelante), este es definitivamente el único neumático que querrás considerar colocar en tu vehículo. No sé sobre otros autos, pero para el A3 este neumático es absolutamente perfecto y se adapta al carácter del auto.

No estoy seguro de si los neumáticos isométricos 1 eran ligeramente mejores que los 2. Probé los Michelin Sport3 y diría que los F1 eran mejores. Desgasté los Michelin en 4 meses en la parte delantera, pero conduzco con fuerza. Los F1 eran definitivamente mejores en mojado, lo que importa en Inglaterra. Vuelvo a los F1 Eagle para mí.

Excelentes neumáticos. Le instalé cuatro: los delanteros duraron 40 000 km con conducción mixta y los traseros casi 80 000 km.

Gran agarre en todas las condiciones climáticas, fantástica estabilidad direccional, muy positivo en los descentramientos. Los únicos inconvenientes fueron que los flancos eran muy rígidos, lo que afectó la calidad de conducción. ¡Los volvería a tener, si tan solo los hicieran del tamaño de mi nuevo auto!

Los puse en mi A3 (sportback) 2.0T con tracción delantera (asignado a 240 CV y 250 ft\lb) y he recorrido 12 000 millas en la parte delantera y 24 000 en la trasera. El ruido se nota cuando la banda de rodadura se baja, pero eso es lo mismo para todos los neumáticos. El agarre en mojado es mejor que cualquier neumático de verano que haya usado en 35 años de conducción e inspiran confianza en todas las condiciones. El agarre en seco también es excepcional. La longevidad es un poco decepcionante en la parte delantera, pero no tanto como para evitar que vuelva a comprarlos, porque no puedo encontrar otro juego de neumáticos todoterreno que rindan tan bien en mojado y seco, hasta 3/4 °C.

Excelentes neumáticos, mucho mejores que los Dunlop que venían en mi coche.

Ahora tengo el segundo juego de estos neumáticos. El coche llegó
Del concesionario con Conti Contact Sport 2, con el que logré sacar 21 000 km de las ruedas delanteras, pero hacían mucho ruido y el control de tracción siempre se activaba. Decidí sacar las F1A2 y nunca miré atrás. El neumático es más silencioso, tiene mucho más agarre en mojado y seco, pero no tiene buena tracción en la nieve. Una vez me quedé atascado tratando de llegar a casa del trabajo, pero ¿quién sale a la nieve si está en mal estado? Logré sacar 18 000 km de las ruedas delanteras.