Reseñas del Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 - Página 10

Teniendo en cuenta que he recorrido 22.500 millas en mi Corsa VXR, en el que he utilizado el juego de fábrica de neumáticos Continental sobre llantas de fábrica de 18", un juego completo de neumáticos Falken FK452 sobre llantas de 17" y los neumáticos actuales, que tienen más de 12 meses, Goodyear Eagle F1 Assymetric 2 sobre llantas de 17", que han recorrido actualmente alrededor de 8.000 millas. Con las tres configuraciones he conducido con tranquilidad en las carreteras principales, he conducido con brío en algunas carreteras en buen estado y he utilizado los tres neumáticos en varias pistas.

De los tres, sin lugar a dudas, el Goodyear Eagle F1 es el mejor; el agarre en seco es muy bueno para un neumático de carretera que se vende a un precio muy competitivo; puedes sentir cómo progresa el agarre a medida que se acumula calor en ellos y, en mojado, la respuesta es increíble.

Conduje en Oulton Park con los Contis y FK452 solo en seco, pero he usado los Eagle F1 en mis dos últimos días de pista, el primero en Knockhill y el segundo en Rockingham. Ambos días estuvieron secos por la mañana y luego llovió por la tarde. Con un peso muy cercano al estándar (1180 kg) y una potencia ligeramente superior a la estándar (196 CV/201 lb-ft), el coche estuvo dentro de sus límites para avanzar con comodidad en ambas condiciones debido a que sabía exactamente dónde estaban los niveles de agarre, especialmente en mojado, lo que hizo que ambos días fueran perfectos.
Quedarse sentado mientras llovía ni siquiera era una opción, en parte por tener confianza en la lluvia (Rockingham es una de las pistas mojadas más resbaladizas del Reino Unido), pero principalmente por conocer el auto y sus capacidades con peso/potencia estándar con la respuesta positiva de un neumático de carretera a buen precio que dio una buena respuesta mientras progresaba.

Realmente no puedo opinar sobre la comodidad porque el auto tiene una configuración más dura (bujes de polietileno, resortes, interior despojado, etc.) pero los neumáticos no son los más ruidosos para mí, pero sí lo serán para otros.

Si tuviera que seguir usando neumáticos de carretera, probablemente no probaría otra marca todavía y al menos tendría otro juego para reemplazar estos, lo que no sucederá pronto porque tengo una profundidad de banda de rodadura promedio de 5 mm en los cuatro.

He usado los Goodyear Eagle Asymmetry 2 durante 40-45.000 km y las ruedas traseras ahora están por debajo de los límites de desgaste (¡de hecho, están lisas!). Los neumáticos delanteros de mi Calais V Redline de 6 litros, grande y pesado, todavía están muy por encima de los límites de desgaste y los pondré en la parte trasera y dos Eagles nuevos en la delantera. He leído muchas de las reseñas de neumáticos y tengo que estar de acuerdo en que, para la pequeña cantidad de conducción loca y enérgica que hago, me gustaría tener más agarre en seco, pero no se puede criticar el agarre en mojado ni la distancia de frenado en mojado. Califico estos neumáticos como superiores a la media en cuanto a agarre en seco, pero lo que es importante para mí es que no parecen cambiar tanto cuando se conduce sobre mojado. Obtengo un buen ahorro de combustible con estos neumáticos y se han desgastado prácticamente por completo en la parte trasera con 42 psi. Voy a usar una presión ligeramente menor (40 psi) en el nuevo juego, ya que están un poco más desgastados en la línea central, por lo que 42 psi es solo un poco más. Ah, y estos neumáticos han recorrido la mayor parte de las distancias recorridas por el campo a una velocidad ridículamente lenta de 110 km/h en Australia, pero también he recorrido 130-140 km/h en carreteras sin luces azules que generen ingresos. Los neumáticos han recorrido el lado divertido de los 230 km/h, pero solo 2 o 3 veces. Nunca la he puesto en la pista porque creo que es demasiado pesada y debería ir a 275/35 para este tipo de cosas.

Conduzco Volvo familiares (no para vivir, ni hablar, etc., antes de que me lo preguntes) y lo he hecho durante muchos años en diferentes versiones, T5, D5, etc., no son coches deportivos por definición, pero son más que lo suficientemente rápidos como para justificar unos neumáticos decentes. Cuando compré mi último V70 D5, llevaba neumáticos Pirelli, el coche se manejaba como un carrito de supermercado, los quité en una semana y los sustituí por unos Contis. Los Continental son unos neumáticos fabulosos, silenciosos, con un gran agarre en mojado o seco, pero les falta longevidad. Los sustituí por Michelin, que duraban más, pero eran muy ruidosos, especialmente en curvas cerradas, y también les faltaba la sensación y la confianza que daban los Contis, así que solo les quité los neumáticos delanteros al principio y los sustituí por estos Goodyear Eagle F1. Ahora se les ha unido un juego en la parte trasera. Estoy muy contento con ellos, ya que son casi tan buenos como los Contis en cuanto a rendimiento, son silenciosos y tienen buen agarre y parecen durar mucho más de lo esperado. Definitivamente volveré a ponerles estos neumáticos al Volvo.

Después de leer muchas críticas buenas sobre este neumático, reemplacé mi Re070 por el Goodyear Eagle F1 AS2.

¡Gran error!

La primera impresión fue buena, el coche se sentía más cómodo sobre los baches y había menos ruido de la carretera.

El manejo era terrible, el auto parecía como si tuviera los neumáticos pinchados. Los cambios de dirección rápidos hacían que los neumáticos traseros se retorcieran. Las curvas cerradas también empujaban el neumático hacia la pared lateral.

Incluso después de jugar con la presión de los neumáticos y aumentarla a valores absurdos, el manejo seguía siendo suave y sin respuesta.

Después de varios miles de kilómetros, tuvimos que quitarlos del coche. Cuando los quitamos, los flancos eran tan finos que se podía plegar el neumático con una mano.

Después de hablar con el instalador de neumáticos, mencionó que hay una construcción de neumáticos muy liviana diseñada para reducir la masa rotatoria para ayudar a reducir el consumo de combustible y no es lo que recomendaría para un automóvil de alto rendimiento.

Personalmente creo que este neumático es más adecuado para un coche familiar o para un uso diario.

Recientemente (hace 250 millas) instalado en un Mazda 6 Sport. Anteriormente tenía Dunlops Sportmaxx TT. Hasta ahora estoy gratamente sorprendido por estos nuevos neumáticos. Tienen mucho agarre, muy buen rendimiento de frenado, el agarre lateral y la progresividad podrían ser un poco mejores en curvas agresivas, sin embargo, los delanteros parecen un poco desinflados y sospecho que esta es la causa (verificaré la presión y actualizaré la revisión más tarde después de más millas recorridas). Subjetivamente, diría que los F1 asymm2 son más cómodos y silenciosos en comparación con los Dunlops anteriores. Nunca esperé que los neumáticos deportivos fueran tan cómodos, ¡aprobado por eso! También los probé en la autopista vacía el fin de semana pasado, increíblemente estables a velocidades de alrededor de 200 km / h (125 mph). Hasta ahora, todo bien, estoy muy contento con mi elección. Solo tuve la oportunidad de conducir en seco hasta ahora, espero probar el rendimiento en mojado también porque ¡en mojado es donde se supone que estos neumáticos muestran su enorme potencial!