Lo que dicen los propietarios resumido de 161 reseñas
Los conductores del Dunlop SportMaxx RT elogian en gran medida su fuerte agarre en seco y su confianza en mojado, su comportamiento estable a alta velocidad y un viaje generalmente silencioso y cómodo con buena resistencia al aquaplaning. Muchos notan un manejo predecible y una fuerte frenada, a menudo comparándolo favorablemente con neumáticos de equipo original o de bajo costo. La desventaja más consistente es el desgaste muy rápido, con varios propietarios reportando cortas vidas útiles y un aumento del ruido a medida que se desgasta la banda de rodadura; una minoría también menciona flancos más blandos que atenúan la respuesta inicial de la dirección. En general, es un neumático de verano de alto rendimiento, mejor para aquellos que priorizan el agarre sobre la longevidad.
Lo que más mencionan los propietarios contado en 157 reseñas
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Valoraciones de propietarios media de 180 valoraciones
Buen neumático deportivo, eficaz en seco o con lluvia, pero no evita el sobreviraje en caso de accidente. Los límites siguen estando muy lejos. Un poco duro para el uso diario, no es cómodo, pero es silencioso. La estructura es rígida y da un buen tacto de dirección. El precio es correcto en comparación con Michelin (unos 120 € frente a los 150 € del Pilot Exalto 2).
Neumáticos fantásticos, instalé los Sportmaxx RT en la parte trasera de mi BMW 728i después de venir de un juego de Wanli baratos, y la diferencia es abismal.
El agarre en seco es excelente, pero en mojado es mucho mejor, por lo que ya no tengo que tomar una curva con nerviosismo y las palmas de las manos sudorosas esperando a que la parte trasera se deslice. Sin embargo, lo mejor de estos neumáticos ha sido el ruido, o más bien la falta de ruido. Son tan silenciosos a velocidades de autopista que ahora es un placer conducir el coche.
No puedo comentar sobre el desgaste ya que solo tengo 1,000 millas, pero hasta ahora no hay desgaste aparente ni indebido.
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Me los propusieron para reemplazar mis Bridgestone Potenza OEM en mi Opel Signum (chasis Vectra C) la semana pasada. Motor 2.8 turbo V6 gasolina 230cv (1997) tracción delantera. @195,55R16
Debo decir que la elección a la que me enfrenté se redujo por el factor velocidad: al tener un rango 93, no se ofrecían muchos neumáticos... El precio fue de 113 euros cada uno, sin incluir el coste de mano de obra, pero con IVA incluido. Presión con la familia y el equipaje: 2,6 // 2,8
Recorrí 700 km y me alegra mucho leer comentarios que confirman mis impresiones... ¡De hecho, los compré sin tener acceso a Internet, así que fue una compra a ciegas!
En carreteras secas/curvas: como ya se ha dicho en otras reseñas, el manejo es simplemente magnífico, la sensación de ir sobre raíles ha mejorado con respecto a los Potenza originales. Excelente sensación. Muy progresivo en curvas. Y suave y silencioso.
La comodidad parece mejor porque es "más suave", no sé cómo explicarlo... nuevamente, un andar silencioso y suave en comparación con el firme rebbbonding Potenza.
En autopista: nivel de ruido mucho más bajo. Confort más alto. Manejo muy recto y sensación de "tener el control" sin luchar con el auto.
Leí uno o dos comentarios que decían que cambiaba el comportamiento del coche. Ahora que lo pienso, creo que es un comentario justo. En resumen, son neumáticos muy buenos. Los recomiendo para sedán deportivo, SUV y para uso familiar.
Neumático fantástico. Hizo toda la diferencia en mi Citroën DS5, un coche que no se destaca por su calidad de conducción. Es como conducir un coche diferente, ahora es más refinado, se conduce con más precisión y consume menos combustible en comparación con los Conti que había antes. No se exige demasiado en mojado, pero el rendimiento en seco es más que adecuado a cualquier velocidad. Muy recomendable.
El manejo de mi Alfa GTV V6 ha cambiado por completo desde que instalé los x4 Sportmaxx RT. Es mucho, mucho mejor que el Potenza RE050A, y ahora el auto se mantiene firme en las curvas a buen ritmo. Es muy seguro al frenar con fuerza y casi no hace ruido en los neumáticos ni en la carretera (los Potenza hacían mucho ruido).
Además, son muy rentables para un perfil 225/45/17/Y, a £ 96,00 por esquina instalada, más de £ 20,00 por esquina más baratos que otras marcas.
En mojado, el agarre sigue siendo muy alto, no se produce deslizamiento sobre el agua en la superficie y las curvas siguen siendo como si estuvieran secas. Un neumático de verano realmente bueno y de alto rendimiento que, en mi opinión, es imprescindible para cualquier coche de alto rendimiento.
Puse los SportMaxx RT en mi nuevo Mazda 3 (SP20). No hace falta decir que superan por mucho a los neumáticos de serie (un Toyo barato). No solo eso, son los mejores neumáticos con los que he conducido. He tenido BMW y Ford Falcon y he disfrutado de los neumáticos de alto rendimiento de Pirelli, Yokohama y otros Dunlop. Los RT los superan a todos. Están fabricados en Alemania.
Más silencioso que otros neumáticos que he probado. Más agarre en seco y mojado (aunque diría que hay cierta diferencia entre el rendimiento en seco y mojado, mientras que el Perelli P7 no mostró ninguna diferencia... dicho esto, el RT sigue siendo mejor en mojado). Muy progresivo en curvas, especialmente para un neumático de tracción delantera.
Conduzco por carreteras sinuosas y onduladas en un clima húmedo en invierno y caluroso en verano en Tasmania, Australia.
Estos neumáticos son los que Mazda debería ofrecer con la Serie 3. Hacen mucho más justicia a los diseñadores del coche que los neumáticos de serie, que eran terribles sobre mojado. Por fin tengo algo que se acerca al ahorro de combustible anunciado con el motor Skyactive de alta compresión, así que supongo que la resistencia a la rodadura es bastante buena. La clasificación térmica es A y la clasificación de tracción AA. Nunca pensé que compraría algo que no fuera un Perelli P7 (o sucesor), pero tengo que decir que, si tienes un coche de tamaño medio, estos neumáticos son fantásticos.
La única preocupación es el desgaste de la banda de rodadura. La goma es blanda. Mi proveedor me sugirió que me darían 35.000 km conduciéndolos con la familia. Mucho menos con una conducción enérgica y no se recomiendan para coches más pesados a menos que el desgaste de la banda de rodadura no sea un problema.
Un placer escribir una reseña sobre este neumático.
Excelente neumático en todas las condiciones. Hizo que mi TVR fuera seguro y predecible incluso en agua estancada. Me dio la confianza para acelerar y frenar en mojado sin pestañear.
¡Qué diferencia con los neumáticos Run Flat! Es ridículo. Decidí cambiarlos basándome en las reseñas de este sitio web, pero estaba un poco reticente porque no había ningún propietario de BMW. Pero qué revelación: tengo agarre tanto en seco como en mojado, los neumáticos traseros nunca más patinan en las curvas. Y al aumentar la velocidad, se maneja muy bien; si voy por una autopista con muchos charcos, la luz de advertencia nunca se enciende. Si tienes un e92 con neumáticos run flat, ¡cámbialo!
Acabo de comprarlas para sustituir un juego de neumáticos Michelin que no coincidían con los de Continental. Mi medida, 205/50/17, no era barata para ningún fabricante, pero eran 30 libras más baratas que las Michelin Pilot Sports. Leí mucho antes de comprar estos, principalmente para mí el ruido y el agarre en mojado son los más importantes y en esos dos frentes estos neumáticos han cumplido con las expectativas. La conducción y el silencio son mejores que los de los Michelin y la tracción en la salida es mejor. Todavía tengo que llevar los neumáticos al límite, pero creo que tendrán un mejor agarre final y, sin duda, serán muy silenciosos. Ahora escucho todo el ruido del viento. También han reducido algunos saltos en las crestas transversales que el coche parece sufrir. Supongo que el desgaste será alto, pero el ahorro de combustible parece ser el mismo que en el conjunto anterior.
