Continental Sport Contact 6 Reseñas - Page 3

Muy cómodo - Bajo rendimiento Antes de usar los neumáticos, me dijeron que los Continental Sport Contact 6 no son neumáticos premium, ahora estoy de acuerdo con la afirmación. El agarre en seco de los neumáticos era suficiente, progresivo y había suficiente respuesta de la carretera para comunicar cuando el neumático estaba al límite. Sin embargo, en comparación con un PS4, PS4s, Potenza S007, hay menos agarre y mucha menos respuesta. La pared lateral del neumático se siente demasiado blanda y el neumático se mueve demasiado bajo carga. El bloque de la banda de rodadura se siente muy blando y tambaleante en comparación con un PS4 o incluso un Dunlop SportMaxx RT2, esto hace que sea difícil colocar el auto con precisión en la pista o una conducción enérgica. El neumático es muy cómodo y silencioso para un neumático "deportivo".

Este es mi segundo juego de neumáticos Continental CSC6. Me encanta la cantidad de agarre que brindan estos neumáticos y Honda los usa como equipo original por una buena razón en el FK8R. La dirección se siente muy precisa y exacta en superficies secas. Sin embargo, estos neumáticos duraron mucho menos que cualquier otro neumático que haya usado.

Neumático fantástico en seco, pero aún no ha encontrado el límite en las curvas y ofrece una frenada fuerte y segura. Aceptable en verano con lluvia >7c, pero subvira y patina en invierno con lluvia

Primera experiencia con los Contis, tras cambiar de los Nankang NS-2 que pensé que encajaban muy bien en mi Focus ST250. Tras pasar de los Nankang a los Contis, hasta ahora estoy muy impresionado por el agarre en seco. En las mismas carreteras por las que suelo conducir mi coche, los Contis perdieron agarre más tarde o incluso nunca. No puedo hablar del agarre en mojado ni tampoco del desgaste, los he tenido durante unos 5-6000 km hasta ahora y no puedo decir realmente que el desgaste sea tan grave. Ya veremos, ya que tienen un índice de desgaste bastante bajo, lo que me parece bien si eso significa unos niveles de agarre increíbles. La respuesta es muy buena, mejor que los Nankang, diría yo, pero todo esto también puede deberse al hecho de que son nuevos y se los compara con gomas de mediana edad. La comodidad es la esperada, conduzco con 235/40/r18 y funcionan como se esperaba, no puedo quejarme de ellos. Yo diría que están a la par de los Nankang, aunque no me preocupo tanto por la comodidad, ya que conduzco por carreteras en general buenas. También debo decir que los Nankang se usaron con amortiguadores defectuosos que causaron un desgaste desigual masivo en el ancho del neumático, no en la longitud (no relacionado con la geometría). Los Conti estuvieron en el auto al mismo tiempo con amortiguadores nuevos y geometría en las 4 esquinas, así que eso está ahí, y están llenos de óxido nitroso en lugar de aire. ¿Los compraría de nuevo? Si son buenos para 2 veranos, definitivamente son neumáticos para volver a comprar. Hago alrededor de 20 000 km por verano.

El agarre en seco es excelente, comparable con el de los Michelin LS3 SUV. Sin embargo, en mojado es más o menos así. Tenía el ABS activado y aquaplaning a 60 km al girar a la derecha cuando tenía un mes, algo que nunca sucedió con los F1A3 SUV al hacer el mismo giro, ni con los LS3. El desgaste de este juego es terrible, mucho peor que los dos juegos anteriores que tenía. Es más silencioso que los otros dos, que fue el motivo inicial de la compra, pero el desgaste es tan malo que simplemente no vale la pena.

Hasta la fecha, este es el único neumático que he tenido en mi Civic Type R, por lo que no tengo una buena forma de compararlo con otros. Sin embargo, el agarre en seco es excelente y puedes empujar el neumático en las curvas y frenar sin dudarlo. Para la aceleración, están bien, pero la plataforma FWD limitaría a cualquier automóvil, por lo que no es culpa del neumático. El agarre en mojado es bastante menor en comparación con el agarre en seco, lo cual es de esperar, pero no conduzco de la misma manera cuando hace frío y está húmedo. La comodidad es bastante buena y el ruido de los neumáticos es aceptable para la limitada insonorización que se encuentra en mi automóvil. Si los neumáticos fueran gratis, nunca sentiría la necesidad de cambiarlos, pero tuve que rotarlos a las 4200 millas, ya que probablemente apenas hubiera llegado a las 6000 millas con los neumáticos delanteros. Vivo en una gran colina con algunas curvas agradables, lo que hace que todos mis neumáticos duren un poco menos que para la persona promedio.

El mayor problema de estos neumáticos es el desgaste. No conduzco muy rápido, he recorrido casi 12.000 km y necesito cambiar los neumáticos.

En seco, estos neumáticos tienen un gran agarre. La parte delantera, en particular, tenía niveles de giro más bajos y mucho menos subviraje que en los neumáticos anteriores. La tracción es buena, pero para mí la dinámica de la parte delantera fue excelente. El agarre y la dirección realmente se transformaron. El frenado es muy bueno. Sin embargo, en mojado, bastante decepcionante. Realmente han tenido problemas con la tracción y la transmisión de potencia es mucho peor de lo que esperaba. El frenado sigue siendo bueno, sin embargo, en cuanto al manejo, no inspira confianza considerando la tracción relativamente pobre. La parte trasera es bastante brusca, la tracción parece desaparecer bastante de repente. De hecho, se sienten igual en este sentido que con neumáticos mucho más baratos, no notaría la diferencia, lo que fue una decepción considerando el agarre en seco. No espero mucho a medida que las temperaturas bajan a medida que nos acercamos al otoño. Desgaste, conduzco con fuerza, pero los bordes delanteros ya están comenzando a raspar y eso es solo alrededor de 3000 millas. Espero un desgaste pobre como otros han experimentado. En resumen, el agarre en seco y cálido es excelente, la respuesta de la dirección, el manejo, brillante. Clima húmedo, no particularmente inspirador y peor de lo esperado considerando el desempeño en seco.

Estos son los neumáticos más versátiles que he tenido. Sin embargo, son los únicos que he tenido en mi Polestar 2. La tracción en seco y en mojado es fantástica con tracción en las cuatro ruedas, pero los charcos de agua poco profundos en un lado tiraron dramáticamente. Atribuyo esto al peso de 5600 libras del vehículo. No hay vibración en la carretera ni siquiera en concreto y los neumáticos no hacen ruido en este EV. La banda de rodadura no retiene piedras y el desgaste de la banda de rodadura parece uniforme. No tendré la oportunidad de rotar los neumáticos ya que mis ruedas traseras son más anchas. Basándome en la cantidad de banda de rodadura que he perdido en 8000 millas, espero que la capacidad de los neumáticos para canalizar el agua disminuya a medida que envejezcan.

Tiene 7500 millas y necesita un reemplazo. Conduzco de manera bastante conservadora: un GLC AMG 63. Seguro que compraré neumáticos diferentes.

Estoy realmente impresionado con estos neumáticos. Es la primera vez que uso un neumático UUHP y fue más de lo que esperaba. Compré estos porque los Goodyear Eagle F1 Supersport se agotaron durante unos meses y ahora no me arrepiento de haber elegido estos. Ahora creo que no vale la pena que la gente compre los Michelin Pilot Sport S. Son realmente caros. Compra Michelins si vas a la pista y ves que dan mejores tiempos de vuelta. Después de estos, probaré los nuevos Bridgestone Potenza Sport.

2 juegos en el eje trasero, 1 FA. Todo tipo de conducción (pista, derrape, conducción normal, carreteras secundarias animadas). Para resumir, muy bueno en seco, nivel impresionante de agarre en ambos ejes, casi comparable a un neumático semi liso como el Cup 2 (probado en ambos) en la pista y en la carretera, pero mucho mejor "agarre en frío". PERO, mojado es todo lo contrario. En general, los niveles de agarre son buenos, pero la previsibilidad es muy mala. Y en el límite de agarre, el neumático pierde tracción de repente, lo que termina en un sobreviraje repentino masivo además de una falta de agarre lateral en los ejes delanteros. Derrapar en mojado es imposible, el eje delantero no puede seguir el ritmo, subviraje masivo, no puede reaccionar a las entradas de la dirección. En general, muy bueno en seco, impredecible en mojado. El desgaste no es tan malo en mi opinión. Mi Michelin Pilot Supersport hizo un trabajo mucho mejor en mojado... y son bien conocidos por no ser los mejores en términos de rendimiento en mojado.