Lo que dicen los propietarios resumido de 90 reseñas
Los conductores describen generalmente el Continental Sport Contact 6 como un neumático UHP de muy alta adherencia, con un manejo en seco fuerte, una respuesta de dirección precisa y una tracción que inspira confianza, y muchos también elogian el rendimiento en carreteras mojadas cuando el neumático es nuevo. La comodidad y el ruido a menudo se califican mejor de lo esperado para esta categoría, con varios propietarios notando un viaje más silencioso y suave que sus neumáticos anteriores. La clara y recurrente desventaja es el desgaste muy rápido de la banda de rodadura / corta vida útil (a menudo visto como un mal valor), y un subconjunto más pequeño informa que el rendimiento se vuelve menos confiable en condiciones frías o a medida que la banda de rodadura se desgasta (incluida una mayor sensibilidad al aquaplaning).
Lo que más mencionan los propietarios contado en 91 reseñas
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Valoraciones de propietarios media de 100 valoraciones
Nota de propietarios76%
Agarre en Seco90%
Agarre en Mojado85%
Manejabilidad82%
Sensación del Camino81%
Comodidad77%
Desgaste54%
Reseñas del Continental Sport Contact 6 - Página 3
En general, estos neumáticos me han parecido aceptables. Nunca he tenido problemas de tracción en seco ni en mojado con mi Jaguar XF S v6 D Sportbrake y los he encontrado razonablemente cómodos y con buena respuesta. Diría que son bastante ruidosos a velocidad crucero y no estoy particularmente satisfecho con el índice de desgaste. Los he tenido instalados durante 21.000 kilómetros en la parte trasera y ahora los estoy reemplazando por Michelin Pilot Sport 4S, que espero que duren más.
Este neumático es más adecuado para la comodidad que para el rendimiento. Lamentablemente, Continental no fabrica el Sport Contact en mi medida, así que elegí estos. El agarre es bueno en mojado y seco, aunque tienen problemas cuando la temperatura baja de los 4 grados centígrados. Mi mayor queja con estos neumáticos es que carecen de sensibilidad y no son tan progresivos cuando se conduce al límite. No los volveré a comprar cuando llegue el momento de reemplazarlos.
Hay un nuevo neumático para todas las estaciones, ¿puede ser el mejor?
Hola a todos, siempre he comprado Conti porque se agarran de maravilla con mi forma de conducir... jajaja... tenía que hacer esta publicación porque acabo de comprar un BMW 330d e93 y le puse Conti en la parte trasera hace como 2000 meses y la tecnología Black Chili es increíble incluso en mojado... se desliza suavemente, pero sigue presionando el acelerador y se agarra muy bien... de todos modos... se acerca la nieve, así que compré un nuevo juego de neumáticos para nieve sin clasificación (me gusta ser diferente... para ayudar a una empresa y todo eso) el instalador de neumáticos quitó los Conti y hay una grieta de 12 a 14" alrededor de la pared interior del neumático. La presión de los neumáticos es correcta y no hay daños en los bordillos ni en la pared exterior... Le envié un mensaje a Continental para pedir consejo, etc. (pendiente). ¿Alguien más encontró este problema? Bastante aterrador, eh...
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Agarre en seco excelente. Agarre en mojado posiblemente excelente, pero siempre me sentí un poco nervioso a alta velocidad en mojado en autopistas con neumáticos traseros de perfil bajo. Tasa de desgaste espantosa: 8.560 millas con neumáticos traseros, en comparación con 15.000 con Dunlop SP01, 12.000 con Dunlop SportMaxx y 18.500 con Dunlop SP9000. Mismo coche, mismo estilo de conducción
El SC6 venía de serie en mi León ST Cupra 2016 y quedé muy satisfecho con su rendimiento. Especialmente el agarre en mojado era fabuloso. El agarre en seco también está bien, pero no tan bueno como, por ejemplo, el Michelin PS2 que tenía en el coche antes. Después de 2 vueltas en Nordschleife, el agarre se debilitó notablemente. El Conti brilla con un rendimiento general y una comodidad que es muy silenciosa y sutil. Mucha gente dice que el SC6 se desgasta muy rápido, pero no puedo apoyarlo, aguantó 2 temporadas de verano como todos los demás neumáticos que tuve antes y después.
Muy cómodo - Bajo rendimiento Antes de usar los neumáticos, me dijeron que los Continental Sport Contact 6 no son neumáticos premium, ahora estoy de acuerdo con la afirmación. El agarre en seco de los neumáticos era suficiente, progresivo y había suficiente respuesta de la carretera para comunicar cuando el neumático estaba al límite. Sin embargo, en comparación con un PS4, PS4s, Potenza S007, hay menos agarre y mucha menos respuesta. La pared lateral del neumático se siente demasiado blanda y el neumático se mueve demasiado bajo carga. El bloque de la banda de rodadura se siente muy blando y tambaleante en comparación con un PS4 o incluso un Dunlop SportMaxx RT2, esto hace que sea difícil colocar el auto con precisión en la pista o una conducción enérgica. El neumático es muy cómodo y silencioso para un neumático "deportivo".
Este es mi segundo juego de neumáticos Continental CSC6. Me encanta la cantidad de agarre que brindan estos neumáticos y Honda los usa como equipo original por una buena razón en el FK8R. La dirección se siente muy precisa y exacta en superficies secas. Sin embargo, estos neumáticos duraron mucho menos que cualquier otro neumático que haya usado.
Neumático fantástico en seco, pero aún no ha encontrado el límite en las curvas y ofrece una frenada fuerte y segura. Aceptable en verano con lluvia >7c, pero subvira y patina en invierno con lluvia
Primera experiencia con los Contis, tras cambiar de los Nankang NS-2 que pensé que encajaban muy bien en mi Focus ST250. Tras pasar de los Nankang a los Contis, hasta ahora estoy muy impresionado por el agarre en seco. En las mismas carreteras por las que suelo conducir mi coche, los Contis perdieron agarre más tarde o incluso nunca. No puedo hablar del agarre en mojado ni tampoco del desgaste, los he tenido durante unos 5-6000 km hasta ahora y no puedo decir realmente que el desgaste sea tan grave. Ya veremos, ya que tienen un índice de desgaste bastante bajo, lo que me parece bien si eso significa unos niveles de agarre increíbles. La respuesta es muy buena, mejor que los Nankang, diría yo, pero todo esto también puede deberse al hecho de que son nuevos y se los compara con gomas de mediana edad. La comodidad es la esperada, conduzco con 235/40/r18 y funcionan como se esperaba, no puedo quejarme de ellos. Yo diría que están a la par de los Nankang, aunque no me preocupo tanto por la comodidad, ya que conduzco por carreteras en general buenas. También debo decir que los Nankang se usaron con amortiguadores defectuosos que causaron un desgaste desigual masivo en el ancho del neumático, no en la longitud (no relacionado con la geometría). Los Conti estuvieron en el auto al mismo tiempo con amortiguadores nuevos y geometría en las 4 esquinas, así que eso está ahí, y están llenos de óxido nitroso en lugar de aire. ¿Los compraría de nuevo? Si son buenos para 2 veranos, definitivamente son neumáticos para volver a comprar. Hago alrededor de 20 000 km por verano.
El agarre en seco es excelente, comparable con el de los Michelin LS3 SUV. Sin embargo, en mojado es más o menos así. Tenía el ABS activado y aquaplaning a 60 km al girar a la derecha cuando tenía un mes, algo que nunca sucedió con los F1A3 SUV al hacer el mismo giro, ni con los LS3. El desgaste de este juego es terrible, mucho peor que los dos juegos anteriores que tenía. Es más silencioso que los otros dos, que fue el motivo inicial de la compra, pero el desgaste es tan malo que simplemente no vale la pena.
Hasta la fecha, este es el único neumático que he tenido en mi Civic Type R, por lo que no tengo una buena forma de compararlo con otros. Sin embargo, el agarre en seco es excelente y puedes empujar el neumático en las curvas y frenar sin dudarlo. Para la aceleración, están bien, pero la plataforma FWD limitaría a cualquier automóvil, por lo que no es culpa del neumático. El agarre en mojado es bastante menor en comparación con el agarre en seco, lo cual es de esperar, pero no conduzco de la misma manera cuando hace frío y está húmedo. La comodidad es bastante buena y el ruido de los neumáticos es aceptable para la limitada insonorización que se encuentra en mi automóvil. Si los neumáticos fueran gratis, nunca sentiría la necesidad de cambiarlos, pero tuve que rotarlos a las 4200 millas, ya que probablemente apenas hubiera llegado a las 6000 millas con los neumáticos delanteros. Vivo en una gran colina con algunas curvas agradables, lo que hace que todos mis neumáticos duren un poco menos que para la persona promedio.
