Lo que dicen los propietarios resumido de 90 reseñas
Los conductores describen generalmente el Continental Sport Contact 6 como un neumático UHP de muy alta adherencia, con un manejo en seco fuerte, una respuesta de dirección precisa y una tracción que inspira confianza, y muchos también elogian el rendimiento en carreteras mojadas cuando el neumático es nuevo. La comodidad y el ruido a menudo se califican mejor de lo esperado para esta categoría, con varios propietarios notando un viaje más silencioso y suave que sus neumáticos anteriores. La clara y recurrente desventaja es el desgaste muy rápido de la banda de rodadura / corta vida útil (a menudo visto como un mal valor), y un subconjunto más pequeño informa que el rendimiento se vuelve menos confiable en condiciones frías o a medida que la banda de rodadura se desgasta (incluida una mayor sensibilidad al aquaplaning).
Lo que más mencionan los propietarios contado en 91 reseñas
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Valoraciones de propietarios media de 100 valoraciones
Nota de propietarios76%
Agarre en Seco90%
Agarre en Mojado85%
Manejabilidad82%
Sensación del Camino81%
Comodidad77%
Desgaste54%
Reseñas del Continental Sport Contact 6 - Página 4
En seco, estos neumáticos tienen un gran agarre. La parte delantera, en particular, tenía niveles de giro más bajos y mucho menos subviraje que en los neumáticos anteriores. La tracción es buena, pero para mí la dinámica de la parte delantera fue excelente. El agarre y la dirección realmente se transformaron. El frenado es muy bueno. Sin embargo, en mojado, bastante decepcionante. Realmente han tenido problemas con la tracción y la transmisión de potencia es mucho peor de lo que esperaba. El frenado sigue siendo bueno, sin embargo, en cuanto al manejo, no inspira confianza considerando la tracción relativamente pobre. La parte trasera es bastante brusca, la tracción parece desaparecer bastante de repente. De hecho, se sienten igual en este sentido que con neumáticos mucho más baratos, no notaría la diferencia, lo que fue una decepción considerando el agarre en seco. No espero mucho a medida que las temperaturas bajan a medida que nos acercamos al otoño. Desgaste, conduzco con fuerza, pero los bordes delanteros ya están comenzando a raspar y eso es solo alrededor de 3000 millas. Espero un desgaste pobre como otros han experimentado. En resumen, el agarre en seco y cálido es excelente, la respuesta de la dirección, el manejo, brillante. Clima húmedo, no particularmente inspirador y peor de lo esperado considerando el desempeño en seco.
81%
Miembro
245/40 R20
12.875 km
Principalmente autopistas
Estos son los neumáticos más versátiles que he tenido. Sin embargo, son los únicos que he tenido en mi Polestar 2. La tracción en seco y en mojado es fantástica con tracción en las cuatro ruedas, pero los charcos de agua poco profundos en un lado tiraron dramáticamente. Atribuyo esto al peso de 5600 libras del vehículo. No hay vibración en la carretera ni siquiera en concreto y los neumáticos no hacen ruido en este EV. La banda de rodadura no retiene piedras y el desgaste de la banda de rodadura parece uniforme. No tendré la oportunidad de rotar los neumáticos ya que mis ruedas traseras son más anchas. Basándome en la cantidad de banda de rodadura que he perdido en 8000 millas, espero que la capacidad de los neumáticos para canalizar el agua disminuya a medida que envejezcan.
Hay un nuevo neumático para todas las estaciones, ¿puede ser el mejor?
Estoy realmente impresionado con estos neumáticos. Es la primera vez que uso un neumático UUHP y fue más de lo que esperaba. Compré estos porque los Goodyear Eagle F1 Supersport se agotaron durante unos meses y ahora no me arrepiento de haber elegido estos. Ahora creo que no vale la pena que la gente compre los Michelin Pilot Sport S. Son realmente caros. Compra Michelins si vas a la pista y ves que dan mejores tiempos de vuelta. Después de estos, probaré los nuevos Bridgestone Potenza Sport.
2 juegos en el eje trasero, 1 FA. Todo tipo de conducción (pista, derrape, conducción normal, carreteras secundarias animadas). Para resumir, muy bueno en seco, nivel impresionante de agarre en ambos ejes, casi comparable a un neumático semi liso como el Cup 2 (probado en ambos) en la pista y en la carretera, pero mucho mejor "agarre en frío". PERO, mojado es todo lo contrario. En general, los niveles de agarre son buenos, pero la previsibilidad es muy mala. Y en el límite de agarre, el neumático pierde tracción de repente, lo que termina en un sobreviraje repentino masivo además de una falta de agarre lateral en los ejes delanteros. Derrapar en mojado es imposible, el eje delantero no puede seguir el ritmo, subviraje masivo, no puede reaccionar a las entradas de la dirección. En general, muy bueno en seco, impredecible en mojado. El desgaste no es tan malo en mi opinión. Mi Michelin Pilot Supersport hizo un trabajo mucho mejor en mojado... y son bien conocidos por no ser los mejores en términos de rendimiento en mojado.
Neumáticos muy agradables en climas cálidos; excelente estabilidad y respuesta a alta velocidad; le dan al auto una sensación muy neutra (similar a los Cup2). Dicho esto, estos se desgastan muy rápidamente por debajo de los 7c; en frío y mojado, son terribles en comparación con los Michelin PS4S, y pueden ser bastante bruscos al límite. El otro problema es la vida: solo ~6000 millas de uso a pesar de las rotaciones regulares y los controles de alineación. (En comparación con las más de 15,000 millas de los PS4S con una conducción similar, ¡con ellos todavía teniendo 3-4 mm restantes!)
Miembro
BMW
265/40 R21 R
12.875 km
Principalmente ciudad
Promedio
Primer juego de neumáticos nuevos. El agarre en seco y en mojado es bueno, pero no cede mucho en superficies normales. El desgaste es muy bajo. Ha bajado a 3,5 mm en todos los sentidos después de solo 8000 millas y no conduzco el auto con mucha fuerza. Siempre uso la configuración de presión de a bordo. No volveré a comprarlos.
Tengo los neumáticos en un BMW 640d de 315 CV y en 6 meses el desgaste es increíble y ni siquiera he conducido el coche como me gustaría. Así que, aunque es un buen neumático, no tengo intención de cambiar los neumáticos cada 10.000 millas y gastar 1.200 dólares al año. Probaré con Michelin p4 o Goodyear Asymmetric 5 nuevos.
Los neumáticos funcionaron muy bien durante los primeros 10.000 kilómetros. Luego, empezaron a tener problemas para sacar el agua. Después de 20.000 kilómetros, se agotaron por completo y comencé a sentir vibraciones por encima de los 180 km/h incluso después de equilibrar las ruedas.
Agarre increíble en carretera seca, excelente manejo con rápida reactividad. Hay que cambiarlos a los 37 000 km, lo que creo que es una muy buena puntuación para un neumático de alto rendimiento.
No los recomiendo para coches de alta potencia o al menos donde haya inducción forzada, se queman con bastante facilidad en comparación con los Pirelli P-Zero que tenía antes. En ocasiones de conducción enérgica, se agarran muy bien a las curvas sin perder tracción o al girar la dirección, un neumático de la serie 25 nunca va a ser realmente cómodo, así que no es justo emitir ese juicio, pero teniendo en cuenta el perfil, no son demasiado ruidosos. Tienen que ser un poco más suaves para adaptarse a mi coche. Las salidas desde parado queman los neumáticos con facilidad e incluso los tirones a baja velocidad los queman.
