Reemplacé los Sport Contact 5P en mi C63, que estaban cerca de los indicadores de desgaste, lo que provocaba que las ruedas patinaran en los semáforos e incluso al cambiar de marcha. Tenía muchas esperanzas con los neumáticos nuevos y opté por los Sport Contact 6 por su rendimiento general, comodidad y agarre en mojado principalmente, utilizando las pruebas de neumáticos como guía. Después de aproximadamente 800 kilómetros, mi opinión es que el agarre me ha dado más confianza, aunque al cambiar de neumáticos desgastados uno debería esperar eso de todos modos, pero definitivamente buenos niveles de agarre. Con tanto torque en el auto, es difícil juzgar el agarre en mojado, pero aún así es más seguro y el frenado es bueno. Otro factor importante para mí fue la comodidad y estos se sintieron más cómodos, aunque podría haber deseado menos ruido de carretera de los neumáticos. Luego está la cuestión del desgaste que tantos críticos han citado. Aunque después de solo unos pocos kilómetros, no puedo comentar sobre esto, aparte del hecho de que PARECE que se desgastará rápido, ya que parece que la banda de rodadura tiene menos profundidad que, por ejemplo, un neumático Goodyear (he comprado Goodyear Eagle F1AS2 para cuatro autos). Estoy seguro de que Continental mencionó que la banda de rodadura también tiene menos profundidad, pero no puedo confirmarlo en este momento. En general, es un buen neumático para autos rápidos.

Excelente neumático para conducir y maniobrar con máxima confianza, pero... ¡vaya desgaste!
No conduzco ni freno como un corredor, pero con menos de 6000 millas, los 4 necesitan ser reemplazados ya que la banda de rodadura es casi legal.

Estos neumáticos ofrecen un rendimiento excelente tanto en seco como en mojado, pero hay que tener en cuenta algunas desventajas. Han ganado en menos de 6000 millas o en una conducción suave, lo que los convierte en una opción muy poco rentable. En mi caso, he vuelto a los Assymetric 3, ya que tienen un agarre casi igual de bueno, pero se desgastan mucho mejor (he recorrido 20 000 millas con un juego de estos con rotación).

El mejor neumático que he usado. Silencioso y cómodo, pero con un buen comportamiento deportivo.

Después de ponerle un nuevo juego de neumáticos Continental Sport 6 a mi Mercedes Cabriolet E250, quedé satisfecho con el manejo, especialmente sobre mojado. Después de 6500 millas, las ruedas traseras necesitan ser reemplazadas. ¡Esto es una broma absoluta!
A 200 libras por neumático, no volveré a comprar Continental.

Los neumáticos de mi BMW 330d 2014 son increíbles en todos los aspectos, excepto en el desgaste. Parece que se derritieron antes del sol. He recorrido unos 2000 km con ellos (soy un hombre de 25 años, conduzco el coche con seguridad, pero me gusta empujarlo cuando la carretera lo pide) y cuando cambié a mis ruedas de invierno esperaba ver un neumático en buenas condiciones al salir del coche, pero ya estaba muy desgastado. No sé si volveré a reemplazarlos con el mismo neumático...

Me puse los Continental 6 Sport en marzo, ahora en septiembre y los acabo de quitar cuando quedaban 3 mm. Durante el verano han sido fantásticos, en seco o en mojado nunca me han decepcionado. Realmente se adaptan a las carreteras inglesas y hacen todo lo que les pides, excepto que se desgastan un poco más. Esperaba que duraran hasta noviembre, cuando se instalaron los neumáticos de invierno. Así que tuve la opción de otro juego o algo más. Le instalé 4 neumáticos Michelin PS4 al auto y, aunque solo los usé un día o dos, la diferencia en la dirección es más precisa. Son tan cómodos como los Contis y tienen la misma cantidad de agarre. No tengo problemas con la tracción ya que el auto tiene un Quattro, pero parecen frenar mejor. Si duraran un poco más, habría comprado los Contis nuevamente, ya que son un neumático realmente bueno.

Comprados como reemplazo de los Pirelli P Zeros, estos son una gran mejora. He tenido Pilot Super Sports antes y diría que los Contis son igual de buenos, si no mejores, en la mayoría de las áreas, excepto quizás en el desgaste. Son más silenciosos de lo que esperaba. El consumo de combustible ha aumentado ligeramente. Pero el agarre que tienen aquí es sencillamente impresionante. Ha llovido muchísimo aquí en los últimos días y tuvimos un recorrido de 500 km por autopista en una carretera literalmente inundada y nada de eso fue un problema. Estoy muy impresionado con el agarre y la resistencia al aquaplaning de estos neumáticos. No son baratos, pero Tires On The Drive me ofrecieron un precio razonable. Antes solía llevar neumáticos baratos, pero ya no corro ese riesgo. En general, estos neumáticos son brillantes y estoy muy contento con el hecho de haberlos elegido.

Tengo una Clase C nueva con Continental y solo he conducido 10.000 km.
Los neumáticos traseros están hasta las marcas. Tengo 64 años y conduzco así.
También soy mecánico de automóviles e inspector del TÜV. El coche tiene sólo 9 meses.
No conduciré Continental en el futuro.

Continental debe haber trabajado muy duro con estos neumáticos porque son sencillamente brillantes. El nivel de agarre, comodidad y tracción avergüenza a cualquiera de mis neumáticos anteriores. Ya tenía Michelin Pilot Super Sports, Goodyear Eagles y Continental 5P en mi coche. Quería probar las PS4 Michelin mientras espero que salga el Super Sports relanzado. Las carreteras de Inglaterra no son las mejores, pero el Conti 6S hace que el coche sea mucho más cómodo. Los Contis también tienen un lado oscuro: si realmente quieres pedalear el auto, ellos salen victorioso. Sin dramas ni complicaciones, húmedo o seco. Puedo entender por qué estos neumáticos batieron el récord de tracción delantera en Nürburgring. Este es el lado oscuro de estos neumáticos. Impresionante.

Comprados como reemplazo de los Pirelli P Zeros, son una gran mejora con respecto a ellos. También he tenido Pilot Super Sports antes y diría que los Conti están a la par, si no mejores, en todos los aspectos, excepto quizás en el desgaste. Son más silenciosos de lo esperado, el consumo de combustible ha mejorado ligeramente, pero el agarre que producen es casi asombroso. Hemos tenido una cantidad increíble de lluvia en los últimos días y un viaje por carretera de 300 millas en lo que básicamente eran caminos inundados se realizó con facilidad. Estoy realmente impresionado con el agarre y la resistencia al aquaplaning de estos neumáticos. No son baratos, pero obtuve un precio razonable por estos neumáticos. He tenido neumáticos económicos antes y no es una ruta que volveré a tomar. En general, son brillantes y estoy muy feliz de haberlos elegido.

Primeras 15 millas con neumáticos sin usar conduciendo por carreteras mojadas por la lluvia. Las millas se dividen en partes iguales entre la autopista/carretera principal y una carretera secundaria sinuosa con conducción urbana de corta distancia.
Anteriormente, el coche recién adquirido estaba equipado con cuatro neumáticos económicos y tenía una banda de rodadura generosa. No entiendo por qué la gente escatima en el componente principal que mantiene el vehículo en la carretera. Para mí, comprar estos neumáticos para un coche y menos aún equipar un coche de alto rendimiento debería implicar el uso obligatorio de una diadema con la leyenda kamikaze y un hombre con sombrero de copa ondeando una bandera roja en la parte delantera del coche. La dirección con neumáticos baratos no respondía y tenía muy poca sensación, incluso en modo deportivo. La parte trasera se había resbalado en tres ocasiones mientras conducía a velocidades razonables, lo que provocó que la electrónica se activara y casi detuviera el automóvil con vergüenza de conductor rojo. Es difícil acelerar en mojado con las luces intermitentes del tablero y tirones en la parte trasera.
Primeros pensamientos sobre el Continental SP6. ¡Excepcional! Transforma completamente el coche. El ruido de la carretera es aceptable, lo oyes, pero no es intrusivo. Quiero decir, vamos, es un coche, no un aerodeslizador. En cuanto a la sensación de la dirección, diría que una mejora del 200%, los ajustes en todas las velocidades son positivos y confiables. La potente aceleración desde parado sobre mojado es excepcional, sin luces de control de tracción parpadeantes ni sensación de estar pegado firmemente al asfalto. Puedes llegar a la fuga con confianza y la capacidad para tomar curvas es simplemente una mejora fantástica, ya que el coche ahora es capaz de manejar fuertes aceleraciones como lo debe hacer un coche 4x4. Es importante recordar que se trata de un sedán familiar grande, pesado y potente, y no de un coche de carreras pequeño, pero cuando monté estos neumáticos supe que sería una mejora que permitiría a este coche liberar una buena potencia real sobre el asfalto.
En pocas palabras, tengo un coche nuevo. Después de sopesar las ventajas y desventajas me decanté por estos neumáticos de verano apostándome a un invierno relativamente suave. Sí, he leído todo el revuelo sobre el invierno y todas las estaciones. Tengo experiencia de primera mano al haber pasado algún tiempo en Canadá conduciendo con neumáticos de invierno, son geniales. Pero después de conducir durante unos 27 años en el Reino Unido en condiciones muy extremas con neumáticos de verano, elijo la opción de quedarme con neumáticos de verano y simplemente ajustar mi conducción según las condiciones. Simple. Les daré unos meses a estos continentales y les informaré sobre el clima frío, la nieve y el hielo y, por supuesto, algunos comentarios sobre el clima seco. Espero que esto sea de ayuda para todos los lectores.
PD: damas y caballeros, siempre obtenemos valor por el dinero que invertimos