Continental debe haber trabajado muy duro con estos neumáticos porque son simplemente increíbles. Los niveles de agarre, comodidad y tracción superaron a cualquier otro neumático que haya tenido. He tenido Michelin Pilot Super Sport, Goodyear Eagles y Continental 5P en el coche. Voy a probar las PS4 Michelin, pero estoy esperando a que salga la nueva versión del super sport. Las carreteras del Reino Unido no son las mejores, pero el Conti 6S hace que el coche sea mucho más cómodo. Los Conti también tienen un lado oscuro: cuando realmente quieres empujar el coche, son potentes. Sin dramatismo ni complicaciones en condiciones húmedas o secas. Puedo entender por qué estos neumáticos batieron el récord de tracción delantera de Nürburgring. Este es el lado oscuro de estos neumáticos. Fantástico

Aún más agarre que los Michelin Pilot Super Sports a los que sustituyeron, una locura, sobre todo en mojado.

Tengo un nuevo Clase C de 1965 con neumáticos continentales instalados, solo recorrí 6500 millas.
Los neumáticos traseros están desgastados por los indicadores de desgaste; tengo 64 años y conduzco como tal.
También soy mecánico y probador MOT, el coche tiene solo 9 meses.
No utilizaré continentales en el futuro

Compré este neumático para mi Audi S8 V10. El agarre es perfecto en todas las condiciones, pero todavía no he probado el coche en una pista, así que no sé cómo responden durante la conducción en carrera. El neumático huele bien y realmente se puede sentir la calidad al tocarlo. La goma se siente algo pegajosa.

Deberías optar por 275/35/20 en el A/S8. 265 es un tamaño poco común y es más expansivo que el 275. Se adapta perfectamente a las llantas originales 20x9.

Continental debe haber trabajado muy duro en estos neumáticos porque son simplemente brillantes. Los niveles de agarre, comodidad y tracción han superado a todos los demás neumáticos que he tenido. He tenido Michelin Pilot Super Sport, Goodyear Eagles y Continental 5P en el coche. Iba a probar Michelin PS4, pero estoy esperando a que salga la nueva versión del Super Sport. Las carreteras del Reino Unido no son las mejores, pero los Conti 6S hacen que el coche sea mucho más cómodo. Los Conti también tienen un lado oscuro: cuando realmente quieres llevar el coche al límite, son poderosos. Sin dramas ni problemas en condiciones húmedas o secas. Puedo entender por qué estos neumáticos batieron el récord de tracción delantera en Nürburgring. Ese es el lado oscuro de estos neumáticos. Impresionantes

Niveles de agarre increíbles

Reemplacé los SC5 y tengo neumáticos totalmente diferentes. Aún no están a la altura de los MPSS o PS4 en cuanto a sensación en carretera, pero han mejorado mucho. El agarre en superficies mojadas está fuera de serie, aunque los primeros indicios son que el desgaste volverá a ser deficiente (lamentablemente, muy similar al de los SC5). ¿Quizás esto sea mejor en un automóvil más liviano?

Los compré como reemplazo de los Pirelli P Zeros y son una mejora enorme con respecto a ellos. También tuve Pilot supersports anteriormente y diría que los Conti están a la altura de ellos, si no más, en todos los aspectos, excepto quizás en el desgaste. Son más silenciosos de lo que esperaba, el consumo de combustible ha mejorado ligeramente, pero el agarre que producen es asombroso. Tuvimos una cantidad increíble de lluvia en los últimos días y un viaje de 300 millas por autopista en lo que eran esencialmente carreteras inundadas se manejó con facilidad. Estoy muy impresionado con el agarre y la resistencia al aquaplaning con estos neumáticos. No son baratos, pero obtuve un precio razonable de los neumáticos en el camino, he tenido presupuestos antes y esa no es una carretera por la que volveré a ir. En general, son geniales y estoy muy contento de haberlos elegido.

Por lo tanto, una advertencia importante: esta es una primera impresión de 32 km con un neumático nuevo. También publico esto porque cambié los neumáticos Michelin Primacy HP "run flat" de fábrica y he estado pensando en hacerlo durante algún tiempo, ya que el andar en el 530d M Sport con neumáticos de 19" es bastante brutal en mi opinión. Solo hago unos 8000 km al año de conducción mixta: el 530d es el "coche de trofeos" en el que conduzco, y la conducción diaria la hago en un Focus Titanium X 180 bastante bueno que tenemos desde hace 3 años aproximadamente.
Dado que el coste de los neumáticos Run Flat habría sido mucho más alto, decidí optar por un excelente neumático deportivo normal y tuve la suerte de que los Conti 6 acababan de salir al mercado. Fue difícil conseguirlos en función de los niveles de existencias actuales, pero logré encontrar un juego en nuestro taller de neumáticos local en Swanley, Kent.
Primera impresión: la calidad de conducción ha mejorado mucho. El punto clave con los neumáticos que no son Run Flat es que no "rebotan" en los baches y similares de la misma manera. En términos de agarre (y teniendo en cuenta que esto es de un uso rápido durante 20 millas), los niveles de agarre son fenomenales: los Michelin aún tenían vida útil, aunque no mucha (probablemente 4-5 meses), pero la diferencia es bastante sorprendente. El agarre en mojado también es bueno. Francamente, este neumático está diseñado para una potencia mucho mayor que el 530d y se nota. El ruido no parece demasiado malo; estaba un poco preocupado según las especificaciones de que los niveles de ruido aumentaran notablemente. No es una gran diferencia con los Michelin, para ser honesto. Gran comienzo. Más adelante...

Los primeros 24 km con los neumáticos sin rodar y conduciendo sobre carreteras mojadas bajo una lluvia ligera. Los kilómetros se reparten equitativamente entre la autopista/carretera A y la sinuosa carretera B con una corta distancia en ciudad.
Anteriormente, el coche recientemente adquirido había estado equipado con cuatro neumáticos económicos y tenía niveles de dibujo generosos. No entiendo por qué la gente escatima en el componente principal que mantiene el vehículo en la carretera. En mi opinión, la compra de esos neumáticos para cualquier coche, y más aún para un coche de alto rendimiento, debería dar lugar al uso obligatorio de una cinta kamikaze en la cabeza y a un hombre con un sombrero alto agitando una bandera roja caminando delante del coche. La dirección con los neumáticos económicos no respondía y tenía muy poca respuesta incluso en modo deportivo. La parte trasera se había salido en tres ocasiones mientras conducía a velocidades razonables, por lo que al activar la electrónica, el coche se detuvo casi por completo con un conductor avergonzado y con la cara roja. La aceleración brusca en mojado provocó que las luces del salpicadero parpadearan y la parte trasera se moviera bruscamente.
Primeras impresiones del Continental SP6. ¡Excelente! Ha transformado por completo el coche. El ruido de la carretera es aceptable, lo sabes, pero no es intrusivo, quiero decir, vamos, es un coche, no un aerodeslizador. La respuesta de la dirección, yo estimaría una mejora del 200 %, los ajustes a todas las velocidades son positivos y seguros. La aceleración fuerte desde parado sobre mojado es excepcional, no parpadean las luces de control de tracción ni dan la menor señal de que esté firmemente pegado al asfalto. Se puede frenar con fuerza al final con confianza y la capacidad de paso por curva es simplemente una mejora fantástica, ya que el coche ahora puede soportar una aceleración fuerte al salir del vértice con la sensación de un coche 4x4. Es importante recordar que se trata de un sedán familiar grande, pesado y potente, no de un hatchback deportivo, pero al montar estos neumáticos, que sabía que serían una mejora, este coche ha podido desatar una gran potencia en el asfalto.
En resumen, tengo otro coche nuevo. Después de sopesar los pros y los contras, opté por estos neumáticos de verano arriesgándome a un invierno razonablemente suave. Sí, he leído todo el bombo publicitario sobre el invierno y todo tipo de clima. Tengo experiencia de primera mano al pasar algún tiempo en Canadá conduciendo con neumáticos de invierno, son excepcionales. Pero después de haber conducido durante unos 27 años en el Reino Unido en condiciones muy extremas con neumáticos de verano, opté por quedarme con los neumáticos de verano y simplemente adaptar mi conducción a las condiciones. Es muy sencillo. Dejaré estos Continental unos meses e informaré sobre las bajas temperaturas, la nieve y el hielo con, por supuesto, algunos comentarios sobre el clima seco. Espero que esto sea de alguna ayuda para los lectores.
PD: obtienes lo que pagas, damas y caballeros.