Lo que dicen los propietarios resumido de 180 reseñas
Los conductores describen el Bridgestone Potenza RE050A como un neumático UHP afilado y deportivo, con una fuerte sensación de dirección y un agarre seguro en seco. Muchas reseñas con altas puntuaciones también elogian su manejo estable y su frenado en mojado cuando las temperaturas son moderadas. Sin embargo, una parte sustancial de los propietarios informa sobre una conducción firme/dura y un aumento del ruido de la carretera a medida que el neumático envejece, junto con notables caídas de rendimiento en condiciones frías (y una capacidad muy pobre en nieve/hielo). La tasa de desgaste y el valor son polarizantes: algunos logran una larga vida útil con presiones/rotaciones correctas, mientras que muchos otros ven un desgaste rápido, especialmente en ejes motrices/hombros internos, lo que convierte el costo en una queja frecuente.
Lo que más mencionan los propietarios contado en 178 reseñas
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Valoraciones de propietarios media de 217 valoraciones
Tengo un Nissan 350z del año 2007. Estos neumáticos son DUROS. Son tan incómodos que tengo que esquivar constantemente desagües, grietas en la carretera, etc. Conducir en Londres es agotador. Dentro de poco me instalarán neumáticos Michelin Super Sports que, según he oído, son mucho más cómodos.
69%
Miembro
Audi
245/45 R17 W
32.230 km
Una combinación de carreteras
Promedio
Para empezar, no soy un entusiasta de los motores ni un gurú de los neumáticos. Lo diré tal como es...
He conseguido, para sorpresa de todo un foro de coches, conseguir 20.027.000 millas con este juego de 4. Me han informado de que es un *milagro* y que deben estar lisos o que conduzco como un cobarde. No es ninguna de las dos cosas, deben ser los neumáticos. Aunque no los calificaría en general, tendría que darles un 10 por el desgaste, ¿cómo no iba a hacerlo? Incluso tenían y desgastaban 2 mm delante y 3 mm detrás.
* Se recomienda que entre 10.000 y 15.000 km para un juego de neumáticos en un TT 4WD
Si no fuera por los nuevos neumáticos Vredestein Ultrac Sessanta [VUST], comprados ayer a partir de las reseñas que aparecen aquí, no habría podido comparar y calificar los Potenza ni siquiera después de 1 día, y estoy seguro de que solo mejorarán.
Es seguro decir que estos neumáticos son de fabricación alemana y con tecnología alemana, por lo que están diseñados para ese propósito y [espero] para durar.
Mi taller inicialmente me ofreció lo siguiente
Pirrelli P Zero Rojo Pirelli P7 Cinturato [¿hechizo?] Dunlop SP Sport Max
Todo a £162 la esquina, instalado.
Al leer las opiniones aquí nuevamente, había pros y contras de todos estos neumáticos, pero al observar las calificaciones porcentuales, ninguno se acercó al VUST.
Mi VUST me costó 156 libras la unidad, instalada. No estoy seguro de lo bueno que es, pero el taller que utilizo es muy cuidadoso con las llantas, la protección, etc. y me da tranquilidad, aunque haya pagado un poco más, además está a 5 minutos a pie de mi trabajo, así que es fácil.
Solo tengo este auto por otros 18 meses y creo que serán buenos para 3 mm y también puedo divertirme un poco con ellos, presionándolos más que los Potenza.
Mi principal queja sobre los Potenza era el clima húmedo y la sensación desconcertante en situaciones de planeo sobre mojado o aqua; se podría argumentar que cualquier neumático, en un vehículo 4x4, a alta velocidad dará este efecto, pero tenía la clara sensación [o paranoia] de que no se detendrían lo suficientemente rápido o se deslizarían en mojado...
Veamos qué hacen los VUST. Al observar la banda de rodadura y el diseño del neumático, me gustaría pensar que los VUST son buenos para desplazar el agua y minimizar el riesgo de deslizamiento o aquaplane.
Espero que esta reseña ayude a otros, y gracias a todos los que revisaron los VUST aquí, para permitirme una mejor elección, es una pena que estos neumáticos estén recibiendo avisos, ya que me informaron que su precio ha aumentado como resultado, pero hay un viejo dicho que dice que obtienes lo que pagas...
Espero volver y revisar el VUST después de haber recorrido unos cuantos kilómetros y antes de cambiar de auto.
Hay un nuevo neumático para todas las estaciones, ¿puede ser el mejor?
Estos neumáticos eran estándar en mi A4 desde que era nuevo. Recorrí aproximadamente 12 000 millas en la parte delantera y 24 000 millas en la trasera. El agarre era bastante bueno en seco, pero los neumáticos giraban en mojado cuando se los presionaba un poco. Ahora compré Godyear Eagle F1 Asymmetric2. Definitivamente tienen más agarre en seco y mojado, pero tal vez tengan una pared de neumáticos más blanda y el auto se flexione más en curvas cerradas. Solo el tiempo dirá si duran tanto.
¿Con qué neumáticos conduces?
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La verdad es que estos neumáticos son buenos en climas cálidos, pero inútiles en climas húmedos o con nieve. Son algo por lo que no pagaría si no estuvieran instalados en el auto de fábrica. Son buenos neumáticos, pero no son buenos en Gran Bretaña con nuestro clima.
Me gusta este neumático, pero mi única preocupación es el factor de desgaste, solo lo conseguí Aproximadamente 12.000 neumáticos delanteros nuevos. Como se dijo en publicaciones anteriores, El borde interior se desgasta rápidamente, pero por otro lado, el neumático está desgastado. ¡A la barra de desgaste! No conduzco el coche como si lo hubiera robado, pero no Condúcelo como una abuela. Acabo de poner otro juego, así que esperaré y... ver
Anteriormente tenía los P zeros de serie, pero no me impresionó el rendimiento en general, especialmente en mojado. Cambié al RE050A y el rendimiento en mojado ha mejorado mucho (que es el criterio más importante para mí con un coche tan grande/pesado). La respuesta en curvas también es muy buena; sin embargo, es necesario adaptar las presiones. Normalmente solo voy yo en el coche, así que establezco 32 psi para la parte trasera y 40 psi para la delantera. Debería funcionar >20k para la parte trasera y >25k para la delantera. 70% autopista, 30% carreteras normales, estilo de conducción promedio 80% enérgico 20%.
En la tracción trasera, la progresividad es lo más importante y este neumático hace que tú y tu coche seáis una sola cosa. La comodidad y el agarre en seco completan la opinión positiva.
Subaru Legacy diésel de 2 litros 2008 Al llegar al final del segundo juego a los 83k km, las esquinas (interiores y exteriores) se desgastan rápido probablemente porque no tienen un corte tan profundo como el resto de los neumáticos (¿5 mm?). Puse BF Goodrich al reemplazar el primer juego, pero el auto no dejaba de vibrar, balanceé las ruedas 5 veces, nadie pudo darme una respuesta adecuada de por qué, desde la pared reforzada, el neumático del camión y el neumático abrochado (¿se equilibraría entonces?) hasta el concesionario que dijo que mis ruedas estaban fuera, pagué el extra y las cambié por RE050A, perfecto, ¿Alguna idea? ¿Y con qué los reemplazaría ahora? gracias
Golf MK4 con amortiguadores. Neumáticos fantásticos. Gran agarre en mojado. Tenía unos neumáticos económicos en la parte trasera y, si entras en rotondas con un poco más de cuidado en mojado, consigues un deslizamiento muy controlable. Definitivamente, los volveré a comprar. Solo espero sacarles más de 5000.
El desgaste es excelente y aún tiene 5 mm después de 25 000 millas. El agarre en seco es muy bueno en climas fríos, pero en climas cálidos de verano, la tracción y el agarre son inútiles para una conducción muy enérgica con un S2000.
Los tenía en el Golf 5 GTI y me decepcionaron. Ahora tengo el Hankook Ventus S1 evo y parece otro coche. El mayor inconveniente es la comodidad: los neumáticos son muy duros y son útiles en la pista, pero la mayoría de las veces conducimos por carreteras normales, así que...
