Lo que dicen los propietarios resumido de 91 reseñas
El agarre en seco y en mojado es el punto fuerte más claro del Avon ZZ5, con sesenta y cuarenta y cuatro menciones favorables, respectivamente, frente a dos y siete críticas. El ruido también suele gustar, con treinta y una opiniones positivas frente a once quejas, mientras que la conducción, las sensaciones de dirección y el confort reciben comentarios mayoritariamente favorables. La duración de la banda de rodadura está casi igualada, con quince comentarios positivos y catorce críticas. Las experiencias a mitad y al final de la vida útil van desde una larga duración con el agarre conservado hasta un desgaste rápido, por lo que la longevidad no es una ventaja indiscutible. Las dos reseñas posteriores de propietarios no permiten establecer un patrón común de envejecimiento. En noventa y una reseñas, la media del 76,9 % refleja sesenta y nueve valoraciones positivas, catorce neutras y ocho por debajo del 40 %.
Lo que más mencionan los propietarios contado en 91 reseñas
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Valoraciones de propietarios media de 93 valoraciones
Acabo de cambiar de Dunlop Maxx MO a Avon ZZ5. Mucho menos ruido de carretera, el agarre en seco es mejor que el de Dunlop y el agarre en mojado es considerablemente mejor que el de Dunlop, proporcionan una conducción mucho más suave mientras que el Dunlop dio una respuesta mucho más dura sobre superficies irregulares. El Avon es muy indulgente con una aceleración fuerte y mantiene un buen agarre sin la intervención eléctrica de los controles de estabilidad, esto es muy notable en condiciones húmedas. También considero que el ZZ5 frena mucho más corto que el Dunlop. Tenía 2 mm de banda de rodadura cuando cambié y había viajado 13,300 millas, solo he viajado 550 millas con los Avon, así que no puedo dar una estimación del desgaste, sin embargo, como los Avon eran casi £ 50 neumáticos para mascotas más baratos, no estoy particularmente preocupado si la tasa de desgaste es un poco menor. En general, un neumático realmente bueno a un precio realmente bueno.
Clase C Coupé 220 CDI con 225/40/18 delante y 255/35/18 detrás. Después de recorrer 122.000 km con varios juegos de Continental instalados de serie, me apetecía un cambio. Finalmente, decidí probar los ZZ5 y los instalé delante y detrás al mismo tiempo.
Las primeras impresiones que tuve al conducir los ZZ5 fueron que había mucha más sensación y respuesta a través de las ruedas delanteras en comparación con los Continental. El paso por curvas ha mejorado. Mientras que los Continental parecían hacer que el coche se tambaleara en el vértice de una curva, con los ZZ5 el coche parece mantener una mejor trayectoria en una curva. Mi percepción es que podía conducir el coche más rápido en una curva determinada en comparación con los Continental.
En comparación con lo que recuerdo de los Continental, los ZZ5 parecen muy propensos a "alinearse con el suelo", especialmente en los tramos de hormigón de la autopista M25. Los ZZ5 también son ruidosos en estos mismos tramos de hormigón, pero silenciosos en los tramos de asfalto. El mayor inconveniente de los ZZ5 es el temblor o sensación de inestabilidad en línea recta a la velocidad de los neumáticos traseros. No sé si los flancos de los ZZ5 son más rígidos o más blandos que los de los Continental, pero resulta bastante desconcertante cuando la parte trasera del coche parece querer apuntar la parte delantera en una dirección diferente a 112 o 130 km/h. Sin duda, me mantiene alerta en la autopista. Curiosamente, no siento el mismo temblor a 80 km/h en una carretera A o B con una superficie peor.
El consumo de combustible de los ZZ5 es similar al de los Continental. Tienen la misma clasificación, por lo que no hay sorpresas.
En términos de costo de compra, los cuatro ZZ5 se instalaron por 330 libras, lo que supuso un ahorro considerable con respecto a los precios que cotizaban las grandes marcas en ese momento. Sin embargo, no estoy seguro de que los compraría nuevamente para el Clase C Coupé: ese temblor en la parte trasera es un problema importante que perjudica la experiencia general de conducir con estos neumáticos.
Hay un nuevo neumático para todas las estaciones, ¿puede ser el mejor?
SE ADAPTA PERFECTAMENTE A MI AUTOMÓVIL. RENDIMIENTO MUY SEGURO EN CLIMA MOJADO. EL AGARRE EN SECO Y LA DIRECCIÓN SE SIENTEN MUY AGRADABLES> TODAVÍA ESTOY TRATANDO DE ENCONTRAR UNA DESVENTAJA EN EL MEJOR NEUMÁTICO QUE HE PUESTO EN MI AUTOMÓVIL>
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He conducido con todo tipo de neumáticos económicos y premium y, sin duda, estos son los segundos peores con los que he conducido (los Vredestein Sessanta fueron los peores). En carreteras secas están bien, pero en carreteras mojadas son peligrosos porque el subviraje es terrible. Si conduces como la señorita Daisy y tienes tracción trasera, probablemente estarán bien, pero con un diésel de tracción delantera pesada son como un desastre. Nunca los volveré a comprar ni los recomendaré.
Después de haber conducido 500 millas durante los últimos 5 días en una variedad de condiciones otoñales (sol/lluvia/ligeramente húmedo), he descubierto que estos son unos neumáticos de gama media muy competentes. Si bien los flancos están reforzados, permiten un balanceo y una progresividad suficientes que nunca obtuve con neumáticos más económicos como Bridgestone Potenza, etc. Por este motivo, estos neumáticos son excelentes para todo tipo de terrenos para un automóvil como el Civic Type-R y su suspensión estándar firme. Realmente valoro la confianza que obtengo en mojado (de nuevo, a diferencia de los Potenzas), así como una excelente cantidad de agarre cuando estoy en el límite. PD: Me pareció interesante que el dibujo de la banda de rodadura de este neumático sea bastante tradicional, solo que con líneas centrales de caucho bastante gruesas y amplios espacios entre ellas. ¡Lo que sea que hayan hecho en Avon, funciona!
Reemplacé 2 pilotos deportivos delanteros con zz5 s después de leer las reseñas. Recorrí 7.000 millas con mucha energía, incluidos 3 días de pista en boxes abiertos donde tuve que frenar a fondo en repetidas ocasiones con una velocidad sorprendentemente alta desde tres cifras antes de entrar en curva y funcionaron muy bien. El agarre en carreteras secas y mojadas es excelente. Siempre sé cuándo van a ceder. Las dos desventajas leves son 185 bhp y 350 lb de torque en un auto de 950 kg = ¡cambio corto en 1.ª o olvídate! y para presiones de neumáticos más bajas (en aeródromos) mis pobres llantas sufrieron el dolor de las paredes de los neumáticos bastante blandas en una curva en particular con peralte, pero cuando alcanzaron la temperatura adecuada estaban bien. Por el precio, volvería a comprar.
Habiendo tenido neumáticos Pirelli PZero Rossa y luego algunos pésimos neumáticos económicos 'Triangle', estos son, por lejos, los mejores.
El agarre general es bueno, no tan brusco en las curvas como los Pirelli, pero es un mundo diferente al de los neumáticos económicos. El agarre en superficies mojadas es excelente, se siente seguro y no patina ni subvira en absoluto.
La mejor parte es el ruido, o la ausencia total de él. Son neumáticos muy silenciosos. Apenas oigo ruido de carretera, incluso en autopistas. Los Pirelli eran buenos, los Triangle Budget me dieron un dolor de cabeza, pero hasta ahora es un placer conducir con estos Avon.
El precio también fue una buena influencia, £105 cada una instalada fue una gran oferta y £20 más baratas que las Pirelli.
En general, estoy muy satisfecho y seguiré usándolos para el próximo conjunto.
Montado en un vectra vxr que empuja 300bhp y 400 libras-pie de torque. Muy impresionado con estos neumáticos ZZ5 tan buenos como los neumáticos perreli p zero k1 que reemplazaron, pequeño giro en el acelerador a fondo 1ra, 2da marcha tanto en mojado como en seco, pero eso es de esperar con 400 libras de torque, el agarre en mojado es excelente y también te da mucha confianza. Me costó £ 110 por curva, así que creo que tienen una excelente relación calidad-precio.
Gran agarre, 7000 millas y solo quedan alrededor de 2 mm de banda de rodadura, 80 % de conducción por mi esposa, que conduce como Miss Daisy, nunca volveré a comprar, creo que el próximo será Falken.
Me quedé muy impresionado. Los usé en carreteras rápidas y en circuitos, en Nürburgring, etc., y duraron mucho más de lo esperado y ofrecen un agarre increíble. Estoy a punto de comprar otro juego porque estoy muy impresionado.
Un neumático excelente. Buen agarre en todas las condiciones y excelente respuesta en las partes delantera y trasera. Los tengo desde hace 8000 kilómetros y siguen siendo muy progresivos y fáciles de llevar al límite sin sorpresas indeseadas. Son bastante silenciosos, sin duda más silenciosos que los P Zero que tenía y también son mucho mejores en mojado. Mi instalador de neumáticos local me recomendó los Avon (a pesar de ser más baratos) como neumáticos superiores. ¡Tiene razón! ¿Lo compraría otra vez? SÍ.
La revisión de los neumáticos se basa principalmente en 40.000 millas por año en autopista. Los tengo en mi Passat CC 170GT DSG. Debido al perfil bajo, es difícil encontrar un neumático silencioso que agarre. El agarre en seco es excepcional, el agarre en mojado nunca ha hecho tambalear mi confianza, teniendo en cuenta que la distancia de frenado es mayor. Los neumáticos han durado alrededor de 20.000 millas, son excelentes, pero las repetidas visitas al taller por vibración al frenar resultaron ser un desgaste desigual de los neumáticos, algo que Avon conoce... Por lo que pagas por ellos en relación con los neumáticos premium, no es algo para despreciar. Pero no los volvería a utilizar debido al desgaste del dibujo (el neumático ya no es perfectamente redondo).
