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Neumáticos HT vs AT vs MT a prueba: ¿cuál es el mejor tipo de neumático para tu SUV o pick-up?
- Medida probada
- 265/70 R17
- Neumáticos probados
- 4
- Disciplinas
- 15
- Vehículo de prueba
- Ford F-150 Raptor
Ajusta la ponderación
Mueve un control. Las demás categorías se ajustan automáticamente para mantener el total en el 100 %.
No hay pesos de categoría específicos de esta prueba; se parte de los valores por temporada.
Valores por temporada
Resultados
Los cambios se comparan con el cálculo predeterminado, no con las posiciones publicadas. La clasificación utiliza totales sin redondear.
No hay clasificación para esta configuración. Asigna peso positivo a al menos una categoría y activa una disciplina en cada categoría activa, o restablece los pesos.
El filtro no modifica la referencia, las puntuaciones ni las posiciones.
No hay neumáticos seleccionados. Añade neumáticos a tu selección para centrar la clasificación.
| m ↓ | s ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | km/h ↑ | s ↓ | Points ↑ | s ↓ | Points ↑ | % ↑ | Points ↑ | Kg ↓ | kg/t ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 99,06 | 46,0 | 100,98 | 10,0 | 99,9 | 59,3 | 82,2 | 10,0 | 89,1 | 98,5 | 62,78 | 8,0 | 53,55 | 9,0 | 100 | 83,1 | 10,0 | 75,2 | 100,0 | 9,0 | 100,0 | |
Puntos fuertesEl mejor de la prueba en frenada en seco, frenada en mojado, manejo en mojado, confort, peso y resistencia a la rodadura, y sorprendentemente capaz sobre tierra compactada. A tener en cuentaEl más lento en grava suelta y el de menor tracción en barro de la prueba, ya que rueda por encima de las superficies sueltas en lugar de clavarse. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco99,94 × 35,64% = 35,62 Húmedo98,48 × 49,5% = 48,75 Fuera de la carretera83,11 × 0,99% = 0,82 Comodidad100 × 6,93% = 6,93 Resistencia a la rodadura100 × 6,93% = 6,93 | |||||||||||||||||||||||
| 2 | 2 | 95,11 | 47,9 | 100,84 | 9,8 | 98,0 | 64,2 | 85,2 | 9,0 | 92,9 | 93,4 | 62,26 | 9,2 | 52,93 | 9,5 | 119 | 88,8 | 9,8 | 78,2 | 97,7 | 9,9 | 90,9 | |
Puntos fuertesIgualó al neumático de carretera en manejo en seco y confort, con la mejor frenada en seco de los neumáticos todoterreno y una clara mejora de tracción en tierra, grava y barro. A tener en cuentaLa frenada y el manejo en mojado empeoraron de forma notable frente al neumático de carretera, y en grava iba más suelto de atrás. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco97,99 × 35,64% = 34,93 Húmedo93,38 × 49,5% = 46,23 Fuera de la carretera88,81 × 0,99% = 0,88 Comodidad97,69 × 6,93% = 6,77 Resistencia a la rodadura90,91 × 6,93% = 6,3 | |||||||||||||||||||||||
| 3 | 3 | 92,32 | 48,5 | 102,32 | 8,0 | 95,2 | 65,7 | 85,9 | 8,5 | 86,1 | 91,1 | 61,12 | 9,8 | 52,62 | 10,0 | 149 | 94,5 | 9,0 | 77,7 | 91,2 | 10,3 | 87,4 | |
Puntos fuertesEl más rápido sobre tierra compactada, un salto claro en grava y la mitad más de tracción en barro que el neumático de carretera. A tener en cuentaLa frenada en mojado más larga y la peor resistencia al aquaplaning de la prueba, con más vibración en los flancos y más ruido en curva en carretera. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco95,18 × 35,64% = 33,93 Húmedo91,07 × 49,5% = 45,09 Fuera de la carretera94,51 × 0,99% = 0,94 Comodidad91,15 × 6,93% = 6,32 Resistencia a la rodadura87,38 × 6,93% = 6,06 | |||||||||||||||||||||||
| 4 | 4 | 91,45 | 48,1 | 103,63 | 7,2 | 94,3 | 65,0 | 86,6 | 8,0 | 105,1 | 92,5 | 60,92 | 10,0 | 54,14 | 7,5 | 199 | 94,4 | 8,5 | 106,8 | 82,5 | 11,5 | 78,3 | |
Puntos fuertesCasi el doble de tracción en barro que el neumático de carretera, la mejor resistencia al aquaplaning, la mayor confianza en grava y muy silencioso en línea recta para ser un neumático de barro. A tener en cuentaEl más lento en manejo en seco y sobre tierra dura, con una frenada en mojado larga, la construcción más pesada y la mayor resistencia a la rodadura de los neumáticos en medida 265. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco94,26 × 35,64% = 33,6 Húmedo92,46 × 49,5% = 45,77 Fuera de la carretera94,44 × 0,99% = 0,94 Comodidad82,52 × 6,93% = 5,72 Resistencia a la rodadura78,26 × 6,93% = 5,42 | |||||||||||||||||||||||
| Árbitro |
Reference MT Mud Terrain
|
— | — | — | 102,50 | 7,9 | — | 63,0 | 86,0 | 8,0 | — | — | 60,80 | 10,0 | 52,75 | 8,0 | — | — | 8,0 | 139,0 | 75,6 | 12,0 | 75,0 |
Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco— Húmedo— Fuera de la carretera— Comodidad75,6 × 6,93% = 5,24 Resistencia a la rodadura75 × 6,93% = 5,2 | |||||||||||||||||||||||
Los resultados medidos no cambian al mover los controles. Desplázate horizontalmente para ver todas las disciplinas.
Líder con estas prioridades
General Grabber HTS60
Son escenarios calculados, no nuevos premios. El veredicto publicado puede incorporar valoraciones, resultados ajustados y factores ajenos a este cálculo.
Sin clasificar: falta una medición necesaria para estos pesos. Los resultados ausentes no se consideran cero ni se redistribuyen.
Los neumáticos de referencia solo aportan contexto. No establecen la mejor marca y no pueden ganar la clasificación personalizada.
Peso y efecto real
Qué decide esta clasificación
El peso indica cuánto cuenta cada categoría. El efecto real indica qué parte de la diferencia entre los neumáticos crea: una disciplina en la que todos los neumáticos rindieron más o menos igual apenas cambia el orden, por mucho que cuente.
Esta prueba no tiene pesos propios registrados, así que aquí se parte de los valores por temporada de Tyre Reviews, no de la puntuación de la propia prueba.
- Seco Peso 35,6% Efecto real 28%
- Húmedo Peso 49,5% Efecto real 42%
- Fuera de la carretera Peso 1% Efecto real 2%
- Comodidad Peso 6,9% Efecto real 15%
- Resistencia a la rodadura Peso 6,9% Efecto real 13%
- Manejo en seco sub. cuenta un 3,2% de la puntuación, pero crea el 15% de la diferencia entre los neumáticos, porque en ella sus resultados estaban muy separados.
- Comportamiento en mojado cuenta un 19,8% de la puntuación, pero solo crea el 9% de la diferencia, porque en ella la mayoría de los neumáticos rindió de forma parecida.
Todas las disciplinas 15
| Disciplina | Peso | Efecto real |
|---|---|---|
| Frenado en seco | 16,4% | 6% |
| Comportamiento en seco | 16% | 6% |
| Manejo en seco sub. | 3,2% | 15% |
| Frenado en mojado | 19,8% | 15% |
| Comportamiento en mojado | 19,8% | 9% |
| Manejo en mojado sub. | 5% | 10% |
| Aquaplaning en línea recta | 5% | 8% |
| Comportamiento en grava | 0,2% | <1% |
| Manejo en grava sub. | 0,2% | <1% |
| Comportamiento en tierra | 0,2% | <1% |
| Manejo en tierra sub. | 0,2% | <1% |
| Rendimiento en barro | 0,2% | 1% |
| Comodidad sub. | 5,8% | 13% |
| Peso del neumático | 1,2% | 2% |
| Resistencia a la rodadura | 6,9% | 13% |
Cómo se calcula: el peso de cada disciplina se multiplica por la dispersión de sus resultados (la distancia en la mitad central de los neumáticos, como porcentaje del mejor resultado) y después se reparte para que todas las disciplinas sumen el 100 %. Es una estimación de lo que separa a los neumáticos, no un segundo conjunto de pesos, y sigue los pesos que elijas.
Cómo se calcula tu clasificación
Cada disciplina se puntúa respecto al mejor neumático no de referencia de toda la prueba: mejor resultado ÷ resultado × 100 si menos es mejor, o resultado ÷ mejor resultado × 100 si más es mejor. Las puntuaciones por disciplina se redondean a dos decimales y se combinan según tus pesos.
Los pesos de las disciplinas reparten la proporción de su categoría en la puntuación total. Una categoría de mojado del 50 % y un peso de frenada en mojado del 40 % dan a esa frenada un 20 % del total. Un peso expresa una prioridad, no su efecto real en la clasificación: también importan las diferencias de rendimiento. Qué decide esta clasificación ↑
Las posiciones empatadas publicadas se conservan por separado. Las posiciones calculadas solo empatan si coinciden sus puntuaciones subyacentes; dos valores mostrados pueden parecer iguales por el redondeo.
Un peso de cero excluye esa categoría o disciplina. Debe haber al menos una disciplina activa, y las disciplinas de cada categoría activa deben sumar un peso positivo.
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