Probado 2 veces por publicaciones independientes, el General Grabber A/Tx termina de media en la posición 3.
HT vs AT vs MT vs Neumáticos de invierno sobre nieve P3 de 5
El Grabber AT/x tuvo un nivel de rendimiento ligeramente inferior al del APT.
Dónde terminó el General Grabber A/Tx en cada disciplina medida, en todos los test que la midieron frente a al menos otros dos neumáticos. Grupo batido es la parte de los demás neumáticos a los que superó en esa medición.
| Disciplina | Test | Pos. media | Grupo batido | Primeros puestos |
|---|---|---|---|---|
| Seco | ||||
| Frenado en seco | 1 | P4 de 4 | 0% | - |
| Comportamiento en seco | 1 | P3 de 5 | 50% | - |
| Manejo en seco sub. | 1 | P3 de 5 | 50% | - |
| Mojado | ||||
| Frenado en mojado | 1 | P5 de 5 | 0% | - |
| Comportamiento en mojado | 1 | P3 de 5 | 50% | - |
| Manejo en mojado sub. | 1 | P3 de 5 | 50% | - |
| Aquaplaning en línea recta | 1 | P4 de 4 | 0% | - |
| Nieve | ||||
| Frenado en nieve | 1 | P3 de 5 | 50% | - |
| Tracción en nieve | 1 | P2 de 5 | 75% | - |
| Comportamiento en nieve | 1 | P4 de 5 | 25% | - |
| Manejo en nieve sub. | 1 | P4 de 5 | 25% | - |
| Hielo | ||||
| Frenado en hielo | 1 | P5 de 5 | 0% | - |
| Todoterreno | ||||
| Comportamiento en grava | 1 | P3 de 5 | 50% | - |
| Manejo en grava sub. | 1 | P3 de 5 | 50% | - |
| Comportamiento en tierra | 1 | P1 de 5 | 100% | 1 |
| Manejo en tierra sub. | 1 | P1 de 5 | 100% | 1 |
| Rendimiento en barro | 1 | P2 de 4 | 67% | - |
| Confort | ||||
| Comodidad sub. | 2 | P3,5 de 5 | 38% | - |
| Ruido sub. | 1 | P4 de 5 | 25% | - |
| Peso del neumático | 1 | P2 de 5 | 75% | - |
| Valor | ||||
| Resistencia a la rodadura | 1 | P3 de 5 | 50% | - |
Fuerte = entre los 2 primeros del grupo en esa medición. Débil = los 2 últimos.
El Grabber AT/x tuvo un nivel de rendimiento ligeramente inferior al del APT.
El Grabber ATx terminó tercero. Fuera del asfalto fue excelente, el más rápido en tierra y cerca del neumático de barro en grava, y me dio la confianza para colocar la camioneta exactamente donde quería. En carretera lo pagó con la frenada en mojado más larga, el peor aquaplaning y una pequeña pérdida de confort, aunque en línea recta seguía siendo silencioso. Si tu conducción se acerca a un reparto 50/50 e incluye algo de todoterreno más serio, un todoterreno agresivo como este es la elección correcta.
Opiniones de conductores, medidas y etiqueta UE, comparativas y la puntuación de Tyre Reviews. Todos los neumáticos General