Probado 2 veces por publicaciones independientes, el General Grabber APT termina de media en la posición 2.
HT vs AT vs MT vs Neumáticos de invierno sobre nieve P2 de 5
El Grabber APT tuvo buenos niveles de tracción, pero durante la prueba de manejo en nieve, el frenado y los giros fueron limitados en comparación con el HTS60 y el neumático de invierno completo.
Dónde terminó el General Grabber APT en cada disciplina medida, en todos los test que la midieron frente a al menos otros dos neumáticos. Grupo batido es la parte de los demás neumáticos a los que superó en esa medición.
| Disciplina | Test | Pos. media | Grupo batido | Primeros puestos |
|---|---|---|---|---|
| Seco | ||||
| Frenado en seco | 1 | P2 de 4 | 67% | - |
| Comportamiento en seco | 1 | P1 de 5 | 100% | 1 |
| Manejo en seco sub. | 1 | P2 de 5 | 75% | - |
| Mojado | ||||
| Frenado en mojado | 1 | P3 de 5 | 50% | - |
| Comportamiento en mojado | 1 | P2 de 5 | 75% | - |
| Manejo en mojado sub. | 1 | P2 de 5 | 75% | - |
| Aquaplaning en línea recta | 1 | P2 de 4 | 67% | - |
| Nieve | ||||
| Frenado en nieve | 1 | P4 de 5 | 25% | - |
| Tracción en nieve | 1 | P2 de 5 | 75% | - |
| Comportamiento en nieve | 1 | P3 de 5 | 50% | - |
| Manejo en nieve sub. | 1 | P3 de 5 | 50% | - |
| Hielo | ||||
| Frenado en hielo | 1 | P2 de 5 | 75% | - |
| Todoterreno | ||||
| Comportamiento en grava | 1 | P4 de 5 | 25% | - |
| Manejo en grava sub. | 1 | P4 de 5 | 25% | - |
| Comportamiento en tierra | 1 | P3 de 5 | 50% | - |
| Manejo en tierra sub. | 1 | P2 de 5 | 75% | - |
| Rendimiento en barro | 1 | P3 de 4 | 33% | - |
| Confort | ||||
| Comodidad sub. | 2 | P2 de 5 | 75% | - |
| Ruido sub. | 1 | P3 de 5 | 50% | - |
| Peso del neumático | 1 | P3 de 5 | 50% | - |
| Valor | ||||
| Resistencia a la rodadura | 1 | P2 de 5 | 75% | - |
Elaborado a partir de 2 test. Actualizado el 28 de octubre de 2026.
El General Grabber APT ofreció un compromiso útil entre carretera y todoterreno en dos comparativas de Tyre Reviews con distintos tipos de neumáticos, en lugar de amplios grupos de rivales directos. En la prueba HT vs AT vs MT de 2019 terminó segundo de cuatro en la clasificación general. Su vuelta de comportamiento en seco, de 100,84 segundos, prácticamente igualó a la del neumático de carretera, y en frenada en seco quedó segundo de cuatro, con 47,9 metros. Los probadores también consideraron que su confort era similar al del neumático de carretera, mientras que la tracción en tierra, grava y barro mejoraba respecto a este. Esto respaldó su recomendación para una combinación de conducción de aproximadamente un 70 % en carretera y un 30 % fuera de ella.
En 2019, el rendimiento en mojado fue el principal compromiso para el uso en carretera: la frenada en mojado quedó un 8,3 % por detrás del mejor resultado y el comportamiento en mojado, un 3,6 %; también se señaló que la parte trasera se deslizaba más en grava. En la comparativa de nieve HT vs AT vs MT vs Winter de 2020 terminó segundo de cinco en la clasificación general, pero eso no significa que obtuviera resultados igual de sólidos en todas las pruebas. La tracción en nieve quedó empatada en segundo lugar y la frenada sobre hielo fue segunda, mientras que la frenada en nieve quedó cuarta de cinco, un 10,4 % por detrás del mejor resultado. La capacidad para girar y frenar en la vuelta de comportamiento sobre nieve fue limitada frente a los neumáticos de carretera e invierno. Estas comparativas muestran las contrapartidas entre tipos de neumáticos, no una clasificación general frente a otros modelos todoterreno ligeros.
Fuerte = entre los 2 primeros del grupo en esa medición. Débil = los 2 últimos.
El Grabber APT tuvo buenos niveles de tracción, pero durante la prueba de manejo en nieve, el frenado y los giros fueron limitados en comparación con el HTS60 y el neumático de invierno completo.
El Grabber APT terminó segundo y fue el mejor compromiso de la prueba. En carretera cedió sorprendentemente poco, prácticamente igualando al neumático de carretera en manejo en seco y confort, mientras que fue más rápido en tierra y grava y encontró más tracción en barro. Su punto débil es la frenada en mojado. Si repartes tu tiempo más o menos en un 70% en carretera y un 30% fuera de ella, un todoterreno suave como este es el que yo elegiría.
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