Probado 2 veces por publicaciones independientes, el General Grabber X3 termina de media en la posición 4.
HT vs AT vs MT vs Neumáticos de invierno sobre nieve P4 de 5
Esta prueba ha demostrado que los neumáticos M/T para terrenos embarrados son neumáticos todoterreno especializados, que tienen una capacidad limitada en la nieve. Conducir el X3 sobre nieve fue una experiencia totalmente diferente a la de cualquier otro neumático probado.
Dónde terminó el General Grabber X3 en cada disciplina medida, en todos los test que la midieron frente a al menos otros dos neumáticos. Grupo batido es la parte de los demás neumáticos a los que superó en esa medición.
| Disciplina | Test | Pos. media | Grupo batido | Primeros puestos |
|---|---|---|---|---|
| Seco | ||||
| Frenado en seco | 1 | P3 de 4 | 33% | - |
| Comportamiento en seco | 1 | P5 de 5 | 0% | - |
| Manejo en seco sub. | 1 | P5 de 5 | 0% | - |
| Mojado | ||||
| Frenado en mojado | 1 | P4 de 5 | 25% | - |
| Comportamiento en mojado | 1 | P5 de 5 | 0% | - |
| Manejo en mojado sub. | 1 | P4 de 5 | 25% | - |
| Aquaplaning en línea recta | 1 | P1 de 4 | 100% | 1 |
| Nieve | ||||
| Frenado en nieve | 1 | P5 de 5 | 0% | - |
| Tracción en nieve | 1 | P5 de 5 | 0% | - |
| Comportamiento en nieve | 1 | P5 de 5 | 0% | - |
| Manejo en nieve sub. | 1 | P5 de 5 | 0% | - |
| Hielo | ||||
| Frenado en hielo | 1 | P4 de 5 | 25% | - |
| Todoterreno | ||||
| Comportamiento en grava | 1 | P2 de 5 | 75% | - |
| Manejo en grava sub. | 1 | P1 de 5 | 100% | 1 |
| Comportamiento en tierra | 1 | P5 de 5 | 0% | - |
| Manejo en tierra sub. | 1 | P5 de 5 | 0% | - |
| Rendimiento en barro | 1 | P1 de 4 | 100% | 1 |
| Confort | ||||
| Comodidad sub. | 2 | P4,5 de 5 | 13% | - |
| Ruido sub. | 1 | P5 de 5 | 0% | - |
| Peso del neumático | 1 | P4 de 5 | 25% | - |
| Valor | ||||
| Resistencia a la rodadura | 1 | P4 de 5 | 25% | - |
Fuerte = entre los 2 primeros del grupo en esa medición. Débil = los 2 últimos.
Esta prueba ha demostrado que los neumáticos M/T para terrenos embarrados son neumáticos todoterreno especializados, que tienen una capacidad limitada en la nieve. Conducir el X3 sobre nieve fue una experiencia totalmente diferente a la de cualquier otro neumático probado.
El Grabber X3 terminó cuarto con una ponderación orientada a la carretera, pero en barro jugaba en otra liga, fue el más rápido de los neumáticos en medida 265 en grava y el mejor en aquaplaning. Además, en carretera fue mucho más silencioso de lo que esperaba de un neumático de barro. El precio es el peso, la resistencia a la rodadura y el agarre y la frenada en asfalto. Si pasas mucho tiempo fuera del asfalto, sobre todo en barro o en roca, donde su construcción más pesada ayuda, un neumático de barro es la única opción real.
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