Explorador de datos / Vi Bilagare
Test de neumáticos con clavos Vi Bilagare 2026
- Medida probada
- 215/65 R17
- Neumáticos probados
- 8
- Disciplinas
- 14
- Vehículo de prueba
- VW Tiguan 1.5 TSI (ice and snow), VW Tiguan R and Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4x4 (asphalt)
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No hay pesos de categoría específicos de esta prueba; se parte de los valores por temporada.
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| m ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | km/h ↑ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | Points ↑ | dB ↓ | l/100km ↓ | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | 95,10 | 52,55 | 4 | 87,6 | 56,06 | 40,46 | 69,0 | 97,4 | 14,14 | 5,05 | 69,10 | 98,3 | 10,81 | 10,43 | 77,95 | 85,8 | 10 | 69,5 | 100,0 | 6,52 | 94,6 | |
Puntos fuertesEl Nokian Hakkapeliitta 01 es el neumático más fuerte sobre hielo entre los que tienen una sobresalida de clavos legal, y lidera el grupo en frenada, tracción y agarre en curva sobre hielo; además, es el más rápido en el circuito de manejo sobre nieve. El nuevo diseño de clavo se nota en el habitáculo, donde registra tanto el menor ruido medido como la mejor valoración subjetiva de ruido del test, un cambio claro respecto a la fama de ruidosos de los anteriores Hakkapeliitta con clavos. El agarre en mojado es también un verdadero punto fuerte, con frenada y manejo cerca de los mejores. A tener en cuentaSobre asfalto seco, el Hakkapeliitta 01 decepciona. La dirección es imprecisa, la estabilidad en línea recta es peor que la del neumático al que sustituye y cuesta colocarlo con precisión en los cambios rápidos de dirección, lo que lo deja cerca de la cola del grupo en sensaciones de manejo en seco. La frenada en seco no pasa de la zona media y, pese a la nueva tecnología de clavos, es uno de los neumáticos que más consumen a velocidad de crucero constante. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco87,63 × 19% = 16,65 Húmedo97,41 × 33% = 32,14 Nieve98,31 × 29% = 28,51 Hielo85,76 × 5% = 4,29 Comodidad100 × 5% = 5 Consumo de combustible94,57 × 9% = 8,51 | |||||||||||||||||||||||
| 2 | 2 | 95,96 | 51,17 | 8 | 96,6 | 55,19 | 40,60 | 68,4 | 97,9 | 14,27 | 5,02 | 69,66 | 98,0 | 12,42 | 12,94 | 78,51 | 77,0 | 8 | 70,8 | 89,1 | 6,45 | 95,7 | |
Puntos fuertesEl Goodyear UltraGrip Arctic 2 es el neumático más completo de este test. Tiene la frenada en seco más corta de los ocho, está entre los mejores sobre asfalto mojado tanto en frenada como en manejo y se sitúa en la mitad alta del grupo en todas las pruebas sin un solo resultado flojo. Frena y gira bien sobre hielo, y lo consigue con la menor sobresalida de clavos del test. A tener en cuentaLa precisión de la dirección sobre asfalto no está del todo a la altura de los mejores, probablemente como consecuencia de tener la banda de rodadura más profunda del test. La tracción sobre hielo y nieve no pasa de la zona media, así que no tiene el agarre invernal puro del neumático que lo superó. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco96,6 × 19% = 18,35 Húmedo97,86 × 33% = 32,29 Nieve97,96 × 29% = 28,41 Hielo76,95 × 5% = 3,85 Comodidad89,08 × 5% = 4,45 Consumo de combustible95,66 × 9% = 8,61 | |||||||||||||||||||||||
| 3 | 4 | 94,90 | 52,28 | 10 | 98,2 | 60,95 | 41,62 | 67,9 | 92,5 | 13,94 | 4,87 | 69,49 | 99,8 | 11,39 | 10,55 | 79,07 | 83,7 | 6 | 70,9 | 79,0 | 6,43 | 95,9 | |
Puntos fuertesEl Michelin X-Ice North 4 tiene la mejor tracción en aceleración sobre nieve del test y se queda cerca de la frenada más corta sobre nieve, y también acelera y frena bien sobre hielo. Sobre asfalto es uno de los neumáticos más naturales de conducir del grupo, con buena estabilidad en línea recta, una dirección honesta y la mejor nota compartida en manejo en seco, de modo que el coche se mantiene asentado a velocidades más altas. A tener en cuentaEl agarre en mojado es su punto débil. La frenada en mojado se sitúa en la parte trasera del grupo y el paso por curva en mojado no es mejor, y eso es lo que le penaliza en la clasificación final. Sobre hielo, su agarre en curva no llega tan lejos como haría pensar su frenada, sobre todo con giros de volante más amplios, donde subvira. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,24 × 19% = 18,67 Húmedo92,54 × 33% = 30,54 Nieve99,78 × 29% = 28,94 Hielo83,65 × 5% = 4,18 Comodidad79,02 × 5% = 3,95 Consumo de combustible95,85 × 9% = 8,63 | |||||||||||||||||||||||
| 4 | 1 | 97,20 | 51,30 | 10 | 99,8 | 54,06 | 40,17 | 73,5 | 100,0 | 14,26 | 4,93 | 70,95 | 98,0 | 15,19 | 12,46 | 84,18 | 71,4 | 8 | 70,9 | 89,0 | 6,30 | 97,8 | |
Puntos fuertesEl Pirelli Ice Zero 2 es el especialista en asfalto de este test. Resiste el aquaplaning mejor que ningún otro, logra la frenada en mojado más corta y la vuelta de manejo en mojado más rápida, frena casi tan bien como el mejor sobre asfalto seco y tiene la dirección más precisa de los ocho. Muy pocos neumáticos de invierno nórdicos, con o sin clavos, se conducen así de bien en una carretera despejada. A tener en cuentaEl hielo es donde flaquea. La frenada y el agarre en curva sobre hielo están ambos cerca de la cola del grupo, y aunque arranca razonablemente bien desde parado, no puede seguir a los neumáticos punteros cuando la superficie se vuelve realmente helada. El manejo sobre nieve tampoco pasa de la zona media. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco99,8 × 19% = 18,96 Húmedo100 × 33% = 33 Nieve97,97 × 29% = 28,41 Hielo71,44 × 5% = 3,57 Comodidad89,02 × 5% = 4,45 Consumo de combustible97,8 × 9% = 8,8 | |||||||||||||||||||||||
| 5 | 5 | 92,12 | 53,64 | 6 | 89,4 | 59,94 | 41,67 | 68,7 | 93,3 | 14,05 | 5,03 | 71,00 | 97,7 | 13,78 | 12,52 | 82,92 | 73,7 | 4 | 71,1 | 68,9 | 6,24 | 98,9 | |
Puntos fuertesEl Nordman North 9 SUV entra rápido en las curvas y resulta ágil en carreteras invernales, con una buena respuesta de dirección sobre nieve, y está entre los neumáticos más eficientes del test a velocidad de crucero constante. También ocupa una posición respetable en resistencia al aquaplaning. A tener en cuentaLos niveles de agarre suelen quedar por debajo de los neumáticos punteros. Utiliza uno de los compuestos más duros del test y eso se nota sobre hielo, donde la frenada y el paso por curva quedan muy por detrás de su pariente más caro de Nokian. El agarre en mojado es limitado, la estabilidad en seco no destaca y el ruido de rodadura es más alto de lo que debería. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco89,38 × 19% = 16,98 Húmedo93,29 × 33% = 30,78 Nieve97,69 × 29% = 28,33 Hielo73,7 × 5% = 3,68 Comodidad68,88 × 5% = 3,44 Consumo de combustible98,86 × 9% = 8,9 | |||||||||||||||||||||||
| 6 | 8 | 90,22 | 54,03 | 2 | 82,0 | 63,52 | 41,48 | 59,8 | 89,9 | 13,93 | 5,09 | 70,77 | 97,7 | 14,22 | 13,61 | 80,37 | 72,3 | 8 | 71,0 | 88,9 | 6,45 | 95,6 | |
Puntos fuertesEl Nankang Ice Activa Grip 2 SUV es el neumático con clavos económico más fuerte de este test sobre nieve, con la frenada sobre nieve más corta de todo el grupo y una posición en la mitad alta en manejo sobre nieve. Más revelador que las cifras es su comportamiento: avisa pronto cuando se agota el agarre y luego se suelta con calma en lugar de hacerlo de golpe, algo poco habitual a este precio. También es uno de los neumáticos más silenciosos del test. A tener en cuentaEl asfalto es el problema. Su frenada en mojado es la más larga del test, su resistencia al aquaplaning es con diferencia la peor y la dirección resulta imprecisa en carretera seca, con el coche abriéndose y falto de precisión en las pruebas de esquiva. El agarre sobre hielo queda muy lejos de los neumáticos premium y es el último de los ocho en tracción sobre nieve. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco82,01 × 19% = 15,58 Húmedo89,86 × 33% = 29,65 Nieve97,66 × 29% = 28,32 Hielo72,26 × 5% = 3,61 Comodidad88,95 × 5% = 4,45 Consumo de combustible95,57 × 9% = 8,6 | |||||||||||||||||||||||
| 7 | 7 | 91,50 | 52,48 | 8 | 94,5 | 61,84 | 41,99 | 63,0 | 90,9 | 14,27 | 5,00 | 72,57 | 96,7 | 17,64 | 17,31 | 86,36 | 61,8 | 4 | 71,7 | 68,5 | 6,17 | 100,0 | |
Puntos fuertesEl Kumho WinterCraft Ice Wi32 da lo mejor de sí en carretera seca, donde frena bien, se mantiene estable en las pruebas de esquiva y ofrece unas sensaciones de dirección correctas. También es el neumático más eficiente del test a velocidad de crucero constante, con el menor consumo de energía de los ocho. A tener en cuentaEl hielo es donde se desmorona. Es el más lento al arrancar desde parado por un amplio margen, necesita la mayor distancia para detenerse y es el más lento y el más difícil de controlar en el circuito de manejo sobre hielo. También es el más lento en manejo sobre nieve, se suelta de golpe al límite partiendo ya de un nivel de agarre bajo, y su frenada y paso por curva en mojado están ambos cerca de la cola. El ruido de rodadura es elevado. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco94,53 × 19% = 17,96 Húmedo90,86 × 33% = 29,98 Nieve96,7 × 29% = 28,04 Hielo61,82 × 5% = 3,09 Comodidad68,47 × 5% = 3,42 Consumo de combustible100 × 9% = 9 | |||||||||||||||||||||||
| 8 | 6 | 91,82 | 55,38 | 6 | 86,9 | 58,44 | 41,26 | 65,3 | 94,2 | 14,62 | 5,08 | 71,22 | 96,1 | 8,28 | 8,46 | 77,82 | 100,0 | 2 | 72,4 | 58,0 | 6,58 | 93,8 | |
Puntos fuertesEl Bridgestone Blizzak Spike 3 logró la frenada sobre hielo más corta, la aceleración sobre hielo más rápida y la vuelta de manejo sobre hielo más rápida del test, aunque esos resultados deben leerse teniendo en cuenta la sobresalida de los clavos que se midió en los neumáticos. A tener en cuentaLos neumáticos del test llegaron con una sobresalida de los clavos superior a la que permite la propia homologación de Bridgestone, y aumentó aún más durante el rodaje hasta ser casi el doble que la del neumático con los clavos más pequeños del test. Eso supone una ventaja injusta sobre hielo y es la razón por la que el neumático quedó excluido del resultado. Más allá de los clavos, utiliza el compuesto más duro del test, puede soltarse de golpe al límite y registra la frenada en seco más larga, el mayor ruido medido en el habitáculo y el mayor consumo de energía de los ocho. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco86,9 × 19% = 16,51 Húmedo94,24 × 33% = 31,1 Nieve96,1 × 29% = 27,87 Hielo100 × 5% = 5 Comodidad58 × 5% = 2,9 Consumo de combustible93,76 × 9% = 8,44 | |||||||||||||||||||||||
Los resultados medidos no cambian al mover los controles. Desplázate horizontalmente para ver todas las disciplinas.
Líder con estas prioridades
Pirelli Ice Zero 2
Son escenarios calculados, no nuevos premios. El veredicto publicado puede incorporar valoraciones, resultados ajustados y factores ajenos a este cálculo.
Sin clasificar: falta una medición necesaria para estos pesos. Los resultados ausentes no se consideran cero ni se redistribuyen.
Los neumáticos de referencia solo aportan contexto. No establecen la mejor marca y no pueden ganar la clasificación personalizada.
Peso y efecto real
Qué decide esta clasificación
El peso indica cuánto cuenta cada categoría. El efecto real indica qué parte de la diferencia entre los neumáticos crea: una disciplina en la que todos los neumáticos rindieron más o menos igual apenas cambia el orden, por mucho que cuente.
Esta prueba no tiene pesos propios registrados, así que aquí se parte de los valores por temporada de Tyre Reviews, no de la puntuación de la propia prueba.
- Seco Peso 19% Efecto real 26%
- Húmedo Peso 33% Efecto real 32%
- Nieve Peso 29% Efecto real 9%
- Hielo Peso 5% Efecto real 11%
- Comodidad Peso 5% Efecto real 18%
- Consumo de combustible Peso 9% Efecto real 4%
- Ruido sub. cuenta un 2,5% de la puntuación, pero crea el 18% de la diferencia entre los neumáticos, porque en ella sus resultados estaban muy separados.
- Comportamiento en mojado cuenta un 14,5% de la puntuación, pero solo crea el 6% de la diferencia, porque en ella la mayoría de los neumáticos rindió de forma parecida.
Todas las disciplinas 14
| Disciplina | Peso | Efecto real |
|---|---|---|
| Frenado en seco | 15,8% | 9% |
| Manejo en seco sub. | 3,2% | 17% |
| Frenado en mojado | 14,9% | 22% |
| Comportamiento en mojado | 14,5% | 6% |
| Aquaplaning en línea recta | 3,6% | 4% |
| Frenado en nieve | 8,7% | 3% |
| Tracción en nieve | 10,2% | 3% |
| Comportamiento en nieve | 10,2% | 4% |
| Frenado en hielo | 1,7% | 5% |
| Tracción en hielo | 1,7% | 5% |
| Comportamiento en hielo | 1,7% | 2% |
| Ruido sub. | 2,5% | 18% |
| Ruido | 2,5% | <1% |
| Consumo de combustible | 9% | 4% |
Cómo se calcula: el peso de cada disciplina se multiplica por la dispersión de sus resultados (la distancia en la mitad central de los neumáticos, como porcentaje del mejor resultado) y después se reparte para que todas las disciplinas sumen el 100 %. Es una estimación de lo que separa a los neumáticos, no un segundo conjunto de pesos, y sigue los pesos que elijas.
Cómo se calcula tu clasificación
Cada disciplina se puntúa respecto al mejor neumático no de referencia de toda la prueba: mejor resultado ÷ resultado × 100 si menos es mejor, o resultado ÷ mejor resultado × 100 si más es mejor. Las puntuaciones por disciplina se redondean a dos decimales y se combinan según tus pesos.
Los pesos de las disciplinas reparten la proporción de su categoría en la puntuación total. Una categoría de mojado del 50 % y un peso de frenada en mojado del 40 % dan a esa frenada un 20 % del total. Un peso expresa una prioridad, no su efecto real en la clasificación: también importan las diferencias de rendimiento. Qué decide esta clasificación ↑
Las posiciones empatadas publicadas se conservan por separado. Las posiciones calculadas solo empatan si coinciden sus puntuaciones subyacentes; dos valores mostrados pueden parecer iguales por el redondeo.
Un peso de cero excluye esa categoría o disciplina. Debe haber al menos una disciplina activa, y las disciplinas de cada categoría activa deben sumar un peso positivo.
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