El agarre en seco es bueno siempre que la superficie sea buena y esté razonablemente caliente. La mayoría de las carreteras por las que conduzco son secundarias, rara vez lisas y con ondulaciones. Incluso en seco y cálido, el agarre y el equilibrio podrían ser significativamente mejores. Siendo justos, en autovías, autopistas e incluso carreteras secundarias decentes, el manejo en seco es bueno y el frenado en seco es controlado y predecible.
Sin embargo, el agarre en mojado no es bueno. El frenado en mojado tampoco. Además, es susceptible al aquaplaning.
La conducción en invierno es muy mala. El agarre es deficiente y el frenado es pésimo. Los neumáticos se sienten totalmente inadecuados para conducir en invierno, incluso sin nieve ni hielo. Desde luego, no transmiten ninguna confianza.
El desgaste es razonable, aunque los neumáticos delanteros se desgastaron más rápido de lo esperado. La resistencia a la rodadura parece buena. La comodidad (y el agarre, el equilibrio y el control) dependen del tipo de carretera. Funciona bien en carreteras secundarias y autovías, pero a veces parece tener dificultades para agarrarse en carreteras con baches, lo que afecta a la comodidad.
Sin embargo, el agarre en mojado no es bueno. El frenado en mojado tampoco. Además, es susceptible al aquaplaning.
La conducción en invierno es muy mala. El agarre es deficiente y el frenado es pésimo. Los neumáticos se sienten totalmente inadecuados para conducir en invierno, incluso sin nieve ni hielo. Desde luego, no transmiten ninguna confianza.
El desgaste es razonable, aunque los neumáticos delanteros se desgastaron más rápido de lo esperado. La resistencia a la rodadura parece buena. La comodidad (y el agarre, el equilibrio y el control) dependen del tipo de carretera. Funciona bien en carreteras secundarias y autovías, pero a veces parece tener dificultades para agarrarse en carreteras con baches, lo que afecta a la comodidad.