Goodyear Eagle F1 SuperSport vs Vredestein Ultrac Pro
- TR Score
- 8,9/10
- Los propietarios dicen
- 84% · 66
- TR Score
- 9,0/10
- Los propietarios dicen
- 83% · 7
En los 5 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Goodyear Eagle F1 SuperSport quedó delante 3 veces y el Ultrac Pro dos veces. El Eagle F1 SuperSport frenó un 1,5% más corto en seco; el Ultrac Pro tuvo un 14% menos de resistencia a la rodadura.
Datos actualizados
¿Cuál conviene comprar?
El Goodyear Eagle F1 SuperSport es la elección para ritmo y frenada en seco, con tres de las cinco pruebas compartidas. El Vredestein Ultrac Pro es la elección para eficiencia, silencio y confort, con clara ventaja en mojado en su mejor día. Como ambos han quedado últimos frente al otro, consulte los resultados en su propia medida antes de decidirse.
Dónde es más fuerte el Eagle F1 SuperSport
- Ganó tres de las cinco pruebas compartidas, incluida una 4ª de 8 donde el Vredestein quedó último
- Frenada en seco más corta en tres de cinco pruebas y tres victorias de cuatro en comportamiento en seco
- Mejores notas subjetivas de comportamiento en mojado de los dos jurados, 60 puntos frente a 57 en EVO
Dónde es más fuerte el Ultrac Pro
- Menor resistencia a la rodadura en las cinco mediciones, hasta un 15,7 por ciento
- 3º de 8 en la prueba de Auto Bild Sports Cars de 2026 con el Goodyear último de ocho
- Más silencioso en las tres mediciones de ruido y más cómodo en las dos notas subjetivas
Los puntos clave son un análisis de los tests en común y de las opiniones de los propietarios; las victorias medidas en cada disciplina están en las tablas de abajo. Cuando no coinciden, mandan las cifras.
Eagle F1 SuperSport vs Ultrac Pro de un vistazo
| Categoría | Eagle F1 SuperSport | Diferencia | Ultrac Pro |
|---|---|---|---|
| Tests en común ganados5 tests en común | 3 | 2 | |
| Seco11 mediciones | 7 | El Eagle F1 SuperSport frenó un 1,5% más corto en seco (5 tests) | 3 |
| Mojado21 mediciones | 10 | El Ultrac Pro promedió una velocidad un 4,6% mayor en el circuito de manejo en mojado (3 tests) | 11 |
| Confort7 mediciones | 0 | El Ultrac Pro fue 2,6 dB más silencioso (3 tests) | 6 |
| Valor5 mediciones | 0 | El Ultrac Pro tuvo un 14% menos de resistencia a la rodadura (5 tests) | 5 |
| Puntuación Tyre Reviewstodos los tests y opiniones que tenemos | 8,9/10 | Ventaja para el Ultrac Pro (+0,1) | 9,0/10 |
| Valoración de los propietarios66 y 7 opiniones | 84% | Demasiado igualado | 83% |
| Lo volverían a comprarporcentaje de propietarios | 81% | Ventaja para el Eagle F1 SuperSport (+10 puntos) | 71% |
| Precioen los 3 tests que indicaron precios | +21,7% | El Eagle F1 SuperSport fue más caro en 3 de 3 | Más barato |
| Medidas fabricadasregistros de la etiqueta UE | 75 | 52 medidas fabricadas en ambos | 98 |
Las victorias cuentan cada medición que los tests en común registraron para ambos neumáticos; una marca señala el neumático que va por delante en cada línea. Las puntuaciones subjetivas de los pilotos cuentan como victorias pero nunca se promedian, porque cada test usa su propia escala.
Cara a cara en 5 tests, de 2024 a 2026
Cada fila es un test publicado en el que ambos neumáticos rodaron en el mismo coche, en la misma medida y el mismo día. La línea es toda la parrilla del test, con el ganador a la izquierda.
| Test | Eagle F1 SuperSport | Parrilla | Ultrac Pro |
|---|---|---|---|
| Prueba de neumáticos de verano de Autobild Sports Cars 2026 | P8 de 8 | P3 de 8 | |
| Prueba de neumáticos de verano UHP 2025 de The Tire Testers | P4 de 8 | P8 de 8 | |
| Prueba de neumáticos UUHP de Autobild Sports Cars 2025 | P3 de 7 | P6 de 7 | |
| Prueba de neumáticos de verano EVO 2024 | P3 de 7 | P5 de 7 | |
| Prueba de neumáticos para coches deportivos 2024 | P6 de 7 | P3 de 7 |
Perfil de rendimiento
13 mediciones de los 5 tests en común, cada neumático expresado como su proporción del mejor dato de cada test.
Dónde saca más ventaja cada uno
Eagle F1 SuperSport
Ultrac Pro
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
En cada test, el mejor de los dos datos cuenta como el 100% y el otro como su proporción respecto a él, así que una frenada de 36 m frente a 34,2 m equivale al 95%; cada eje promedia los tests en común que lo midieron. La escala termina en el 85%: un punto por debajo queda, hueco, en el borde del buje. Se omiten 2 mediciones registradas en un solo test en común; todas las mediciones están en la tabla más abajo.
Dónde puntúa más alto cada uno
Eagle F1 SuperSport
Ultrac Pro
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Dónde valoran más los propietarios a cada uno
Eagle F1 SuperSport
Ultrac Pro
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Los propietarios valoran el Eagle F1 SuperSport con un 84% en 66 opiniones y el Ultrac Pro con un 83% en 7. Cada eje es una pregunta que los propietarios puntúan sobre 10; las opiniones se revisan a mano antes de publicarse.
Todas las mediciones, lado a lado
Medias de los valores que ambos neumáticos obtuvieron en los mismos tests. La diferencia es la media de la diferencia de cada test, así que nunca se mezclan cifras de coches ni años distintos. Abre una disciplina para ver sus mediciones, y una medición para ver la cifra de cada test.
| Medición | Eagle F1 SuperSport | Diferencia | Ultrac Pro | Victorias | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 35,48 | 1,5% | 36 | 3-2 | |||||||||||||||||||||
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| 100,6 | 0,6% | 101,2 | 1-0 | |||||||||||||||||||||
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| 105,3 | 0,1% | 105,5 | 2-1 | |||||||||||||||||||||
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||||||||||||||||||||||||
| puntuado | 12,5% | puntuado | 1-0 | |||||||||||||||||||||
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| 42,87 | 1% | 41,92 | 2-3 | |||||||||||||||||||||
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| 69,41 | 0,6% | 69,8 | 1-0 | |||||||||||||||||||||
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| 72,17 | 4,6% | 75,03 | 1-2 | |||||||||||||||||||||
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| puntuado | 52,6% | puntuado | 2-0 | |||||||||||||||||||||
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| 12,53 | 4,1% | 11,93 | 1-2 | |||||||||||||||||||||
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| 87,69 | 0,6% | 88,31 | 2-3 | |||||||||||||||||||||
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| 34,9 | 0,7% | 34,13 | 1-1 | |||||||||||||||||||||
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| puntuado | 21,5% | puntuado | 0-2 | |||||||||||||||||||||
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| puntuado | 16,7% | puntuado | 0-1 | |||||||||||||||||||||
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| 73,73 | 2,6 dB | 71,13 | 0-3 | |||||||||||||||||||||
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| 10,12 | 14% | 8,71 | 0-5 | |||||||||||||||||||||
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Las distancias de frenada y los tiempos por vuelta son mejores cuanto más bajos; las velocidades, el desgaste y las cifras de agarre, cuanto más altos. Las cifras de un test son solo suyas: las medidas, los coches, las superficies y las temperaturas cambian de uno a otro, y por eso las medias de aquí son siempre y solo de tests que los dos neumáticos compartieron. Las filas «puntuado» son valoraciones subjetivas de los pilotos: cada test usa su propia escala, así que solo se cuentan las victorias.
Puntuaciones más allá de los tests en común
En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el Eagle F1 SuperSport obtiene 8,9 y el Ultrac Pro 9 sobre 10.
| Eagle F1 SuperSport | Categoría | Ultrac Pro | ||
|---|---|---|---|---|
| 94 | Seco | 86 | ||
| 83 | Mojado | 82 | ||
| 14 | Confort | 80 | ||
| 4 | Valor | 27 | ||
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Lo que dicen los propietarios
| Eagle F1 SuperSport | Categoría | Ultrac Pro | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,5 | Agarre en Seco | 9,1 | ||
| 8,1 | Agarre en Mojado | 8,9 | ||
| 9,1 | Sensación del Camino | 8,3 | ||
| 9,1 | Manejabilidad | 9 | ||
| 7,2 | Desgaste | 6 | ||
| 7,3 | Comodidad | 8,1 | ||
Los propietarios valoran el Eagle F1 SuperSport con un 84% en 66 opiniones y el Ultrac Pro con un 83% en 7. Las opiniones se revisan a mano antes de publicarse; no se verifica la propiedad.
Goodyear Eagle F1 SuperSport
- 84%de 66 opiniones
- 81%lo volvería a comprar
- 757.680 kmrecorridos por los propietarios
La mayoría de los propietarios coinciden en que el Goodyear Eagle F1 SuperSport ofrece un agarre excepcional en seco y confianza, respaldado por una respuesta de dirección precisa y un manejo sólido en seco, con muchos elogiando también su estabilidad cuando se conduce al límite. El agarre en mojado se califica generalmente como bueno para un neumático UUHP, aunque alrededor de uno de cada diez propietarios critica específicamente el manejo en mojado, y una proporción similar señala que puede tener dificultades en condiciones más frías. La comodidad es el principal compromiso: cerca de tres de cada diez propietarios lo encuentran demasiado firme o inestable sobre los baches. La vida útil de la banda de rodadura es más variada, con una minoría significativa que informa de un desgaste rápido (especialmente en uso de alto par), mientras que otros ven una longevidad impresionante para la categoría.
- Agarre excepcional en seco, incluso en conducción deportiva
- Respuesta de dirección precisa y fuerte retroalimentación
- Manejo en seco muy capaz y confianza en las curvas
- Buen agarre en mojado para un neumático de verano UUHP
- Conducción firme y agitada que puede parecer dura sobre los baches
- La vida útil de la banda de rodadura es inconsistente, algunos informan de desgaste rápido
- Pobre agarre en clima frío; no es una opción adecuada para invierno
Resumen elaborado por IA a partir de 61 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 66 opiniones del Eagle F1 SuperSportLos neumáticos Goodyear SuperSport ofrecen una retroalimentación inmediata y un manejo preciso. La mejor parte es cómo cambiaron completamente el comportamiento de mi S3 de 3 puertas: solía subvirar, pero con estos neumáticos, el eje delantero finalmente agarra y la parte trasera se vuelve juguetona.
Ahora es mucho más divertido conducir el coche.
También son casi indestructibles, especialmente en comparación con Pirelli y Michelin (que tienen sus propias fortalezas, pero la durabilidad no es una de ellas).
Realmente disfruté de estos neumáticos y definitivamente los compraría de nuevo, a menos que Goodyear saque un nuevo SuperSport.
Gracias, Goodyear. Gran trabajo.
Vredestein Ultrac Pro
- 83%de 7 opiniones
- 71%lo volvería a comprar
- 54.878 kmrecorridos por los propietarios
Los conductores elogian ampliamente el Vredestein Ultrac Pro por su excelente agarre en seco y mojado, su manejo seguro y su notablemente buena comodidad de conducción, y varios destacan su excelente relación calidad-precio. Las reseñas con altas puntuaciones destacan las cortas distancias de frenado, la estabilidad y un desgaste adecuado para vehículos agresivos o pesados. Una minoría reporta problemas como el bajo rendimiento en condiciones de frío extremo (menos de 5 °C) y un caso de desgaste/deslaminación prematuros. En general, el Ultrac Pro ofrece un rendimiento equilibrado con un ajuste centrado en la comodidad y un diseño atractivo.
- agarre en seco
- agarre en mojado
- sensación de manejo/dirección
- comodidad de conducción
- agarre reducido en temperaturas muy frías
Resumen elaborado por IA a partir de 6 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 7 opiniones del Ultrac ProAl conducir en un vehículo de 2170 kg con turbo y una conducción agresiva, este neumático mantiene el contacto y transmite la sensación de la superficie de la carretera al conductor. El rendimiento con el ABS activado es increíblemente impactante, con una distancia increíblemente corta a baja velocidad, ¡y un efecto de frenado total que se transmite audiblemente a la rueda! Esta es mi segunda temporada de verano, cuando cambio los neumáticos Wintrac Pro; estos tienen muy pocas señales de desgaste a los 9670 km; definitivamente compraré la versión más nueva cuando los reemplace. El protector de llanta integrado es una excelente característica que ha evitado el desgaste del bordillo hasta ahora.
Medidas, etiqueta europea y generaciones
Según los registros de la etiqueta europea de cada neumático: 75 medidas del Eagle F1 SuperSport y 98 del Ultrac Pro, 52 de ellas fabricadas en ambos.
| Categoría | Eagle F1 SuperSport | Ultrac Pro |
|---|---|---|
| Temporada | Verano | Verano |
| Medidas fabricadas | 75 medidas, de 18 a 23 pulgadas | 98 medidas, de 18 a 24 pulgadas |
| Fabricadas en ambos | 52 medidas 205/40 R18225/40 R18225/45 R18235/40 R18245/35 R18245/40 R18245/45 R18255/35 R18255/40 R18225/35 R19225/40 R19235/35 R19y 40 más | |
| Etiqueta europea: agarre en mojado | A89%B11% | A97%B3% |
| Etiqueta europea: resistencia a la rodadura | D47%C30%B17%A5% | C73%D18%B6%A3% |
| Etiqueta europea: ruido | 69-75 dB B85%A15% | 69-73 dB B97%A3% |
| En el mercado desde | 2021 | 2024 |
| Sustituye al | - | Vredestein Ultrac Vorti+ (2020) |
| Precio en los tests en común | El Eagle F1 SuperSport fue el neumático más caro en 3 de los 3 tests que indicaron precios, por un 21,7% de media. Cada test fijó el precio de los neumáticos en su propio mercado y en su momento; solo la diferencia es comparable. | |
Las clases de la etiqueta se muestran como la proporción de medidas registradas con cada clase, así que "B (88%), C (12%)" significa que la mayoría de las medidas son B. Las clases varían según la medida; compruebe la etiqueta de la suya.
Lectura de los resultados
Escrito a partir de los resultados de tests y las opiniones de propietarios de arriba. Es análisis, no una medición: donde no coincida con las tablas, las tablas tienen razón.
Cinco pruebas compartidas repartidas tres a dos para el Goodyear Eagle F1 SuperSport, y esta pareja oscila violentamente de una prueba a otra. El Vredestein Ultrac Pro fue 3º de 8 en la prueba de Auto Bild Sports Cars de 2026 con el Goodyear último de ocho; el Goodyear fue 4º de 8 en Die Reifentester en 2025 con el Vredestein último de ocho.
Cuando el Goodyear gana, gana por ritmo en seco y frenada en mojado. Frenó más corto en seco en tres de cinco pruebas, 33,5 m frente a 35,1 m en EVO, ganó tres de las cuatro comparaciones de comportamiento en seco y las dos notas subjetivas de comportamiento en mojado, 60 puntos frente a 57 en EVO.
La constante del Vredestein es la eficiencia. Rodó con menos resistencia en las cinco mediciones, un 15,7 por ciento en la prueba Sports Cars de 2026, 8,69 frente a 10,31 kg/t, y un 15,1 por ciento en EVO. También fue más silencioso en las tres mediciones de ruido y se consideró más cómodo en las dos notas subjetivas.
Conclusión
Lea aquí las posiciones con cuidado, porque se contradicen. El Goodyear Eagle F1 SuperSport se llevó tres de las cinco pruebas compartidas: 4º de 8 en Die Reifentester en 2025, donde el Vredestein Ultrac Pro quedó último de ocho, 3º de 7 en Auto Bild Sports Cars en 2025 frente al 6º, y 3º de 7 en EVO en 2024 frente al 5º. Su argumento son las prestaciones en seco: frenada más corta en tres de cinco pruebas, 34,1 m frente a 35,2 m en Sports Cars y 33,5 m frente a 35,1 m en EVO, tres victorias de cuatro en comportamiento en seco, y los dos jurados lo puntuaron más alto en comportamiento subjetivo en mojado, 4 puntos frente a 2 en Die Reifentester y 60 frente a 57 en EVO.
El Vredestein Ultrac Pro ganó las otras dos, y una fue rotunda: 3º de 8 en la prueba de Auto Bild Sports Cars de 2026 con el Goodyear último de ocho, donde frenó un 10,3 por ciento más corto en mojado, 46,2 m frente a 51,5 m, fue un 15,4 por ciento más rápido en comportamiento en mojado, 73,3 frente a 63,5 km/h, y un 10,7 por ciento más rápido en el círculo mojado. También ganó en Auto Bild Sports Cars en 2024, 3º de 7 frente al 6º. Su ventaja constante es la resistencia a la rodadura, menor en las cinco mediciones, entre un 10,7 y un 15,7 por ciento, y fue más silencioso en las tres mediciones de ruido, 70,9 dB frente a 74,2 dB en 2026, y más cómodo en las dos notas subjetivas.
La volatilidad es la historia. Ambos han quedado últimos del grupo en una prueba donde el otro fue tercero, lo que sugiere que la medida y la aplicación importan mucho aquí: las victorias del Vredestein llegaron en 255/35 R19 y 295/30 R20, las del Goodyear en 225/40 R18, 295/30 R20 y 235/35 R19. Consulte resultados en su propia medida antes de decidir. En conjunto, el Goodyear es la elección de prestaciones en seco y el Vredestein la eficiente y silenciosa, con clara ventaja en mojado cuando está en forma.
Eagle F1 SuperSport vs Ultrac Pro: preguntas frecuentes
¿Es mejor neumático el Goodyear Eagle F1 SuperSport o el Vredestein Ultrac Pro?
En los 5 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Goodyear Eagle F1 SuperSport quedó delante 3 veces y el Ultrac Pro dos veces. En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el Eagle F1 SuperSport obtiene 8,9 y el Ultrac Pro 9 sobre 10.
¿Cuál es mejor en mojado, el Eagle F1 SuperSport o el Ultrac Pro?
El Ultrac Pro quedó delante en 11 de las 21 mediciones de la categoría Mojado que registraron los tests en común. De media, promedió una velocidad un 4,6% mayor en el circuito de manejo en mojado a lo largo de 3 tests.
¿Cuál es mejor en seco?
El Eagle F1 SuperSport quedó delante en 7 de las 11 mediciones de la categoría Seco que registraron los tests en común. De media, frenó un 1,5% más corto en seco a lo largo de 5 tests.
¿Cuál dura más y resulta más barato de usar?
El Ultrac Pro tuvo un 14% menos de resistencia a la rodadura (5 tests). Los propietarios puntúan el desgaste con 7,2/10 para el Eagle F1 SuperSport y 6/10 para el Ultrac Pro.
¿Cuál es más silencioso y cómodo?
El Ultrac Pro fue 2,6 dB más silencioso (3 tests). Los propietarios puntúan el confort con 7,3/10 para el Eagle F1 SuperSport y 8,1/10 para el Ultrac Pro.
¿Qué dicen los propietarios?
Los propietarios valoran el Eagle F1 SuperSport con un 84% en 66 opiniones y el Ultrac Pro con un 83% en 7. El 81% de los propietarios del Eagle F1 SuperSport lo volvería a comprar, frente al 71% en el caso del Ultrac Pro.
¿Cuál es más caro?
En los 3 tests que indicaron precios, el Eagle F1 SuperSport fue el neumático más caro en 3 de ellos, por un 21,7% de media. Los precios son los de cada test en su momento y en su propio mercado.
¿Están disponibles en las mismas medidas?
El Eagle F1 SuperSport se fabrica en 75 medidas (de 18 a 23 pulgadas) y el Ultrac Pro en 98 (de 18 a 24 pulgadas). 52 medidas están disponibles en ambos. En la etiqueta europea, el Eagle F1 SuperSport tiene clase A de agarre en mojado y D de resistencia a la rodadura en la mayoría de las medidas; el Ultrac Pro, A y C.
¿Cuál es el neumático más nuevo?
El Ultrac Pro es el diseño más reciente: llegó al mercado en 2024, y el Eagle F1 SuperSport en 2021. El Ultrac Pro sustituyó al Vredestein Ultrac Vorti+.
Más comparativas con estos neumáticos
vs 
Goodyear Eagle F1 SuperSport vs Michelin Pilot Sport 4 S
2-11 en 13 tests en común
vs
Continental SportContact 7 vs Goodyear Eagle F1 SuperSport
10-1 en 11 tests en común
vs
Bridgestone Potenza Sport Evo vs Goodyear Eagle F1 SuperSport
3-0 en 3 tests en común
vs
Continental SportContact 7 vs Vredestein Ultrac Pro
7-0 en 7 tests en común
vs
Bridgestone Potenza Sport vs Goodyear Eagle F1 SuperSport
8-1 en 10 tests en común
vs 
Goodyear Eagle F1 SuperSport vs Pirelli P Zero PZ4
2-3 en 6 tests en común
vs
Michelin Pilot Sport 4 S vs Vredestein Ultrac Pro
4-2 en 6 tests en común
vs
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Vredestein Ultrac Pro
8-1 en 9 tests en común
¿Ha usado alguno de los dos?
Su opinión es la parte de esta página que ningún test puede aportar: cómo se desgastó el neumático, cómo envejeció, cómo se comportó bajo la lluvia al tercer año. Lleva unos cinco minutos.
Opinar sobre el Eagle F1 SuperSport Opinar sobre el Ultrac Pro
De dónde salen estos datos
Las posiciones finales y las mediciones se transcriben de cada test publicado. Un test solo cuenta aquí cuando ambos neumáticos participaron en él, de modo que cada cifra se registró en el mismo coche, medida y día que aquella con la que se compara.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 a partir de todos los resultados de tests independientes y todas las opiniones de propietarios revisadas que tenemos, de modo que dos neumáticos pueden compararse incluso antes de que un test los haya probado juntos.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.
Discusión