Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 vs Michelin Pilot Sport 4
- TR Score
- 9,2/10
- Los propietarios dicen
- 86% · 258
- TR Score
- 9,3/10
- Los propietarios dicen
- 82% · 357
El Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 y el Michelin Pilot Sport 4 se han enfrentado en 11 tests independientes y el balance está igualado, 5-5. El Eagle F1 Asymmetric 5 duró un 9,1% más en los tests de desgaste; el Pilot Sport 4 frenó un 1,7% más corto en seco.
Datos actualizados
¿Cuál conviene comprar?
Sensación de día en pista y paradas en seco más cortas: Michelin Pilot Sport 4. Uso diario en carreteras rápidas en clima mixto con frenado máximo en mojado, mayor desgaste y menor costo de compra: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5.
Dónde es más fuerte el Eagle F1 Asymmetric 5
- Excelente frenado en mojado (p. ej., 33,71 m frente a 35,08 m; +3,9 % de ventaja)
- Fuerte resistencia al aquaplaning y equilibrio seguro en mojado
- Excelente relación calidad-precio: frecuentemente entre un 10 y un 30 % más barato y con mejor durabilidad.
Dónde es más fuerte el Pilot Sport 4
- Frenado en seco líder en su clase en todas las pruebas (por ejemplo, 32,1 m frente a 33,2 m; ~3 % más corto)
- Manejo rápido y confiable en seco y mojado.
- Menor resistencia a la rodadura en varias pruebas (mejor eficiencia)
Los puntos clave son un análisis de los tests en común y de las opiniones de los propietarios; las victorias medidas en cada disciplina están en las tablas de abajo. Cuando no coinciden, mandan las cifras.
Eagle F1 Asymmetric 5 vs Pilot Sport 4 de un vistazo
| Categoría | Eagle F1 Asymmetric 5 | Diferencia | Pilot Sport 4 |
|---|---|---|---|
| Tests en común ganados11 tests en común | 5 | 1 en empate | 5 |
| Seco19 mediciones | 2 | El Pilot Sport 4 frenó un 1,7% más corto en seco (9 tests) | 16 |
| Mojado27 mediciones | 12 | El Pilot Sport 4 resistió el aquaplaning en línea recta a una velocidad un 1,6% mayor (7 tests) | 15 |
| Confort11 mediciones | 4 | 7 | |
| Valor10 mediciones | 7 | El Eagle F1 Asymmetric 5 duró un 9,1% más en los tests de desgaste (3 tests) | 3 |
| Puntuación Tyre Reviewstodos los tests y opiniones que tenemos | 9,2/10 | Ventaja para el Pilot Sport 4 (+0,1) | 9,3/10 |
| Valoración de los propietarios258 y 357 opiniones | 86% | Ventaja para el Eagle F1 Asymmetric 5 (+4 puntos) | 82% |
| Lo volverían a comprarporcentaje de propietarios | 84% | Ventaja para el Eagle F1 Asymmetric 5 (+5 puntos) | 79% |
| Precioen los 6 tests que indicaron precios | Más barato | El Pilot Sport 4 fue más caro en 5 de 6 | +16% |
| Medidas fabricadasregistros de la etiqueta UE | 79 | 40 medidas fabricadas en ambos | 62 |
Las victorias cuentan cada medición que los tests en común registraron para ambos neumáticos; una marca señala el neumático que va por delante en cada línea. Las puntuaciones subjetivas de los pilotos cuentan como victorias pero nunca se promedian, porque cada test usa su propia escala.
Cara a cara en 11 tests, de 2019 a 2021
Cada fila es un test publicado en el que ambos neumáticos rodaron en el mismo coche, en la misma medida y el mismo día. La línea es toda la parrilla del test, con el ganador a la izquierda.
| Test | Eagle F1 Asymmetric 5 | Parrilla | Pilot Sport 4 |
|---|---|---|---|
| Prueba de neumáticos de verano de Auto Express 2021 | P5 de 10 | P2 de 10 | |
| Tyre Reviews 2021 Prueba de neumáticos de verano UHP | P1 de 14 | P1 de 14 | |
| Prueba de neumáticos UHP de verano de Auto Zeitung 2021 | P1 de 10 | P4 de 10 | |
| Prueba de neumáticos de verano AMS de 18 pulgadas 2020 | P1 de 11 | P2 de 11 | |
| Prueba de neumáticos de verano 2020 de Auto Bild | P1 de 20 | P3 de 20 | |
| Prueba de neumáticos de verano de 18 pulgadas ADAC 2020 | P3 de 16 | P1 de 16 | |
| Resumen del mercado de neumáticos 2020 Prueba de frenado | P6 de 50 | P1 de 50 | |
| Prueba de neumáticos de verano EVO 2019 | P6 de 7 | P2 de 7 | |
| Prueba de neumáticos para coches deportivos de Auto Bild 2019 | P2 de 11 | P4 de 11 | |
| Prueba de neumáticos de verano de Auto Bild 2019 | P2 de 20 | P1 de 20 | |
| Prueba de frenado de neumáticos del verano de 2019 53 | P1 de 53 | P2 de 53 |
Perfil de rendimiento
13 mediciones de los 11 tests en común, cada neumático expresado como su proporción del mejor dato de cada test.
Dónde saca más ventaja cada uno
Eagle F1 Asymmetric 5
Pilot Sport 4
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
En cada test, el mejor de los dos datos cuenta como el 100% y el otro como su proporción respecto a él, así que una frenada de 36 m frente a 34,2 m equivale al 95%; cada eje promedia los tests en común que lo midieron. Se omite 1 medición registrada en un solo test en común; todas las mediciones están en la tabla más abajo.
Dónde puntúa más alto cada uno
Eagle F1 Asymmetric 5
Pilot Sport 4
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Dónde valoran más los propietarios a cada uno
Eagle F1 Asymmetric 5
Pilot Sport 4
No va por delante en ninguna categoría
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Los propietarios valoran el Eagle F1 Asymmetric 5 con un 86% en 258 opiniones y el Pilot Sport 4 con un 82% en 357. Cada eje es una pregunta que los propietarios puntúan sobre 10; las opiniones se revisan a mano antes de publicarse.
Todas las mediciones, lado a lado
Medias de los valores que ambos neumáticos obtuvieron en los mismos tests. La diferencia es la media de la diferencia de cada test, así que nunca se mezclan cifras de coches ni años distintos. Abre una disciplina para ver sus mediciones, y una medición para ver la cifra de cada test.
| Medición | Eagle F1 Asymmetric 5 | Diferencia | Pilot Sport 4 | Victorias | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 34,69 | 1,7% | 34,09 | 1-8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 84,76 | 0,8% | 83,99 | 0-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 114,4 | 0,4% | 114,8 | 1-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| puntuado | 7,7% | puntuado | 0-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 36,81 | 1,3% | 37,34 | 6-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 71 | 1% | 70,29 | 0-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 79,95 | 0,8% | 79,35 | 2-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| puntuado | 2,3% | puntuado | 1-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 84,64 | 1,6% | 86,2 | 3-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2,2 | 1,4% | 2,23 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| puntuado | 9,1% | puntuado | 2-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 71,7 | 0,3 dB | 71,37 | 2-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 44.291 | 9,1% | 40.839 | 3-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8,79 | 1,2% | 8,67 | 4-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Las distancias de frenada y los tiempos por vuelta son mejores cuanto más bajos; las velocidades, el desgaste y las cifras de agarre, cuanto más altos. Las cifras de un test son solo suyas: las medidas, los coches, las superficies y las temperaturas cambian de uno a otro, y por eso las medias de aquí son siempre y solo de tests que los dos neumáticos compartieron. Las filas «puntuado» son valoraciones subjetivas de los pilotos: cada test usa su propia escala, así que solo se cuentan las victorias.
Puntuaciones más allá de los tests en común
En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el Eagle F1 Asymmetric 5 obtiene 9,2 y el Pilot Sport 4 9,3 sobre 10.
| Eagle F1 Asymmetric 5 | Categoría | Pilot Sport 4 | ||
|---|---|---|---|---|
| 85 | Seco | 92 | ||
| 94 | Mojado | 96 | ||
| 69 | Confort | 66 | ||
| 47 | Valor | 52 | ||
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Lo que dicen los propietarios
| Eagle F1 Asymmetric 5 | Categoría | Pilot Sport 4 | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,3 | Agarre en Seco | 9 | ||
| 8,9 | Agarre en Mojado | 8,7 | ||
| 8,6 | Sensación del Camino | 8,1 | ||
| 8,8 | Manejabilidad | 8,4 | ||
| 7,9 | Desgaste | 7,4 | ||
| 8 | Comodidad | 7,8 | ||
Los propietarios valoran el Eagle F1 Asymmetric 5 con un 86% en 258 opiniones y el Pilot Sport 4 con un 82% en 357. Las opiniones se revisan a mano antes de publicarse; no se verifica la propiedad.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
- 86%de 258 opiniones
- 84%lo volvería a comprar
- 3.220.676 kmrecorridos por los propietarios
Los propietarios valoran muy positivamente el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 en general (83% de media), con la gran mayoría elogiando su fuerte agarre tanto en condiciones secas como húmedas y una sensación deportiva y confiada. El confort también se destaca como una verdadera fortaleza para un neumático UHP, y muchos informan de una dirección precisa y un manejo estable. Las principales reservas son más mixtas: alrededor de dos de cada cinco propietarios mencionan la vida útil de la banda de rodadura y el ruido de la carretera, con experiencias que varían desde una excelente longevidad y refinamiento hasta un desgaste más rápido y un viaje más ruidoso, mientras que un grupo más pequeño señala una reducción del agarre en climas fríos.
- Agarre muy fuerte en seco con alta confianza al ser exigido
- Agarre húmedo tranquilizador que inspira confianza bajo la lluvia
- Conducción cómoda y suave para un neumático de rendimiento
- Sensación de dirección nítida y buena retroalimentación
- La vida útil de la banda de rodadura puede ser decepcionante para algunos propietarios
- El ruido de la carretera puede ser notable, especialmente en superficies rugosas
- El agarre en climas fríos puede disminuir a bajas temperaturas
Resumen elaborado por IA a partir de 223 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 258 opiniones del Eagle F1 Asymmetric 5Estoy usando el Goodyear en la versión MO. Muy buena durabilidad, excelente agarre en seco y muy buen agarre en mojado. La comodidad también es bastante buena para un neumático UHP. Probablemente lo compraría de nuevo, pero cuando llegue el momento, me gustaría cambiar a un modelo Goodyear más nuevo. La protección de llanta es perfecta en un 8j.
Michelin Pilot Sport 4
- 82%de 357 opiniones
- 79%lo volvería a comprar
- 6.861.143 kmrecorridos por los propietarios
A partir de 306 reseñas de propietarios con un promedio del 78,9 %, la mayoría de los conductores califican el Michelin Pilot Sport 4 por su agarre excepcional: alrededor de la mitad elogia tanto la tracción en mojado como en seco, describiendo a menudo una gran confianza y un manejo predecible. El confort también es bien valorado por muchos (alrededor de un tercio lo menciona positivamente), aunque las opiniones son más variadas sobre el ruido, la sensación de dirección y especialmente la durabilidad. La vida útil de la banda de rodadura es el mayor punto de desacuerdo (mencionado por el 42 % en total), con muchos que informan de un fuerte kilometraje mientras que un número similar se queja de un desgaste más rápido; un grupo más pequeño también critica los flancos como demasiado blandos.
- Agarre excepcional en seco
- Agarre muy fuerte en mojado y confianza en la lluvia
- Manejo seco seguro y predecible
- Conducción cómoda para un neumático de rendimiento
- La vida útil de la banda de rodadura puede ser inconsistente; algunos ven un desgaste rápido
- El ruido de la carretera puede ser notable
- La sensación/respuesta de dirección puede parecer un poco vaga para algunos
Resumen elaborado por IA a partir de 306 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 357 opiniones del Pilot Sport 4No conduzco en mojado a menos que me atrapen en ello, así que no puedo responder a la pregunta sobre el mojado. La maniobrabilidad en seco es realmente buena. Tiende a hacer una conducción "espirituosa".
Medidas, etiqueta europea y generaciones
Según los registros de la etiqueta europea de cada neumático: 79 medidas del Eagle F1 Asymmetric 5 y 62 del Pilot Sport 4, 40 de ellas fabricadas en ambos.
| Categoría | Eagle F1 Asymmetric 5 | Pilot Sport 4 |
|---|---|---|
| Temporada | Verano | Verano |
| Medidas fabricadas | 79 medidas, de 17 a 22 pulgadas | 62 medidas, de 16 a 20 pulgadas |
| Fabricadas en ambos | 40 medidas 205/40 R17205/45 R17205/50 R17215/40 R17215/45 R17225/45 R17225/50 R17225/55 R17235/45 R17245/40 R17245/45 R17225/40 R18y 28 más | |
| Etiqueta europea: agarre en mojado | A67%B32%C1% | A88%B12% |
| Etiqueta europea: resistencia a la rodadura | B37%A34%C21%D8% | C52%D35%B10%A3% |
| Etiqueta europea: ruido | 68-73 dB B65%A35% | 69-73 dB B99%A1% |
| En el mercado desde | 2021 | 2015 |
| Sustituye al | Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 (2021) | Michelin Pilot Sport 3 PS3 (2010) |
| Sustituido por el | Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 | Michelin Pilot Sport 5 |
| Precio en los tests en común | El Pilot Sport 4 fue el neumático más caro en 5 de los 6 tests que indicaron precios, por un 16% de media. Cada test fijó el precio de los neumáticos en su propio mercado y en su momento; solo la diferencia es comparable. | |
Las clases de la etiqueta se muestran como la proporción de medidas registradas con cada clase, así que "B (88%), C (12%)" significa que la mayoría de las medidas son B. Las clases varían según la medida; compruebe la etiqueta de la suya.
Lectura de los resultados
Escrito a partir de los resultados de tests y las opiniones de propietarios de arriba. Es análisis, no una medición: donde no coincida con las tablas, las tablas tienen razón.
Este duelo enfrenta a dos de los neumáticos de verano de máximo rendimiento más probados: el Eagle F1 Asymmetric 5 de Goodyear y el Pilot Sport 4 de Michelin. A lo largo de 11 pruebas profesionales compartidas, se repartieron las victorias generales de forma equitativa y con frecuencia estuvieron empatados, pero sus resultados se distinguen por sutiles diferencias. Michelin suele superar en precisión, especialmente en frenado en seco y ritmo de vuelta, mientras que Goodyear contrarresta repetidamente con una frenada excepcional en mojado, una gran seguridad contra el aquaplaning y una excelente relación calidad-precio. Al elegir entre ambos, la decisión depende de si prioriza la máxima precisión de frenado y dirección o la mejor frenada en mojado de su clase y un menor coste de mantenimiento.
Conclusión
Ambos neumáticos tienen una forma excepcionalmente redondeada. El Pilot Sport 4 ofrece consistentemente una frenada en seco líder en su clase (8 victorias en la categoría frente a 1 de Goodyear) y victorias más frecuentes en manejo en seco y mojado, además de una menor resistencia a la rodadura en varias pruebas. Los conductores que valoran una respuesta precisa de la dirección y las paradas en seco más cortas notarán la ventaja del PS4. El Eagle F1 Asymmetric 5 responde donde importa en la conducción diaria: gana en frenada en mojado con mayor frecuencia (6 frente a 3), muestra una fuerte resistencia al aquaplaning en línea recta y supera repetidamente a Michelin en precio, a menudo por porcentajes de dos dígitos, a la vez que registra un desgaste superior en múltiples pruebas. Para quienes buscan la máxima seguridad y valor en mojado sin sacrificar el rendimiento, el Goodyear es difícil de ignorar. En resumen: elija Michelin para el rendimiento más preciso y confiable en seco y en general; elija Goodyear para la mejor frenada en mojado, una mayor vida útil de la banda de rodadura y un coste total notablemente menor.
Eagle F1 Asymmetric 5 vs Pilot Sport 4: preguntas frecuentes
¿Es mejor neumático el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 o el Michelin Pilot Sport 4?
El Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 y el Michelin Pilot Sport 4 se han enfrentado en 11 tests independientes y el balance está igualado, 5-5. En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el Eagle F1 Asymmetric 5 obtiene 9,2 y el Pilot Sport 4 9,3 sobre 10.
¿Cuál es mejor en mojado, el Eagle F1 Asymmetric 5 o el Pilot Sport 4?
El Pilot Sport 4 quedó delante en 15 de las 27 mediciones de la categoría Mojado que registraron los tests en común. De media, resistió el aquaplaning en línea recta a una velocidad un 1,6% mayor a lo largo de 7 tests.
¿Cuál es mejor en seco?
El Pilot Sport 4 quedó delante en 16 de las 19 mediciones de la categoría Seco que registraron los tests en común. De media, frenó un 1,7% más corto en seco a lo largo de 9 tests.
¿Cuál dura más y resulta más barato de usar?
El Eagle F1 Asymmetric 5 duró un 9,1% más en los tests de desgaste (3 tests) y tuvo un 1,2% menos de resistencia a la rodadura (7 tests). Los propietarios puntúan el desgaste con 7,9/10 para el Eagle F1 Asymmetric 5 y 7,4/10 para el Pilot Sport 4.
¿Cuál es más silencioso y cómodo?
Los propietarios puntúan el confort con 8/10 para el Eagle F1 Asymmetric 5 y 7,8/10 para el Pilot Sport 4.
¿Qué dicen los propietarios?
Los propietarios valoran el Eagle F1 Asymmetric 5 con un 86% en 258 opiniones y el Pilot Sport 4 con un 82% en 357. El 84% de los propietarios del Eagle F1 Asymmetric 5 lo volvería a comprar, frente al 79% en el caso del Pilot Sport 4.
¿Cuál es más caro?
En los 6 tests que indicaron precios, el Pilot Sport 4 fue el neumático más caro en 5 de ellos, por un 16% de media. Los precios son los de cada test en su momento y en su propio mercado.
¿Están disponibles en las mismas medidas?
El Eagle F1 Asymmetric 5 se fabrica en 79 medidas (de 17 a 22 pulgadas) y el Pilot Sport 4 en 62 (de 16 a 20 pulgadas). 40 medidas están disponibles en ambos. En la etiqueta europea, el Eagle F1 Asymmetric 5 tiene clase A de agarre en mojado y B de resistencia a la rodadura en la mayoría de las medidas; el Pilot Sport 4, A y C.
¿Cuál es el neumático más nuevo?
El Eagle F1 Asymmetric 5 es el diseño más reciente: llegó al mercado en 2021, y el Pilot Sport 4 en 2015. El Eagle F1 Asymmetric 5 sustituyó al Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3. El Pilot Sport 4 sustituyó al Michelin Pilot Sport 3 PS3.
Más comparativas con estos neumáticos
vs
Continental Premium Contact 6 vs Michelin Pilot Sport 4
5-15 en 21 tests en común
vs
Continental Premium Contact 6 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
6-9 en 17 tests en común
Todos los tests Goodyear vs Michelin → Todas las comparativas → Comparar tres o más neumáticos →
¿Ha usado alguno de los dos?
Su opinión es la parte de esta página que ningún test puede aportar: cómo se desgastó el neumático, cómo envejeció, cómo se comportó bajo la lluvia al tercer año. Lleva unos cinco minutos.
Opinar sobre el Eagle F1 Asymmetric 5 Opinar sobre el Pilot Sport 4
De dónde salen estos datos
Las posiciones finales y las mediciones se transcriben de cada test publicado. Un test solo cuenta aquí cuando ambos neumáticos participaron en él, de modo que cada cifra se registró en el mismo coche, medida y día que aquella con la que se compara.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 a partir de todos los resultados de tests independientes y todas las opiniones de propietarios revisadas que tenemos, de modo que dos neumáticos pueden compararse incluso antes de que un test los haya probado juntos.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.
Discusión