Michelin CrossClimate 2 vs Yokohama BluEarth 4S AW21
- TR Score
- 9,5/10
- Los propietarios dicen
- 80% · 173
- TR Score
- 6,9/10
- Los propietarios dicen
- 78% · 9
En los 4 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Michelin CrossClimate 2 quedó delante 4 veces y el BluEarth 4S AW21 ni una vez. El CrossClimate 2 tuvo un 20,8% menos de resistencia a la rodadura.
Datos actualizados
¿Cuál conviene comprar?
Elige el Michelin CrossClimate 2 si deseas el neumático para todas las estaciones más fuerte en general, especialmente para conducción de alto kilometraje, clima mixto, uso en autopista y máximo margen de seguridad en frenado y aquaplaning. Considera el Yokohama BluEarth 4S AW21 principalmente si el precio de compra es la prioridad y tu conducción es más tranquila y orientada hacia el invierno, aceptando compromisos en el frenado en seco, refinamiento y eficiencia.
Dónde es más fuerte el CrossClimate 2
- Distancias de frenado consistentemente más cortas (en seco y mojado) en todas las pruebas compartidas, con ventajas de dos dígitos en el frenado en seco
- Capacidad invernal fuerte en general (victorias frecuentes en tracción/manejo en nieve; buen frenado en hielo) mientras sigue siendo competente durante todo el año
- Mayor resistencia al aquaplaning (recto y curvo), mejorando la estabilidad y los márgenes de seguridad en lluvias intensas
Dónde es más fuerte el BluEarth 4S AW21
- Precio de compra más bajo y mejor métrica de precio/valor en la prueba comparativa de 2024 (más barato por 1,000 km)
- Puede ser competitivo en eventos de manejo específicos (victorias en el manejo en mojado de Motor 2025 y marginalmente en el manejo en seco)
- Muestra fortalezas en eventos invernales en algunas pruebas (victoria en el frenado en nieve de ADAC; victoria en tracción en nieve en una prueba de 2024)
Los puntos clave son un análisis de los tests en común y de las opiniones de los propietarios; las victorias medidas en cada disciplina están en las tablas de abajo. Cuando no coinciden, mandan las cifras.
CrossClimate 2 vs BluEarth 4S AW21 de un vistazo
| Categoría | CrossClimate 2 | Diferencia | BluEarth 4S AW21 |
|---|---|---|---|
| Tests en común ganados4 tests en común | 4 | 0 | |
| Seco7 mediciones | 5 | El CrossClimate 2 frenó un 12,3% más corto en seco (4 tests) | 1 |
| Mojado14 mediciones | 13 | El CrossClimate 2 frenó un 4,4% más corto en mojado (4 tests) | 1 |
| Nieve10 mediciones | 7 | El CrossClimate 2 marcó una vuelta un 3,5% más rápida en el circuito de manejo en nieve (2 tests) | 2 |
| Hielo3 mediciones | 2 | 1 | |
| Confort4 mediciones | 4 | El CrossClimate 2 fue 2 dB más silencioso (3 tests) | 0 |
| Valor6 mediciones | 6 | El CrossClimate 2 tuvo un 20,8% menos de resistencia a la rodadura (2 tests) | 0 |
| Puntuación Tyre Reviewstodos los tests y opiniones que tenemos | 9,5/10 | Ventaja para el CrossClimate 2 (+2,6) | 6,9/10 |
| Valoración de los propietarios173 y 9 opiniones | 80% | Ventaja para el CrossClimate 2 (+2 puntos) | 78% |
| Lo volverían a comprarporcentaje de propietarios | 73% | Ventaja para el CrossClimate 2 (+10 puntos) | 63% |
| Precioen los 2 tests que indicaron precios | +34,3% | El CrossClimate 2 fue más caro en 2 de 2 | Más barato |
| Medidas fabricadasregistros de la etiqueta UE | 116 | 72 medidas fabricadas en ambos | 104 |
Las victorias cuentan cada medición que los tests en común registraron para ambos neumáticos; una marca señala el neumático que va por delante en cada línea. Las puntuaciones subjetivas de los pilotos cuentan como victorias pero nunca se promedian, porque cada test usa su propia escala.
Cara a cara en 4 tests, de 2023 a 2025
Cada fila es un test publicado en el que ambos neumáticos rodaron en el mismo coche, en la misma medida y el mismo día. La línea es toda la parrilla del test, con el ganador a la izquierda.
| Test | CrossClimate 2 | Parrilla | BluEarth 4S AW21 |
|---|---|---|---|
| Prueba de neumáticos para todas las estaciones del motor 2025 | P2 de 7 | P6 de 7 | |
| Prueba de neumáticos para todas las estaciones ADAC 2024 | P4 de 16 | P14 de 16 | |
| Los mejores neumáticos para todas las estaciones de 2024 | P4 de 7 | P6 de 7 | |
| Comparación de neumáticos para todas las estaciones 2023: juego de 35 unidades | P2 de 35 | P21 de 35 |
Perfil de rendimiento
13 mediciones de los 4 tests en común, cada neumático expresado como su proporción del mejor dato de cada test.
Dónde saca más ventaja cada uno
CrossClimate 2
BluEarth 4S AW21
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
En cada test, el mejor de los dos datos cuenta como el 100% y el otro como su proporción respecto a él, así que una frenada de 36 m frente a 34,2 m equivale al 95%; cada eje promedia los tests en común que lo midieron. La escala termina en el 85%: un punto por debajo queda, hueco, en el borde del buje. Se omiten 11 mediciones registradas en un solo test en común; todas las mediciones están en la tabla más abajo.
Dónde puntúa más alto cada uno
CrossClimate 2
BluEarth 4S AW21
No va por delante en ninguna categoría
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Dónde valoran más los propietarios a cada uno
CrossClimate 2
BluEarth 4S AW21
Pasa el cursor o toca un eje para ver los datos de los dos neumáticos.
Los propietarios valoran el CrossClimate 2 con un 80% en 173 opiniones y el BluEarth 4S AW21 con un 78% en 9. Cada eje es una pregunta que los propietarios puntúan sobre 10; las opiniones se revisan a mano antes de publicarse.
Todas las mediciones, lado a lado
Medias de los valores que ambos neumáticos obtuvieron en los mismos tests. La diferencia es la media de la diferencia de cada test, así que nunca se mezclan cifras de coches ni años distintos. Abre una disciplina para ver sus mediciones, y una medición para ver la cifra de cada test.
| Medición | CrossClimate 2 | Diferencia | BluEarth 4S AW21 | Victorias | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 38,83 | 12,3% | 44,28 | 4-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 84,8 | 0,1% | 84,85 | 1-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| puntuado | = | puntuado | 0-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 37,73 | 4,4% | 39,73 | 4-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 41,1 | 0,5% | 41,3 | 1-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 82 | 0,5% | 81,65 | 1-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| puntuado | 8% | puntuado | 1-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 12,18 | 0,4% | 12,23 | 1-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 82,27 | 7,1% | 76,8 | 3-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 3,21 | 16,8% | 2,75 | 2-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 14,8 | 0,2% | 14,87 | 1-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 6,95 | 2,9% | 7,02 | 1-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 225,5 | 6,2% | 212,3 | 1-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 89,79 | 3,5% | 93,01 | 2-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| puntuado | 8,7% | puntuado | 1-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 0,39 | 6,6% | 0,36 | 1-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 13,3 | 1% | 13,84 | 1-1 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 4,97 | 8,6% | 5,44 | 1-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 70,8 | 2 dB | 72,77 | 3-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 8,3 | 17,8% | 10,1 | 1-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 41.805 | 16,2% | 36.266 | 2-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 6,92 | 20,8% | 8,75 | 2-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 5,3 | 3,6% | 5,5 | 1-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| 52 | 43,5% | 92 | 1-0 | |||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
Las distancias de frenada y los tiempos por vuelta son mejores cuanto más bajos; las velocidades, el desgaste y las cifras de agarre, cuanto más altos. Las cifras de un test son solo suyas: las medidas, los coches, las superficies y las temperaturas cambian de uno a otro, y por eso las medias de aquí son siempre y solo de tests que los dos neumáticos compartieron. Las filas «puntuado» son valoraciones subjetivas de los pilotos: cada test usa su propia escala, así que solo se cuentan las victorias.
Puntuaciones más allá de los tests en común
En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el CrossClimate 2 obtiene 9,5 y el BluEarth 4S AW21 6,9 sobre 10.
| CrossClimate 2 | Categoría | BluEarth 4S AW21 | ||
|---|---|---|---|---|
| 95 | Seco | 28 | ||
| 75 | Mojado | 50 | ||
| 82 | Confort | 4 | ||
| 84 | Valor | 14 | ||
| 94 | Nieve | 68 | ||
| 47 | Hielo | 19 | ||
Las puntuaciones por categoría son percentiles entre los neumáticos de la misma temporada y clase: 90 significa que este neumático supera al 90 % de ellos, medido en todos los tests que tenemos, no solo en los que participó.
Lo que dicen los propietarios
| CrossClimate 2 | Categoría | BluEarth 4S AW21 | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,6 | Agarre en Seco | 8,6 | ||
| 7,9 | Agarre en Mojado | 8,5 | ||
| 7,6 | Sensación del Camino | 8 | ||
| 7,5 | Manejabilidad | 7,1 | ||
| 8,4 | Desgaste | 6,2 | ||
| 8,3 | Comodidad | 7,6 | ||
| 8,4 | Agarre en Nieve | 8,3 | ||
| 7,5 | Agarre en Hielo | 7,8 | ||
Los propietarios valoran el CrossClimate 2 con un 80% en 173 opiniones y el BluEarth 4S AW21 con un 78% en 9. Las opiniones se revisan a mano antes de publicarse; no se verifica la propiedad.
Michelin CrossClimate 2
- 80%de 173 opiniones
- 73%lo volvería a comprar
- 3.880.996 kmrecorridos por los propietarios
Los propietarios generalmente califican muy bien el Michelin CrossClimate 2, alabando con mayor frecuencia su confiable agarre en todas las condiciones climáticas, con una destacada tracción en nieve y un fuerte agarre tanto en seco como en mojado para un neumático de todas las estaciones. El confort se informa comúnmente como muy bueno y una parte considerable también lo encuentra silencioso, aunque el ruido de la carretera es un tema recurrente de conversación, con aproximadamente uno de cada ocho propietarios que se queja de que puede zumbir o retumbar. La principal desventaja constante es la eficiencia: alrededor de uno de cada siete propietarios informa de una notable disminución en la economía de combustible/rango de EV (resistencia a la rodadura). Un grupo más pequeño pero significativo también critica la confianza en el manejo en mojado, especialmente cuando se empuja, aunque el agarre en línea recta en mojado y la resistencia al aquaplaning tienden a ser vistos de manera positiva.
- Excelente tracción en nieve y seguridad invernal
- Fuerte agarre y tracción en seco
- Agarre confiado en mojado en la conducción diaria
- Buen confort de marcha en distancias largas
- Disminución notable de la economía de combustible/rango de EV (mayor resistencia a la rodadura)
- El manejo en mojado puede sentirse nervioso o carecer de confianza al tomar curvas/frenar
- Puede ser más ruidoso de lo esperado en ciertas superficies o a alta velocidad
Resumen elaborado por IA a partir de 153 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 173 opiniones del CrossClimate 2Después de 2 veranos calurosos, los neumáticos son peligrosos en mojado y frío,
Eso fue realmente muy apreciado ya que los conduzco en un GR Yaris principalmente los fines de semana por la noche en la nieve, pero un uso normal sería muy, muy peligroso.
Yokohama BluEarth 4S AW21
- 78%de 9 opiniones
- 63%lo volvería a comprar
- 26.593 kmrecorridos por los propietarios
Los conductores del Yokohama BluEarth 4S AW21 reportan una gran confianza en condiciones de lluvia e invierno, con un sólido rendimiento en seco, especialmente durante los dos primeros años. Varios notan un aumento del ruido y una conducción más áspera con el envejecimiento del neumático, y algunos mencionan un endurecimiento de la superficie al tercer año. Una minoría reporta problemas de durabilidad, mientras que la sensación de la dirección a baja velocidad es ocasionalmente extraña. La percepción general es moderadamente positiva, con claras fortalezas en el agarre en mojado y con nieve ligera.
- Agarre en mojado
- Tracción en invierno/nieve ligera
- Estabilidad general de manejo
- Comodidad inicial/bajo nivel de ruido (en sus inicios)
- Aumento del ruido de la carretera y conducción más dura con el tiempo
- Preocupaciones sobre la durabilidad y el envejecimiento (endurecimiento de la superficie, agrietamiento)
Resumen elaborado por IA a partir de 7 opiniones revisadas; las opiniones completas están en la página del neumático.
Las 9 opiniones del BluEarth 4S AW21Anteriormente, conducía con neumáticos Firestone Multiseason 2, que son mi punto de referencia. Lamentablemente, se secaron y se pudrieron prematuramente, por lo que opté por una marca diferente (como acotación al margen, el automóvil estuvo almacenado en condiciones difíciles, por lo que puedo entender que ese haya sido el problema principal).
Los Yokohama parecen más orientados al invierno y en general son decentes. No he notado nada inusual, excepto el ruido de la carretera, que es un poco molesto. Aullan como almas en pena :D No los volveré a comprar, principalmente por eso.
Medidas, etiqueta europea y generaciones
Según los registros de la etiqueta europea de cada neumático: 116 medidas del CrossClimate 2 y 104 del BluEarth 4S AW21, 72 de ellas fabricadas en ambos.
| Categoría | CrossClimate 2 | BluEarth 4S AW21 |
|---|---|---|
| Temporada | Toda la temporada | Toda la temporada |
| Medidas fabricadas | 116 medidas, de 15 a 22 pulgadas | 104 medidas, de 14 a 22 pulgadas |
| Fabricadas en ambos | 72 medidas 175/65 R15185/60 R15185/65 R15195/55 R15195/60 R15195/65 R15185/55 R16195/45 R16195/55 R16205/55 R16205/60 R16205/65 R16y 60 más | |
| Etiqueta europea: agarre en mojado | B81%C19% | B91%C9% |
| Etiqueta europea: resistencia a la rodadura | C55%B33%D11%A1% | D56%C43%E1% |
| Etiqueta europea: ruido | 69-73 dB B78%A22% | 70-73 dB B100% |
| Medidas con marcado de nieve severa (3PMSF) | 176 de 176 | 115 de 115 |
| En el mercado desde | 2020 | 2018 |
| Sustituye al | Michelin CrossClimate+ (2017) | - |
| Sustituido por el | Michelin CrossClimate 3 | Yokohama BluEarth AllSeason 2 |
| Premios | Ganador: Best All-Season Tyres (DriverReviews, 2024/25) Ganador: All-Season SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) Ganador: All-Season Tyre of the Year (WhatTyre, 2023) Ganador: All-Season SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2022) Ganador: All-Season Tyre of the Year (WhatTyre, 2022) | Muy recomendable: Best All-Season Tyres (DriverReviews, 2024/25) |
| Precio en los tests en común | El CrossClimate 2 fue el neumático más caro en 2 de los 2 tests que indicaron precios, por un 34,3% de media. Cada test fijó el precio de los neumáticos en su propio mercado y en su momento; solo la diferencia es comparable. | |
Las clases de la etiqueta se muestran como la proporción de medidas registradas con cada clase, así que "B (88%), C (12%)" significa que la mayoría de las medidas son B. Las clases varían según la medida; compruebe la etiqueta de la suya.
Lectura de los resultados
Escrito a partir de los resultados de tests y las opiniones de propietarios de arriba. Es análisis, no una medición: donde no coincida con las tablas, las tablas tienen razón.
El Michelin CrossClimate 2 y el Yokohama BluEarth 4S AW21 apuntan al mismo comprador sobre el papel: un neumático premium-turismo, 3PMSF, para todas las estaciones para automóviles de pasajeros, que está diseñado para cubrir todo, desde kilómetros de autopista en verano hasta sorpresas invernales por la mañana. Sin embargo, los datos de prueba compartidos muestran que estos dos neumáticos ejecutan ese encargo de manera muy diferente.
A través de cuatro comparaciones importantes (desde una mega prueba de 35 neumáticos hasta pruebas recientes de ADAC y Motor), el CrossClimate 2 se sitúa repetidamente cerca de la parte superior de la tabla (2/7, 4/16, 4/7, 2/35), mientras que el BluEarth 4S AW21 tiende a estar en la mitad inferior (6/7, 14/16, 6/7, 21/35). Los números apuntan a un tema constante: Michelin ofrece un rendimiento más amplio y más “versátil” - especialmente en frenado, resistencia al aquaplaning, eficiencia y confort - mientras que el principal contraargumento de Yokohama es el valor y las ocasionales fortalezas en eventos invernales (notablemente el frenado/tracción en nieve y un fuerte resultado de frenado en hielo en una prueba).
Conclusión
Al observar los patrones a través de las pruebas compartidas, el Michelin CrossClimate 2 es el neumático más completo y consistentemente más seguro. Domina las métricas más críticas de seguridad - especialmente el frenado - una y otra vez: ventajas en el frenado en seco de ~11-14% (por ejemplo, 38.9 m frente a 43.8 m en Motor 2025; 39.5 m frente a 46.1 m en ADAC 2024) y victorias significativas en el frenado en mojado también (por ejemplo, 47.0 m frente a 52.4 m en la prueba de 35 neumáticos). También resiste repetidamente mejor el aquaplaning (aquaplaning recto +6-8% y aquaplaning curvo +14-19% en las pruebas de 2024), funciona más silenciosamente (típicamente ~1-3.5 dB más bajo) y es sustancialmente más eficiente (diferencias de resistencia al rodaje de ~18-24%). ADAC también destaca una gran ventaja en la propiedad: desgaste/kilometraje proyectado (44,000 km frente a 33,900 km) y mucha menos abrasión.
El caso del Yokohama BluEarth 4S AW21 es más estrecho. Puede ser competitivo en ciertos escenarios de manejo en mojado (superó a Michelin en el manejo en mojado de Motor 2025: 74.6 s frente a 76.1 s) y muestra destellos en invierno (victoria en el frenado en nieve de ADAC: 10.5 m frente a 11.1 m; y una fuerte victoria en la tracción en nieve en una prueba de 2024). Pero estos puntos brillantes se ven compensados por debilidades recurrentes en carreteras secas (frenado más largo, retroalimentación de dirección menos precisa señalada por ADAC), alto ruido y notablemente mala resistencia al rodaje, problemas que afectan tanto al refinamiento diario como a los costos de funcionamiento. La conclusión práctica: si deseas un verdadero neumático “para instalar y olvidar” para todas las estaciones con fuertes márgenes de seguridad en condiciones cruzadas y mejores métricas de propiedad a largo plazo, el CrossClimate 2 es la elección clara; el BluEarth 4S AW21 tiene sentido principalmente cuando el precio de compra es la prioridad y tu conducción está sesgada hacia condiciones invernales en lugar de rendimiento cálido/seco.
CrossClimate 2 vs BluEarth 4S AW21: preguntas frecuentes
¿Es mejor neumático el Michelin CrossClimate 2 o el Yokohama BluEarth 4S AW21?
En los 4 tests independientes que probaron ambos neumáticos, el Michelin CrossClimate 2 quedó delante 4 veces y el BluEarth 4S AW21 ni una vez. En el Tyre Reviews Score, que pondera todos los tests y opiniones que tenemos, el CrossClimate 2 obtiene 9,5 y el BluEarth 4S AW21 6,9 sobre 10.
¿Cuál es mejor en mojado, el CrossClimate 2 o el BluEarth 4S AW21?
El CrossClimate 2 quedó delante en 13 de las 14 mediciones de la categoría Mojado que registraron los tests en común. De media, frenó un 4,4% más corto en mojado a lo largo de 4 tests.
¿Cuál es mejor en seco?
El CrossClimate 2 quedó delante en 5 de las 7 mediciones de la categoría Seco que registraron los tests en común. De media, frenó un 12,3% más corto en seco a lo largo de 4 tests.
¿Cuál es mejor en nieve?
El CrossClimate 2 quedó delante en 7 de las 10 mediciones de la categoría Nieve que registraron los tests en común. De media, marcó una vuelta un 3,5% más rápida en el circuito de manejo en nieve a lo largo de 2 tests.
¿Cuál dura más y resulta más barato de usar?
El CrossClimate 2 duró un 16,2% más en los tests de desgaste (2 tests) y tuvo un 20,8% menos de resistencia a la rodadura (2 tests). Los propietarios puntúan el desgaste con 8,4/10 para el CrossClimate 2 y 6,2/10 para el BluEarth 4S AW21.
¿Cuál es más silencioso y cómodo?
El CrossClimate 2 fue 2 dB más silencioso (3 tests). Los propietarios puntúan el confort con 8,3/10 para el CrossClimate 2 y 7,6/10 para el BluEarth 4S AW21.
¿Qué dicen los propietarios?
Los propietarios valoran el CrossClimate 2 con un 80% en 173 opiniones y el BluEarth 4S AW21 con un 78% en 9. El 73% de los propietarios del CrossClimate 2 lo volvería a comprar, frente al 63% en el caso del BluEarth 4S AW21.
¿Cuál es más caro?
En los 2 tests que indicaron precios, el CrossClimate 2 fue el neumático más caro en 2 de ellos, por un 34,3% de media. Los precios son los de cada test en su momento y en su propio mercado.
¿Están disponibles en las mismas medidas?
El CrossClimate 2 se fabrica en 116 medidas (de 15 a 22 pulgadas) y el BluEarth 4S AW21 en 104 (de 14 a 22 pulgadas). 72 medidas están disponibles en ambos. En la etiqueta europea, el CrossClimate 2 tiene clase B de agarre en mojado y C de resistencia a la rodadura en la mayoría de las medidas; el BluEarth 4S AW21, B y D.
¿Cuál es el neumático más nuevo?
El CrossClimate 2 es el diseño más reciente: llegó al mercado en 2020, y el BluEarth 4S AW21 en 2018. El CrossClimate 2 sustituyó al Michelin CrossClimate+.
Más comparativas con estos neumáticos
vs
Continental AllSeasonContact 2 vs Michelin CrossClimate 2
8-4 en 13 tests en común
vs
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 vs Michelin CrossClimate 2
7-19 en 26 tests en común
vs 
Michelin CrossClimate 2 vs Pirelli Cinturato All Season SF3
3-9 en 12 tests en común
vs
Hankook iON FlexClimate vs Michelin CrossClimate 2
2-0 en 2 tests en común
vs
Bridgestone Turanza All Season 6 vs Michelin CrossClimate 2
8-5 en 15 tests en común
vs 
Michelin CrossClimate 2 vs Nexen N Blue 4Season 2
8-0 en 8 tests en común
vs
Kleber Quadraxer 3 vs Michelin CrossClimate 2
1-9 en 10 tests en común
vs
Hankook Kinergy 4S2 vs Michelin CrossClimate 2
6-9 en 16 tests en común
Todos los tests Michelin vs Yokohama → Todas las comparativas → Comparar tres o más neumáticos →
¿Ha usado alguno de los dos?
Su opinión es la parte de esta página que ningún test puede aportar: cómo se desgastó el neumático, cómo envejeció, cómo se comportó bajo la lluvia al tercer año. Lleva unos cinco minutos.
Opinar sobre el CrossClimate 2 Opinar sobre el BluEarth 4S AW21
De dónde salen estos datos
Las posiciones finales y las mediciones se transcriben de cada test publicado. Un test solo cuenta aquí cuando ambos neumáticos participaron en él, de modo que cada cifra se registró en el mismo coche, medida y día que aquella con la que se compara.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 a partir de todos los resultados de tests independientes y todas las opiniones de propietarios revisadas que tenemos, de modo que dos neumáticos pueden compararse incluso antes de que un test los haya probado juntos.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.
Discusión