Prueba de neumáticos de invierno de Auto Express 2010

2010 marca el comienzo de la industria de revistas automotrices del Reino Unido tomando en serio los neumáticos de invierno con la publicación por parte de la revista semanal más importante de la industria de la automoción de la prueba de neumáticos de invierno Auto Express 2010.

Auto Express lanzó su interés por los neumáticos de invierno con estilo, probando 6 neumáticos de invierno premium en 13 pruebas rigurosas e incluyendo un neumático para toda estación y un neumático de verano para comparación. Todos los neumáticos fueron probados en 205/55 r15 en un VW Golf.

Rendimiento en la nieve

Las pruebas sobre nieve se centraron en el frenado, la tracción y el manejo de los distintos neumáticos sobre un lago helado cubierto de nieve. En primer lugar, se probó el frenado y, de los neumáticos de invierno, el Goodyear fue el único que bajó de los 18 metros. El resto de neumáticos de invierno se detuvieron a 2 metros del Goodyear, mientras que el neumático para todas las estaciones necesitó otros 5 metros.

El neumático de verano se detuvo en unos impresionantes 43,14 metros, ¡25 metros más que el neumático de invierno! Esto significa que, cuando se detuvo con el neumático de invierno, todavía estaría circulando a 32 km/h con el neumático de verano, ¡aunque ambos hubieran frenado a 40 km/h!

El Goodyear también superó al resto de neumáticos en la prueba de tracción, con más de tres veces el agarre del neumático de verano. La vuelta de manejo en nieve fue muy reñida, con los 6 neumáticos de invierno terminando con una diferencia de segundos entre sí en la vuelta de 100 segundos. Como era de esperar, el neumático de verano fue un reto, ya que ofreció muy poco agarre y tardó más de 160 segundos en llevar al coche a la meta.

Rendimiento en mojado

Para el clima del Reino Unido, el rendimiento de los neumáticos de invierno en mojado es más importante que el rendimiento en nieve, siendo el frenado en mojado la máxima prioridad.

A temperaturas cercanas al punto de congelación, los neumáticos de invierno Dunlop y Continental superaron a los de verano en la prueba de frenado en mojado. A 7 °C, este resultado se invirtió, pero en ambas pruebas los resultados fueron extremadamente similares.

El diseño más deportivo de la banda de rodadura de los neumáticos de verano le ayudó a ganar la pista de conducción sobre mojado (a 7+c), pero el Nokian quedó en un segundo puesto extremadamente cercano gracias a su conducción deportiva y su buen tacto. Una vez más, los resultados fueron ajustados, con solo 3 segundos de diferencia entre el mejor tiempo y el peor tiempo, que fue marcado por el neumático para toda estación. Desafortunadamente, la pista de conducción sobre mojado no se volvió a ejecutar a temperaturas más frías, como sí se hizo la prueba de frenado sobre mojado.

El agresivo diseño de la banda de rodadura de Goodyear ganó las pruebas de aquaplaning, mientras que el neumático para toda temporada obtuvo una mala puntuación y quedó en último lugar. El Nokian fue el último de los neumáticos de invierno gracias a un dibujo de la banda de rodadura optimizado para eliminar aguanieve en lugar de agua.

Seco

Como era de esperar, el neumático de verano ganó las pruebas en seco con temperaturas relativamente cálidas, ganando la prueba de frenado al detener el coche en solo 39,2 metros. Al igual que en otras pruebas de verano vs. invierno, el mejor neumático de invierno se detuvo aproximadamente un 10 % por detrás del neumático de verano, a 44 metros. La prueba de manejo en seco fue mucho más reñida, con Dunlop y Nokian a solo un 2 % por detrás del tiempo de vuelta de los neumáticos de verano.

Economía de combustible y comodidad

Demostrando una vez más que los neumáticos de invierno no son ruidosos y devoradores de combustible, cuatro de los seis neumáticos de invierno tuvieron una resistencia al rodamiento menor que los neumáticos de verano, mientras que dos de los neumáticos de invierno fueron en realidad más silenciosos que sus homólogos de verano.

En general

Auto Express ha hecho un gran trabajo destacando la importancia de los neumáticos de invierno para el público del Reino Unido. Auto Express recomienda encarecidamente los neumáticos de invierno para el clima del Reino Unido gracias a la mayor seguridad que aportan. Puede encontrar el artículo completo en el número 1138.

1st: Goodyear UltraGrip 7+
205/55 r15 3PMSF: no	Total: 961.9 Dry: 186.2 Wet: 288.4 Snow: 299.7 Comfort: 98 Rolling Resistance: 89.6 Leer Reseñas
2nd: Continental WinterContact TS830
205/55 r15 3PMSF: no	Total: 969.3 Dry: 184.8 Wet: 295.8 Snow: 294.7 Comfort: 100 Rolling Resistance: 94 Leer Reseñas
3rd: Dunlop SP Winter Sport 3D
205/55 r15 3PMSF: no	Total: 952.7 Dry: 188.3 Wet: 295.2 Snow: 288.2 Comfort: 99.1 Rolling Resistance: 81.9 Leer Reseñas
4th: Vredestein Snowtrac 3
205/55 r15 3PMSF: no	Total: 953.1 Dry: 186.4 Wet: 291.5 Snow: 285.7 Comfort: 98.8 Rolling Resistance: 90.7 Leer Reseñas
5th: Pirelli Sottozero Serie II
205/55 r15 3PMSF: no	Total: 941.1 Dry: 185 Wet: 279.4 Snow: 281.5 Comfort: 95.2 Rolling Resistance: 100 Leer Reseñas
6th: Nokian WRG2
205/55 r15 3PMSF: no	Total: 948 Dry: 185.3 Wet: 294.9 Snow: 277.7 Comfort: 97.3 Rolling Resistance: 92.8 Leer Reseñas
7th: Vredestein Quatrac 3
205/55 r15 3PMSF: no	Total: 921.1 Dry: 188.2 Wet: 282.6 Snow: 264.6 Comfort: 99.1 Rolling Resistance: 86.6 Neumático para todas las estaciones Leer Reseñas
8th: Continental Premium Contact 2
205/55 r15 3PMSF: no	Total: 718.8 Dry: 200 Wet: 282.6 Snow: 46.6 Comfort: 99.1 Rolling Resistance: 90.5 Neumático de verano Leer Reseñas