Acabo de sustituir mis neumáticos Dunlop Sport Run Flat por estos y qué diferencia. Mucho agarre en superficies mojadas y secas. No puedo elogiar estos neumáticos lo suficiente, tienen un precio excelente, son mucho mejores que cualquier otro neumático que haya usado. Nunca volveré a utilizar neumáticos Run Flat para mi coche.

Acabo de sustituir mis neumáticos Dunlop Sport Run Flat por estos y qué diferencia. Mucho agarre en superficies mojadas y secas. No puedo elogiar estos neumáticos lo suficiente, tienen un precio excelente, son mucho mejores que cualquier otro neumático que haya usado. Nunca volveré a utilizar neumáticos Run Flat para mi coche.

Los instalé en mi Aston Martin (trasero).

Después de haber tenido los SO2 y ZZ3, ¡estos neumáticos son, con diferencia, los mejores hasta ahora!

Incluso funcionan bien en la nieve, lo que creo que se debe a que la banda de rodadura tiene algunas secciones anchas agradables.

Me sentí como si fuera un coche nuevo cuando cambié los neumáticos Pirelli originales por los Vredestein Sesanta. No me impresionó el manejo ni la comodidad de mi A8 cuando lo compré hace 6 meses. Me inclinaba a pensar que algo estaba desgastado en la suspensión delantera del coche. Pero después de cambiar a los Vredestein, ¡obtuve el coche que imaginaba que sería!

Llevo comprando neumáticos Ultrac Sessantas durante 3 o 4 años. Tengo un M5 y superan a los Michelin Pilot originales en la mayoría de los aspectos. En mojado son sorprendentemente buenos. Difíciles de perder tracción. En seco, buenos, aunque ligeramente blandos al límite.
El único inconveniente importante es el índice de desgaste: se exige mucho en condiciones de conducción normales para obtener más de 12 000 km de las ruedas traseras.

Acabo de instalar mi segundo juego de neumáticos Sessanta en la parte delantera de mi Astra VXR (19). Volví a comprar estos neumáticos porque me parecieron muy buenos, excelentes en seco y buenos en mojado (un poco menos de agarre ya que se desgastaron a unos <3 mm, pero ¿qué neumático no pierde un poco de su rendimiento con el desgaste?)

Estos neumáticos nunca me han decepcionado y con el último juego usé casi 22 000 millas, aunque eso se debe principalmente a kilómetros de autopista entre semana y carreteras rurales y diversión los fines de semana.

Excelente neumático. Excelente agarre en seco y mojado, bastante silencioso y con una sensación que inspira confianza (los tengo en todas partes). Se comportaron admirablemente en las recientes condiciones del monzón.

Es demasiado pronto para comentar sobre el desgaste, pero después de 2000 millas, todavía tienen los granitos de moho, especialmente en la parte trasera. El único comentario negativo es la resistencia al rodamiento, han reducido quizás 3 mpg de mi promedio.

Excelente neumático en todos los sentidos: aspecto, agarre, precio y comodidad. Los tengo en mi BMW Z4 y se han adaptado fácilmente a cualquier condición de conducción, ofrecen un gran agarre incluso en curvas muy rápidas y son muy fiables. Es demasiado pronto para decir si se desgastan, pero son unos neumáticos de primera calidad. No compraré otros. Por la calidad y el precio, ¡no encontrarás nada mejor!

¡Estos neumáticos son increíbles! El agarre que tienen tanto en seco como en mojado ha sido el mejor que he experimentado. Compré estos neumáticos después de leer críticas sobre ellos. No me gustó demasiado el dibujo de la banda de rodadura, pero pensé en probarlos debido a las buenas críticas que tenían. Me alegro de haberlo hecho, estos neumáticos tienen agarre y agarre y agarre. Incluso cuando los llevé al límite, rindieron cuando fue necesario. Independientemente de las condiciones climáticas o la velocidad, siempre me sentí confiado con estos neumáticos y sabía que rendirían, ¡y lo hicieron! ¡Se los recomendaría a cualquiera!
Le recomendé estos neumáticos a una amiga que era fanática de Yokohama. Me lo agradeció varias veces y dijo que hicieron una gran diferencia en su auto.
En cuanto al desgaste, mi coche tiene tracción trasera. Los he tenido instalados durante al menos 19.000 millas. Las traseras ahora están justo en el límite legal, mientras que las delanteras aún tienen la mitad de la banda de rodadura. Volveré a sustituir las traseras por estas.
Me aseguraron nuevamente que estos neumáticos eran excelentes cuando me detuve junto a un Lamborghini que los tenía instalados.
¡Estos neumáticos son excepcionales!

Compré estos neumáticos después de leer otras reseñas y mi deseo de lograr un equilibrio entre el costo (alrededor de £120) y el rendimiento. Reemplazaron 1 Conti y 1 Michelin que creaban un tramlining bastante notable, lo que hacía que el auto se sintiera bastante nervioso a veces. Estos Vreds son geniales, mucho menos tramlining, una experiencia que aumenta la confianza en general. Buen agarre una vez frotados tanto en mojado como en seco. Creo que también se ven bien (¡¡tan bien como cualquier neumático puede verse...!!). No conduzco al límite, así que no puedo opinar al respecto, pero hasta ahora nunca sentí que estuvieran a punto de soltarse, pero como digo, mi límite es algo más bajo que el de los autos. Se los recomendaría a otros conductores de BMW y probablemente los pondré en la parte trasera cuando llegue el momento. Para mí fue la elección correcta para mi auto.

Junto con los Goodyear Eagle F1 GSD3 (que ya no están disponibles), estos son probablemente uno de los mejores juegos de neumáticos que he instalado en mi coche. Si bien tienen algunos puntos en contra, en términos de agarre y seguridad (incluso cuando se les exige al máximo), estos neumáticos Vredestein Ultrac Sessanta hacen un gran trabajo de agarre en la carretera.

El agarre en seco es increíble tanto para acelerar/frenar como para tomar curvas, mejor que los viejos Goodyear Eagle F1 a los que reemplazaron.
A pesar de su dibujo de banda de rodadura un tanto particular, el agarre en superficies mojadas es igualmente impresionante, aunque creo/sospecho que los nuevos Eagle F1 serían ligeramente mejores. En términos de manejo, sería difícil criticar estos neumáticos.

La progresividad y la respuesta son buenas y te dan una idea de cuándo los neumáticos están llegando a su límite de adherencia, nuevamente mejor que los viejos neumáticos F1 GSD3 que reemplazaron (que aunque tenían mucho agarre, se rompían cuando se alcanzaba el límite), pero aún así creo que podrían ser un poco mejores en esta área (si así es como deseas conducir).

La comodidad es buena para este tipo de neumático de alto rendimiento y no proporciona una conducción "sólida", pero me lleva a las pequeñas molestias. La respuesta a la carretera, aunque sigue siendo buena, no es tan buena como la de otros neumáticos excelentes, y el Ultrac Sessanta simplemente no te da una sensación tan buena de estar conectado. Sospecho que se debe más a que el neumático es un poco más blando que otros. Dependiendo de lo que quieras, puedes ver esto como algo bueno o malo.

Las áreas reales en las que puedo criticarlos son:
El desgaste no es un gran aspecto de estos neumáticos, pero no hay razón para que no puedas ver unas 10.000 millas de un juego incluso con una conducción un poco enérgica.

También el ruido de la carretera. En el interior del coche no hay ningún problema, pero si tienes las ventanillas abiertas, se oyen claramente a altas velocidades. Además, y esto puede deberse al tamaño particular de mis neumáticos, a determinadas velocidades pueden hacer un ruido especialmente molesto (de nuevo, en el exterior, no en el interior del coche). Sin embargo, el lado positivo es que, como se han desgastado, no han empeorado.

Muy mal estado de desgaste. Los instalé en mi Mercedes Clase S y, tras la inspección técnica, se determinó que tenían la profundidad de dibujo legal, por lo que me emitieron una advertencia. Me quejé al proveedor, "Mytyres", y al fabricante, Vredestein, de que debía haber un problema con el compuesto. Me indicaron que probablemente la causa era un giro excesivo de las ruedas, no comprobar la presión de los neumáticos y conducir con fuerza. Les señalé que tengo 61 años y no conduzco "con fuerza" y, como consultor de ingeniería, controlo regularmente la presión de los neumáticos y que los días en que las ruedas patinaban ya han quedado atrás. El coche también recorre la mayor parte de sus kilómetros en autopista. Rechazaron mi queja y no hicieron ningún intento por ofrecer una buena atención al cliente. Yo evitaría estos neumáticos alemanes como si fueran la peste. Dos neumáticos Vredestein me costaron más de 400 libras y duraron solo 5000 millas, así que decídanlo ustedes mismos. Los montadores de neumáticos originales (que solo los instalaron) también estaban preocupados por el aspecto extraño de los neumáticos cuando se instalaban y pensaron que deberían suministrarse como pares de ejes para que sean simétricos, pero no es así, ya que son asimétricos cuando se instalan. Como medida provisional, he instalado unos neumáticos de bajo coste (Nankang) y hasta ahora están demostrando ser muy superiores en todos los aspectos, incluido el coste. Ya he recorrido más de 5.000 millas con pocas señales de desgaste y el agarre y la conducción también son buenos.