Los neumáticos duraron 3 años (7 meses/año) y 19.500 millas antes de ser reemplazados.
Gran agarre, mojado o seco, se siente como sobre rieles en curvas cerradas, el andar es bastante cómodo, gran respuesta a la carretera (tengo la versión XL)... ¿qué puedo decir?
Tuve PZero y EagleF1 Assy antes y este los supera en todos los aspectos.

Fabricado únicamente en los Países Bajos, este es un producto de primera calidad.
Compraré de nuevo.


Oh, ¡también se ve increíble! :D

¡Neumático increíble! Compra con confianza.

Duró 3 años (8 meses/año) y 12500 millas de conducción enérgica.
La rotación se realizaba a principios de cada verano.
Tuve la versión XL = paredes laterales más rígidas.

En comparación con otros neumáticos que poseo/probé:
(PZeros, conjunto Eagle F1, T1r y SP Maxx)

- agarre seco en rectas: 100%
- agarre seco en curvas: 95% (el t1r era un poco mejor)
- frenado en seco: 100%

- agarre en mojado en rectas: 100%
- agarre en curvas sobre mojado: 100% (en el mismo sitio que eagleF1)
- Frenada en mojado: 90% (bajo F1assy y sobre el resto)

No me importa mucho el desgaste ni el ruido, el rendimiento es la prioridad, pero el desgaste es excelente para un neumático de alto rendimiento y el ruido también es bueno.


Si siguen fabricándolos en Holanda, definitivamente los volveré a comprar. Estoy harta de que todas las grandes empresas fabriquen en China pero sigan pidiendo MUCHO dinero por sus productos...

Los tengo instalados en mi XF desde hace casi un año y, sinceramente, puedo decir que son incluso mejores que los Dunlop Sport Maxx originales que se instalaron en mi coche cuando era nuevo. La única queja que puedo decir sobre estos neumáticos es que son pésimos en condiciones meteorológicas adversas, ya sea con nieve o con hielo. Aunque están clasificados como neumáticos de verano, los Dunlop son un millón de veces mejores en la nieve, pero apenas se puede conducir con mal tiempo y la tracción es casi nula. Sin embargo, no me impediría comprarlos de nuevo, el dibujo de la banda de rodadura tiene un aspecto atractivo.

Después de tener mi 350Z durante cinco años, me apeteció probar un neumático diferente al Bridgestone Potenza 050A habitual.

¡Ojalá hubiera hecho esto hace tiempo!

Tienen mejor rendimiento, cuestan menos, SE VEN mejor (mira el genial diseño de la banda de rodadura de Guigiaro) y son más silenciosos (menos ruido en la carretera).

Estoy encantada con ellas y tienen una relación calidad-precio estupenda. No dudaré en volver a ponérmelas.

Excelente neumático. Supera con creces a algunas de las marcas más conocidas. El agarre en superficies mojadas es increíble. El ruido de la carretera es mejor que el de la mayoría y uso neumáticos de 20". Me pareció que el desgaste de estos neumáticos era excelente. Después de 20 000 millas, todavía parecen haberlos comprado ayer. Volveré a comprar estos neumáticos.

compré estos para mi A5 ya que anteriormente tenía Yokohamas en mi BMW Coupé, buena experiencia en general, me encanta el agarre en seco, realmente puedo lanzarlo en las curvas y va como si estuviera sobre rieles, llegando al final de su vida útil ahora, todavía se agarran bien, pero después de 35000 millas estoy más que feliz de comprar otro juego...

Elegí estos neumáticos después de leer algunas buenas críticas hace menos de un año.
En carretera seca estaban bien, un poco peor de lo que esperaba, pero no tengo quejas importantes. Los problemas empiezan a aparecer cuando llueve (el 95 % del tiempo aquí en Irlanda). El agarre en mojado podría ser peor solo en hielo. Absolutamente terrible. Los únicos peores neumáticos que vi fueron unos chinos baratos, pero nada fabricado en este lado del mundo rindió peor en condiciones húmedas. Mi mayor sorpresa fue cuando llevé mi gato a la prueba NCT (equivalente a la ITV). Después de conducir menos de 5000 millas durante menos de un año, los neumáticos traseros habían TERMINADO. Por debajo del límite legal. El Lexus IS250 no es el coche más potente y no soy un corredor aficionado que quema goma en cada semáforo. Tal cantidad de desgaste es inaceptable. Manténgase alejado de ellos.

Los cuatro neumáticos se instalaron en abril de 2012, la configuración escalonada habitual de BMW: 225/40 (delante) y 255/35 (detrás). Cambié a una configuración de invierno a fines de noviembre, por lo que no puedo comentar sobre el rendimiento en nieve y clima frío.

Tenía muchas ganas de sustituir los desagradables neumáticos Runflat originales por los Goodyear F1A2, pero en abril eran como dientes de gallina. De hecho, parecía que todas las marcas de primera calidad tenían escasez de los tamaños requeridos, así que tuve que recurrir a la gama media.

De todos modos, algunas de mis ideas sobre este neumático:

Seco: agarre adecuado y rendimiento de frenado, probablemente mucho más de lo que necesitarás en la vía pública a menos que conduzcas como un completo loco.

Mojado: buen agarre en mojado, el frenado en mojado no resulta especialmente espectacular. Cuando está muy mojado, ofrecen un rendimiento muy bueno en aquaplaning y te dan mucha confianza cuando se abre el cielo.

Manejo: paredes laterales agradables y rígidas, por lo que la respuesta de la dirección es buena y la respuesta es aceptable.

Otros: muy silenciosos, aunque los niveles de ruido aumentaron después de unos 5 km. Comodidad de conducción y desgaste razonables para un neumático de verano de alto rendimiento.

En general, es más o menos lo que se esperaría de un neumático de gama media, tiene un rendimiento adecuado en la mayoría de las áreas y es fuerte en un par (aquaplaning y ruido). Este modelo ha estado en el mercado durante algunos años y tal vez esté empezando a mostrar su edad, por lo que si espera que iguale las capacidades generales de las últimas ofertas de Goodyear, Continental, etc., es probable que no se sienta satisfecho.

Dicho esto, sigue siendo una opción sólida de gama media y una buena relación calidad-precio si comparas precios.

Los usé durante unos 15 km. Lamentablemente, uno de ellos sufrió un pinchazo (y no explotó después de 16 km).

Estos neumáticos son increíbles, mejores que cualquiera de los Michelin o Continental que he probado antes. He tenido Primacy HP y Continental Sport Contact 2 y estos los superan por mucho.
El agarre en seco es alucinante, aunque chirrían en el límite, lo que puede hacerte parecer un poco tonto, pero bueno.

En mojado nunca he tenido ningún tipo de aquaplaning y se pueden tomar curvas cerradas sin que se note mucho la pérdida de agarre. Además, levantan una gran cantidad de agua, lo que demuestra lo mucho que despejan en términos de agua estancada.

Obtuve alrededor de 12k con ellos, una mezcla de autopista y abuso rápido y duro en carreteras secundarias, esto incluye un día de carreras de aceleración también, a 12k habían bajado a alrededor de 4 mm, así que los puse en la parte trasera. Podría obtener alrededor de 22-24k de ellos, el motor diésel de mi automóvil agrega peso y carga a la parte delantera y con 280 lb ft de torque ciertamente los pone a prueba.

No estoy seguro de con qué los reemplazaré en el futuro, si compraré un nuevo juego de estos o conseguiré algunos Eagle F1 Assymeterics 2 (que en realidad son más baratos que los Sessanta. Cuestan £ 93 contra £ 98 para Sessanta.

Lo único negativo que encontré en estos neumáticos fue que, justo en el punto muerto, el coche no respondía al principio, algo que no ocurría con otros neumáticos. Sin embargo, ofrecen una gran respuesta a través del volante y realmente se puede sentir lo que hace el coche. El sobreviraje se controla fácilmente y es progresivo.

Les doy 9.5/10.

Compré mi 520d m sport y, en condiciones climáticas adversas, el control de tracción se activaba a menudo. ¡Lo atribuí a los neumáticos Accelera que tenía instalados en todas partes! Después de mucha investigación y deliberación, me decidí por los Sessantas como reemplazo a un costo de £600 completamente instalados. Estos han transformado el auto: la respuesta, el ruido de la carretera, el agarre en seco y mojado y el manejo ahora inspiran confianza, y el destello del control de tracción activado no apareció ni una vez, incluso en conducción a toda velocidad. Me alegro de haber elegido estos neumáticos, en parte gracias a los comentarios en este sitio muy informativo.

Excelente neumático Vredestein Ultrac Sessanta. Muy recomendable. Da total confianza en mojado y seco. Tenía la versión XL (carga extra), por lo que las paredes laterales son probablemente más firmes que las estándar y transmiten absolutamente todas las sensaciones de la carretera a la dirección. ¡Puedes sentir cada detalle de la carretera en tus manos! pero igualmente transmitirán cada golpe a tu asiento, pero para ser justos, tengo resortes, bujes y configuración de amortiguadores muy duros, muy buenos en curvas cerradas, muy poco balanceo lateral / balanceo, mucho mejor que los neumáticos anteriores como los Eagle F1 GSD3 en todos los aspectos, especialmente en mojado y los Michelin Pilot Sport que brindan un andar más cómodo pero no están tan enfocados como los Sassanta cuando presionas con fuerza, los Pilot Sport pueden tambalearse un poco, mi esposa conduce este auto ahora y el Sessanta necesitaba ser reemplazado, así que para un andar más suave, acabo de poner un juego de Barum Bravuris 2 en £ 400, juego completo instalado, excelente relación calidad-precio, neumáticos económicos hasta ahora buenos para la comodidad, agarre razonable en mojado y bastante satisfecho con ellos, pero esto también ha embotado la respuesta de la dirección y ha dado un poco más de balanceo en curvas cerradas, obviamente no tan enfocado y con agarre como el Sessanta, pero esta fue una elección destinada a la economía, la seguridad con comodidad de absorción de golpes y más kilometraje diario como el de un caballo de batalla, lo que han hecho bien durante los últimos 3.000 millas millas.