Valoro mucho estos neumáticos, especialmente por el precio que pagué. Mi León diésel desarrolla 240 CV y pesa 160 kg, y soportan la potencia tanto en superficies mojadas como secas.
14.000 millas y todavía me quedan entre 2 y 3 mm de banda de rodadura.
Son unos neumáticos estupendos por el precio que tienen y los volvería a comprar.

Estos neumáticos se instalaron en mi Seat Exeo ST TDI170. Al principio eran fantásticos, pero ahora apenas han recorrido 13.000 kilómetros y, aunque todavía les quedan 3 mm de dibujo, ya no inspiran ninguna confianza en mojado; parece que subviran de forma crónica y que les cuesta agarrar incluso a una velocidad moderada. Un pinchazo en uno de ellos me ha obligado a cambiarlos... Por 10-15 libras por neumático, voy a volver a una marca verdaderamente de primera como Michelin.

Estos neumáticos son bastante pegajosos, tengo que decir que al cambiar algunos neumáticos deportivos anteriores, decidí optar por estos como una alternativa barata.

Pero, resulta que estos tenían mucho más agarre, la gente me preguntaba por qué los había comprado, yo decía que estaban diseñados para agarre en mojado y yo vivo en Inglaterra, ¿qué esperabas?

Tenía neumáticos de primera marca en el 330d msport, era terrible, tiraba de la línea del tranvía, pensé que el auto estaba defectuoso, investigué mucho y opté por Rainsport 2, habiendo instalado Uniroyals en mis autos hace años, no puedo elogiarlos lo suficiente, las ruedas traseras necesitan ser reemplazadas, 22k, las delanteras siguen funcionando bien, lo único que encontré fue que las paredes laterales estaban blandas, por lo que el auto parece rodar un poco más en las curvas, pero no pierde agarre, ya sea mojado o seco

Excelente neumático, pero tiene un precio debido al desgaste (duró solo 10 000 millas) y también es un poco ruidoso, ¡pero tiene muy buen agarre! No puedo permitirme que se desgasten tan rápido, así que estoy probando Michelin Energy Saver + debido a sus altas calificaciones en las nuevas escalas, ¡así que veré cómo se comparan!

instantáneamente más suave y silencioso que los Bridgestone Potenza ruidosos y duros como una roca, que reemplacé cuando aún tenían mucha banda de rodadura, no los conduje mucho pero mejoraron instantáneamente, la dirección ya no se siente demasiado liviana en carreteras mojadas, ahora puedo confiar en el auto y no aquaplaning como lo hicieron los Potenza con más de la mitad de su banda de rodadura restante.

Después de haber usado Toyo T1R durante mucho tiempo en este coche, pensé en probar los Rainsport 2. Mala elección. El flanco es demasiado blando (que es lo que les da un buen confort y agarre en mojado), por lo que hace que el coche parezca estar sobre un colchón. Tuve el mismo agarre en seco que un T1R, sin embargo, no me sentí seguro al girar tan rápido. El neumático no es progresivo y no da una buena respuesta de la carretera, lo que hace que bajes la marcha antes de lo que te gustaría. Desde entonces los he puesto en el eje trasero, con T1R en la parte delantera y he vuelto a ser como antes, genial. Creo que estos son buenos neumáticos para este coche solo para el eje TRASERO, ya que compensa una parte trasera ligera, proporcionando ese agarre tan necesario.

En breve...

Recomendado
Excelentes niveles de agarre
Bastante rango medio en términos de precio.
Confianza al conducir en condiciones secas y húmedas
Luchando por encontrarles un fallo

Por supuesto, cada coche y cada configuración responderá de forma diferente a cada neumático. Tenlo siempre presente. Yo recomendaría este neumático: conduzco con sensatez, me permito disfrutar del motor de 2,0 litros con algún que otro "sprint", pero mi forma de conducir está determinada por las condiciones. Por ejemplo, no puedo evaluar la seguridad con la que este neumático pasará por una curva inclinada recién cubierta de nieve a 160 km/h.


Creo que los tengo instalados en las ruedas delanteras desde hace unos 18 meses (o 15.000 millas) y los acabo de cambiar. Mi coche es un Fiesta ST, un 2.0L 16v FWD que genera 150 CV y gran parte (si no la mayoría) de mis viajes se realizan en carreteras con límite de velocidad nacional. Por lo tanto, cuando buscaba neumáticos, tenía algunos factores clave en mente: un coche con tracción delantera; que de vez en cuando permitiera que la caja de cambios se estirara un poco; un clima británico típico; buen agarre en mojado pero no a expensas del agarre en seco (y no neumáticos de invierno).

Me los instalaron por alrededor de £85-£90 cada uno (IVA incluido) y, sencillamente, ¡cumplieron con el pedido!

Mi estilo de conducir:

Como dije, la mayor parte de mi conducción se realiza en carreteras con límite de velocidad nacional, por lo que estamos hablando de viajes de al menos 60 mph, pero más a menudo en el rango de 70 mph-80 mph. Dicho esto, también conduzco bastante por la ciudad. No conduzco como un imbécil ni llevo mi coche al límite absoluto; eso es simplemente estúpido, pero dejo que el motor de 2.0L disfrute de vez en cuando.

Agarre:

No puedo criticarlos ni en mojado ni en seco. El agarre en seco es muy bueno. En años anteriores, he tenido neumáticos que no podían soportar menos potencia que los que tengo ahora, y no recuerdo ni una sola ocasión en la que estos neumáticos me hayan fallado en ningún aspecto en seco. El agarre en mojado también es muy bueno y me dio más confianza en el coche en caso de tener que realizar alguna maniobra de emergencia en mojado o chocar con grandes cantidades de agua en la superficie mientras conducía por la autopista (esto último me ha sucedido un par de veces). Los neumáticos tardan una fracción de segundo en ajustarse y te dan aún más respuesta (lo que es bueno de todos modos) y no hacen aquaplaning.

En la nevada que tuvimos a principios de 2012, estos neumáticos me ayudaron a seguir adelante. Por supuesto, el agarre era mucho menor de lo habitual (recuerdo un día de condiciones climáticas especialmente malas); conduje sin parar sobre aguanieve, nieve y hielo que ya se habían asentado en la carretera y seguían cayendo, y conduje en consecuencia (¡como todos!) y estos neumáticos me ayudaron a atravesar carreteras de doble calzada, subir colinas, hacer curvas y atravesar la ciudad desde el trabajo hasta casa. Durante gran parte de la conducción por carretera de doble calzada en este caso, yo estaba haciendo huellas en la nieve y otros me seguían; estos neumáticos se abrían paso y estaban cubiertos de nieve, pero aún ofrecían cierto agarre.

Tener puesto:

Todo es relativo. Creo que el desgaste fue razonablemente bueno teniendo en cuenta las distancias y las velocidades a las que suelo viajar. Si hubiera gastado 150 libras por neumático, esperaba más, pero no fue así: gasté casi la mitad de esa cantidad por neumático y, por lo tanto, no me puedo quejar.

Comodidad:

Me di cuenta de que eran un poco más suaves y no tan rígidos como los neumáticos que reemplacé. Pero el agarre era fenomenal; ¡me sentía como si estuviera pegado a la carretera! Si te animas, estos neumáticos te transmitirán todo lo relacionado con la carretera. Sin embargo, es lo suficientemente sutil como para que puedas pasar desapercibido si lo deseas. El ruido no fue un problema, supongo que se volvieron un poco más ruidosos a medida que se acercaba el momento de tener que cambiarlos, pero ¿no es así con todos los neumáticos?

¿Comprar de nuevo?

Bueno, lo hice, ayer mismo (16 de enero de 2013) a 98 libras por neumático, un poco más caro que la última vez, así que supongo que la gente se está dando cuenta poco a poco de que estos son buenos neumáticos. Leí tantas críticas sobre tantos neumáticos antes de cambiar el mío y, honestamente, no pude encontrar uno con una mejor crítica. Sí, encontrará neumáticos que muestran las mismas características y duran más, pero también le costarán más. O serán mejores en una característica (quizás no esencial) pero a expensas de otra.

PUNTO MUY IMPORTANTE

Hace un par de días se me pinchó la rueda del lado del conductor (de todas formas, había que cambiarla, pero esto aceleró un poco las cosas). Cuando saqué la rueda, la pared lateral interior estaba destrozada. No sé si se reventó o fue un pinchazo normal que empeoró por el hecho de que debí haber conducido con ella durante aproximadamente dos kilómetros y medio antes de darme cuenta de la llanta pinchada (me detuve dos veces, pero estaba muy oscuro y, dado que son relativamente de perfil bajo, era muy difícil verlas). Ahora bien, puede que llegues a la conclusión de que "no, gracias, no si puede reventar", PERO ten en cuenta estos puntos...

- estos neumáticos probablemente habían superado su límite y necesitaban ser cambiados de todos modos (por eso son bastante delgados)
- Hacía muchísimo frío y no tengo dudas de que esto hizo que el neumático fuera más vulnerable (combinado con el hecho de que ya necesitaba cambiarse)
- cuando y como sea que pinchó, no tiró ni afectó el manejo de ninguna manera, el auto todavía estaba pegado a la carretera.
- Hasta aproximadamente 40 mph apenas hubo diferencia en el manejo, solo un poco más de ruido.

...y los acabo de reemplazar por exactamente el mismo neumático

Nunca había comprado neumáticos Uniroyal antes, pero dado que eran 30 libras (montados), una esquina más baratos que el siguiente neumático de marca superior más cercano (Conti), no puedo quejarme de ellos en absoluto. El agarre en mojado es excepcional (como cabría esperar de un neumático comercializado como "el neumático de lluvia"), pero el agarre en seco también es muy bueno. Son muy progresivos y soportan un maltrato serio para despegarlos, lo que proporciona una gran respuesta en el proceso junto con un bajo nivel de ruido en la carretera. Los neumáticos en sí también tienen buen aspecto con un dibujo agresivo de la banda de rodadura, lo que es otra ventaja. En cuanto al desgaste, no puedo opinar, ya que solo han estado instalados durante 2000 millas hasta ahora, sin embargo, no hay un desgaste perceptible en este momento.

En resumen, vale la pena echarles un vistazo y, en mi opinión, se comparan muy bien con otras marcas importantes que he utilizado, pero con la ventaja adicional de un precio muy favorable. El único inconveniente
Lo que puedo ver es que el tamaño es un poco limitado, pero a menos que uses llantas de 19" o alguna llanta poco conocida,
Deberías poder encontrarlos en un tamaño adecuado. En general, estos deben tener un 9 sobre 10.

Excelente, reemplacé Bridgestone Turanza ER300 y prefiero mucho más estos. Los Bridgestone no estaban desgastados (alrededor del 50 %), pero golpearon un ladrillo en la carretera y reventaron uno. Siempre los reemplazo en pares y estos se veían geniales y tenían un buen precio. Gran agarre en la parte delantera, el auto tiene tracción delantera y 127 bhp, pero es muy liviano, por lo que es muy fácil acelerar los neumáticos delanteros en carreteras rurales británicas con grasa. Estos muestran una marcada mejora en la tracción en clima húmedo al salir de la línea de partida y en el agarre en las curvas. ¡Como sugiere el nombre! Sin embargo, tomó alrededor de 200 millas para que se ajustaran. El Puma es un auto con un manejo excelente y estos complementan muy bien al auto. También son un poco más suaves que los Bridgeys. Tienen un flanco blando, por lo que en un auto liviano son geniales, aunque tal vez no tanto en un auto más pesado. Habiendo dicho eso, los Conti Sports en la parte delantera de nuestro Audi A4 están casi listos, así que les daré una oportunidad en la parte delantera también y veré cómo funcionan en un auto más pesado. Además, lucen geniales, lo cual es una ventaja, por supuesto. Muy recomendables. Compara precios y ni siquiera son caros. Los del Puma cuestan £105 completamente instalados por un par, incluida una verificación de alineación gratuita de F1AutoCenter, una excelente relación calidad-precio. En cuanto al desgaste, no puedo opinar, pero a quién le importa realmente, a menos que sean como 5000 millas. Todos nuestros autos se conducen con entusiasmo, así que simplemente reemplázalos cuando termines, ¡simple!

Tenía neumáticos GY Eagle F1 en mi Fiesta Zetec S y me encantaban. Decidí no volver a utilizar otro neumático hasta que dejaran de fabricarlos en mi medida. Los Rainsport 2 los reemplazaron y estoy igual de satisfecho con ellos: cuando llueve son fantásticos. De hecho, espero con ansias que llueva para poder dar una vuelta rápida en una rotonda y sorprenderme de lo bien que se adhieren.

Los flancos son muy suaves, incluso cuando se inflan ligeramente por encima de la presión normal. Sin embargo, me ha empezado a gustar, complementa mi suspensión firme y suaviza la carretera. No es un neumático demasiado deportivo y extraño los Goodyear en seco, pero teniendo en cuenta todo y la lluvia constante de Irlanda del Norte, estoy muy impresionado y tengo la intención de volver a usarlos.

¡¡¡El mejor neumático que he tenido!!! He recorrido más de 80.000 km con un juego de neumáticos y aún sigo conduciendo. Tengo el perfil para al menos 5-7.000 km.