Uniroyal RainSport 2 Reseñas - Page 13

Ya he escrito una reseña extensa (!) después de haberlos instalado en nuestro Fiesta Zetec S hace unas semanas, así que una reseña rápida aquí, ya que también los he instalado en mi Audi A4 Avant 2001.

¡Lo único que puedo decir es que el RainSport 2 es terriblemente bueno!

¿Por qué? Bueno, hace un par de semanas tuve que conducir hasta Dorset desde el norte de Wiltshire bajo una lluvia torrencial y pensé que los neumáticos no estaban haciendo honor a su nombre cuando me topé con un charco de agua muy profundo, hasta que revisé el velocímetro y di marcha atrás...

Los Rainsports te permiten conducir como si la carretera estuviera seca; tienen un agarre excepcional y no se despegan de la carretera.

Combine este agarre con un bajo nivel de ruido en la carretera y altos niveles de comodidad y creo que fácilmente podrían causarle problemas.

Obviamente, la comodidad y los niveles de ruido se compensan con la retroalimentación, pero esto no afecta el rendimiento general del neumático.

Todavía no puedo comentar sobre el desgaste: mi economía de combustible ha disminuido, pero lo atribuiré a la confianza adicional que me han dado los neumáticos.

En mis viejos Conti Sport Contact 1 instalados anteriormente (ver el final de mi última reseña, ya que eran viejos), el control de tracción se activaba en un abrir y cerrar de ojos, y esto prácticamente ha dejado de suceder desde que instalé los RainSports.

En general, es un neumático fantástico que recomendaría con mucho gusto a cualquiera.

Pasé de los Avon ZZ3 a estos neumáticos y son absolutamente excelentes. Lo que más me sorprendió fue el agarre en mojado, que es exactamente lo que se necesita cuando se conduce en Inglaterra.

Siempre pensé que los Avon se desgastaban demasiado rápido, pero los RainSport 2 demostraron que era así, ya que duran mucho más.

Definitivamente volveré a comprarlos.

Acabo de ponerle los neumáticos a mi Vauxhall Astra 1.9 CDTI y la conducción del coche ha cambiado considerablemente. El agarre en mojado es fenomenal y los neumáticos se adhieren a la carretera como pegamento. En general, los neumáticos parecen buenos y comentaré sobre el desgaste en unos meses. Por lo que he visto hasta ahora, volvería a comprar estos neumáticos.

Cuando mis Pirelli P7 llegaron al final de su vida útil, fui al taller de neumáticos en busca de un neumático que me diera más agarre en la nieve después de haber pasado un invierno terrible. Compré dos neumáticos y decidí montarlos en la parte trasera, como recomendaba Uniroyal. Había un grave conflicto con los delanteros Pirelli. El ABS se activaba constantemente al tomar curvas a más de 80 km/h, y la parte trasera del coche desarrollaba una mente propia en cualquier curva con curva pronunciada, incluso a baja velocidad. Daba bastante miedo. Los cambié a la parte delantera, lo que hizo que la conducción fuera soportable, pero muy suave y esponjosa. Después de 965 km volví al taller Pirelli. Ten en cuenta también que estos neumáticos tienen un diámetro mucho mayor (aproximadamente 3,17 cm más) que los Pirelli. Un error muy caro, no lo cometas.

Hace poco los tuve en la parte delantera. La sensación de dirección era un poco vaga durante las primeras 1500 millas, pero luego fue mejorando cada vez más. Parecen desgastarse bastante rápido, pero se desgastan.
Los cambié por los de atrás y estoy listo para comprar dos más para los de adelante. Mientras tanto, tengo dos neumáticos baratos en los de adelante. Subviré en línea recta dos veces en una semana con neumáticos baratos en los de adelante. ¡Así que debo haber estado conduciendo como un idiota con Uniroyals en los de adelante! Muy bueno, estoy ansioso por conseguir unos nuevos en los de adelante y tenerlos en todos lados. Muy recomendable.

Vale, primero un poco de historia. El coche, un Fiesta Zetec S TDCi 2008, tiene 64.000 kilómetros y es el tercer juego de neumáticos (siempre hago rotar los neumáticos para que se desgasten de forma uniforme y los reemplazo cuando tienen unos 3 mm). Los neumáticos Continental Sport Contact instalados de fábrica estaban bien, pero eran muy ruidosos y, por lo que recuerdo, necesitaban un poco de tiempo para calentarse. Los sustituí por unos Michelin Pilot Exalto PE2 a los 27.000 kilómetros y descubrí que el coche era mucho más divertido de conducir, más económico y más silencioso (y duraron otros 9.600 kilómetros...).

Después de consultar las reseñas aquí y obtener información fantástica del departamento técnico de Uniroyal, decidí pedir un juego completo de estos, ya que ahora el auto solo se usa los fines de semana y los días lluviosos cuando mi novia no quiere caminar una hora hasta el trabajo.

Al pasar de los Michelin Pilot Exalto 2 premium, tenía algunas dudas sobre pasar a una marca de gama media, pero simplemente no podía justificar nuevamente el costo de los PE2.

Los primeros pensamientos fueron fantásticos cuando salí del taller con un ruido de carretera drásticamente reducido, sin embargo, esto se convirtió en una pequeña decepción después de un par de millas...

No sé si fue porque los Michelins estaban desgastados, pero la respuesta, la sensación y el ruido se redujeron tanto en los Rainsports que no parecía que el chasis estuviera unido a las ruedas; hay mucho más agarre y capacidad de giro, y en un par de rotondas me di cuenta de que apuntaba hacia la rotonda en lugar de rodearla.

Afortunadamente, poco después tuvimos una semana libre del trabajo y decidimos usar el Fiesta como recurso durante la semana. Sé que los neumáticos deben asentarse un poco, así que pensé que esto podría ayudar.

Ya ha recorrido unos cientos de kilómetros y puedo decir que pude sentir la transición cuando empezaron a cobrar vida. Estaba empezando a preocuparme mucho por haber comprado un juego de neumáticos que le había quitado vida al coche, ¡pero por suerte no fue así!

Son unos neumáticos muy suaves y progresivos, que dan confianza al divertirse en carreteras secundarias con curvas y con un ruido de carretera significativamente reducido al circular por autopista. En comparación, los Michelin se sentían muy granulados y chocaban con dureza en los baches y los baches; nada de esto es evidente con los Rainsport. Creo que hay un poco más de flexibilidad en los flancos que en los PE2, pero no le resta valor a los aspectos positivos generales.

Todavía no he conducido el auto bajo lluvia, pero mi novia me informa que el auto se siente mucho más seguro que antes (en realidad no le interesa lo que le hago al auto, e hizo este comentario cuando cruzaba la puerta una tarde sin que se lo pidiera).

Tampoco puedo comentar sobre el desgaste, así que tendremos que esperar.

¿Volvería a comprarlo? ¡Sí! De hecho, tengo mi Audi A4 Avant 2001 reservado para que me lo instalen el lunes.

Esto será interesante, ya que compré el coche hace unos meses y tenía un juego "nuevo" de neumáticos Conti Sport Contact 1 con clasificación W instalados en la parte delantera y tenía un Bridgestone con clasificación V y un Pirelli con clasificación W en la parte trasera. En contra de mi mejor criterio (nunca me he llevado bien con los Conti), pedí un par de CSC1 para las traseras para que todo coincidiera, y recién después de unas semanas descubrí que los neumáticos instalados en la parte delantera eran obviamente de serie y tenían más de 8 años.

No me ha impresionado demasiado cómo se conduce el auto y estoy seguro de que se debe a los neumáticos: he reemplazado amortiguadores nuevos (Bilstein B4), resortes y la mayoría de los brazos de control delanteros, por lo que el auto en sí ahora es genial, sin embargo, los neumáticos no inspiran confianza y he perdido tracción en momentos en los que no debería haberlo hecho.

Publicaré comentarios sobre mis hallazgos en unas pocas semanas, ya que recorro un mínimo de 500 millas por semana, por lo que los Rainsports se adaptarán rápidamente.

Si todavía estás leyendo, ¡muchas gracias!

Tenía neumáticos Pirelli Rosso en la parte delantera, con poco agarre, especialmente en mojado. Busqué en este sitio web y me decidí por los Rainsport 2. Fantásticos, Dios quiera que los hagan para siempre. Los cambié el año pasado en la nieve y el hielo en North Yorkshire, excelente tracción en la nieve y en mojado, te dan mucha confianza. La mayor diferencia fue arrancar desde parado en mojado, sin patinar las ruedas, asombrado, los Pirelli giraban tan fácilmente, estaba considerando deshacerme de mi auto. El auto ha sido reprogramado, así que superó los 250 bhp, no afecta a los Rainsport 2, muy impresionado, atraviesa el agua estancada sin esfuerzo, ¡ahora busca los charcos para divertirte! Excelente neumático, definitivamente recomendado para el hot hatch en el húmedo Reino Unido.

He recorrido más de 10 000 km con estos neumáticos y todavía funcionan mejor que los P6000 anteriores, con un seguimiento mínimo.

Los instalé en mi Ford Focus modelo 2006 después de leer reseñas aquí y me alegro de haber leído las reseñas; estos neumáticos son excepcionales, son excelentes en seco y en mojado (como vivimos en Inglaterra, recomendaría estos neumáticos a cualquiera).

Solía gastar neumáticos muy rápido (Avon ZZ3), pero tengo estos neumáticos desde hace bastante tiempo; tienen mucha banda de rodadura para empezar, pero también tienen un compuesto bastante duro, pero eso no significa que no se adhiera en seco, porque seguro que lo hace.

No puedo encontrarle ningún defecto a estos neumáticos.

Neumático increíble. Gran capacidad de dispersión del agua. Excelente manejo en seco. Se desgasta a las 12.000 millas de conducción promedio, pero eso no está tan mal para 2 años de neumático. La única queja que tengo es que en ese momento no ofrecían la versión reforzada, pero ahora está más disponible. Neumático excepcional que realmente se agarra en mojado. También usé estos en la nieve en 2008 y seguían agarrando bien en una pendiente pronunciada. Es un neumático en el que puedo confiar, no me decepcionará y lo recomendaría y volvería a comprarlo. ¡Es una pena que no esté disponible en 185/60 r15! Pero los expertos en lluvia sí lo están y aún no los he probado.

Solo los tuve en la parte delantera desde principios de año hasta septiembre o quizás octubre, cuando tendré que reemplazarlos debido al desgaste. No puedo criticar los neumáticos en seco o mojado, bastante silenciosos y cómodos. Sin embargo, el desgaste ha sido muy rápido: 11.000 millas y estoy a un pelo del bar de desgaste. La mayor parte del kilometraje fue en carreteras de doble calzada rápidas con algunas rotondas intercaladas. Tengo t/c, ¡así que no patinan las ruedas! Los últimos miles han sido en carreteras A y B. Por mucho que me gustaría tener estos neumáticos en mi coche, parece que pagas un precio en el kilometraje total alcanzable, especialmente en un coche con tracción delantera y mucho peso en la parte delantera, así que tendré que buscar en otro lado porque por el dinero que quiero 20.000 (lo que no creo que sea pedir demasiado).

He utilizado los Toyo T1-R en mi Golf MK3 GTi 16v (205/50/15) durante más de 50.000 km y estaba muy contento con ellos hasta que probé los Uniroyal Rainsport II. Tienen un agarre en seco excelente y una progresividad muy superior (puedo empujarlo hasta que el neumático chirríe en las rotondas y aún así avanzar con total control, algo que no podía hacer con los Toyo). Sin embargo, el agarre en mojado es lo que realmente hace que estos neumáticos sean excelentes; tengo mucha más confianza en carreteras rurales mojadas que con los Toyo. No tengo nada que informar sobre el desgaste de los neumáticos, pero espero que sean mejores que los Toyo, que fue mi principal razón para cambiarlos. Pagué 65 libras cada uno por los Rainsport II, incluido el montaje, por lo que básicamente tenían casi el mismo precio que los Toyo (55 libras sin incluir el montaje). Sin embargo, debo mencionar que los Rainsport II eran realmente difíciles de encontrar en este tamaño (205/50/15). Terminé yendo al sitio web de Uniroyal para encontrar un proveedor acreditado localmente que pudiera pedirlos en 205/50/15. ¿Desventajas? Ninguna que mencionar, en realidad, pero estéticamente los Toyo definitivamente se veían mejor con su agarre en forma de V de pared a pared.

Publicaré otra reseña para informar sobre el desgaste en un año aproximadamente.