Reseñas del Michelin Primacy 4 - Página 4

Este Primacy 4 de fabricación tailandesa, que combina los modelos BluEarth AE50, Falken ZE914 y Kumho PS31, es el juego de neumáticos más silencioso que he tenido. En carreteras pavimentadas más bonitas, es realmente silencioso para un viaje japonés. Pero en carreteras en peor estado, sigue siendo ruidoso para mí. La distancia de frenado en seco es notablemente mayor, pero aún puedo detenerme a tiempo en caso de emergencia. En días de lluvia intensa, puedo mantener el límite de velocidad con confianza en la autopista. La planificación acuática es excelente. Realmente no puedo sentir que la dirección se desvíe hacia un lado cuando conduzco por un charco. La respuesta de la carretera es promedio, pero no sentirás que estás perdiendo el control a 140 km/h en la autopista de Malasia. Sin embargo, siento que sigue siendo poco cómodo incluso con la configuración de suspensión de serie con todas las piezas originales recién reemplazadas. Inflado a 2,1 bar, el coche rebota por todas partes como un barco. Inflado a 2,3 bar, el andar es extremadamente duro en las carreteras irregulares de Singapur como si estuviera con amortiguadores. Aparte de este problema de baches y rebotes, es un excelente juego de neumáticos. Ahora, con 22 000 km y 4 años, el nivel de ruido y el agarre siguen siendo buenos. Pero hay que buscar otras marcas, ya que hoy en día es difícil encontrar buenos neumáticos de 15 pulgadas.

Estos neumáticos Michelin son muy predecibles y confiables. Como referencia, mi camioneta con el eje delantero pesado produjo 220,9 rwkw (296,2 hp) en un dinamómetro Dyno Dynamics y ahora probablemente esté más cerca de 235 rwkw (315 hp).

En este nivel de potencia, ofrecen un agarre increíble en superficies secas. Acelerar a fondo desde parado no afectará la tracción en línea recta. Acelerar a fondo desde parado mientras se gira o pisar el embrague a propósito hará que giren, pero seguirán acelerando rápidamente, lo que requerirá cambiar rápidamente a la segunda marcha. Al frenar con fuerza, nunca se necesita el ABS, con la excepción de la grava.

La combinación de alto par motor y poco peso sobre el eje trasero no es ideal en superficies mojadas. Como era de esperar, una aceleración fuerte hará que estos Primacy 4 pierdan tracción fácilmente en condiciones mojadas.

Dicho esto, me gustaría que ofrecieran un poco más de tracción sobre superficies mojadas. Sin embargo, para la conducción diaria sobre superficies mojadas, siguen siendo aceptables y siempre predecibles. Hay suficiente agarre con movimientos suaves del acelerador, y el movimiento del eje o el salto de las ruedas avisan con suficiente antelación cuando se está a punto de perder tracción.

Al deslizar deliberadamente la parte trasera del vehículo sobre superficies mojadas, el control es excelente. Con solo levantar el acelerador, el vehículo se detiene rápidamente antes de que se deslice más de lo previsto.

Los neumáticos se han instalado durante aproximadamente 30 000 km y es hora de reemplazarlos. Estoy satisfecho con esto, considerando que pagué $700 por los cuatro neumáticos, conduzco con regularidad con energía y tengo que lidiar con el excesivo desgaste de la inclinación y la convergencia por los que son conocidos estos modelos.

Instalé el Primacy 4 después de usar el Bridgestone ER300. Me duró unos 3 años antes de que lo sustituyera por el Kumho HS52.
La razón por la que elegí este Michelin es por todas las buenas críticas que hay en Internet.
Los Primacy 4, desde el momento en que salí del taller de neumáticos, se sentían resbaladizos y flotantes, lo cual no es realmente lo que se espera de un neumático nuevo. Estos neumáticos siempre patinaban al acelerar con fuerza y nunca dejaban de patinar. Mi auto es solo un 1.4 TSI con 122 CV, por lo que no es nada realmente potente, pero el Primacy 4 tiene un agarre tan malo en seco.
En la carretera, era cómodo y silencioso (más silencioso que el ER300 que tenía antes), pero en carreteras desgastadas donde hay algunos desniveles en la superficie, el coche simplemente se sentía flotante y no me hacía sentir seguro.
Sobre mojado eran buenos, sin embargo, vivo en un clima cálido y seco y rara vez me preocupa el rendimiento de un neumático sobre mojado.
Si te fijas, todas las reseñas en línea se centran en el rendimiento sobre mojado y muy poco en el rendimiento sobre seco. Esta resulta ser la razón por la que los Primacy 4 tienen una buena reputación en línea.
Sin embargo, en cuanto a comodidad, son bastante cómodos y hacen que los resaltos parezcan más suaves que otros neumáticos. Pero, ¿a qué precio? Yo elegiría el agarre en seco por sobre la comodidad cualquier día.
En cuanto al frenado, el frenado en seco fue más o menos normal, algo que no es nada del otro mundo para un Michelin nuevo y demasiado caro. El frenado en mojado fue bueno.
En cuanto al desgaste, los neumáticos duraron poco más de 3 años y han recorrido unos 33 000 km. El problema es que nunca he cambiado los neumáticos porque están desgastados al límite. En el lugar donde vivo, todos los neumáticos se secan mucho antes de desgastarse. Por lo tanto, todo el buen rendimiento en cuanto al desgaste no significa nada para mí a la hora de elegir un neumático nuevo, a menos que empiecen a probar neumáticos nuevos para detectar la podredumbre seca, tal vez.

En conclusión, para mi uso y el clima de aquí, el rendimiento en condiciones de uso no significa nada, el rendimiento en superficies mojadas significa muy poco (si llueve a cántaros, de todos modos, simplemente prefiero no conducir). La comodidad fue buena. La respuesta en carretera fue promedio, pero el Passat B7 tampoco proporciona tanta respuesta. El agarre en superficies secas no fue bueno en absoluto, siempre resbalaba con una aceleración alta y el frenado en superficies secas estuvo por encima del promedio.

He reemplazado el Primacy 4 por el Kumho HS52. En comparación, el HS52 tiene mucho mejor agarre en seco, realmente se sienten como neumáticos nuevos, son menos cómodos que el Primacy 4, pero elegiría el agarre en seco en lugar de la comodidad. En cuanto al agarre en mojado, no lo he probado, pero vivo en un clima cálido y seco de todos modos, por lo que rara vez llueve, así que no me importa demasiado.

Para describir la primacía 4 en frases cortas:
No se agarra bien en seco y se siente resbaladizo.
Se siente flotante y no induce confianza.
Muy bueno en mojado.
Cómodo y tranquilo.

No volvería a comprarlos ni aunque fuesen baratos.

Como en todas las puntuaciones subjetivas, estas son relativas a los otros neumáticos que usé en el mismo coche. Se trataba de neumáticos de invierno baratos (para un invierno) y neumáticos para toda estación UHC Hankook Kinergy 4S. Tenga en cuenta también que mis Michelin Primergy 4 son neumáticos OEM para un vehículo eléctrico, por lo que pueden ser diferentes de la versión minorista del mismo modelo.
Michelin Primergy 4 pierde en todas las categorías ante Hankook Kinergy 4S:

Carreteras mojadas: los neumáticos Michelin empiezan a derrapar de forma impredecible con un subviraje bastante repentino y desagradable, y el neumático no reacciona a la transferencia de peso cuando se reduce un poco la velocidad para cargar los neumáticos delanteros y conseguir más agarre; el coche sigue derrapando hasta que la velocidad se reduce lo suficiente. Los Hankooks se sienten mucho más seguros en las mismas situaciones y son mucho más manejables y reaccionan a las correcciones de forma muy agradable.

Carreteras secas: los Michelin empiezan a resbalar bastante pronto (antes que los Hankooks) en un Hyundai IONIQ 5 pesado, pero son muy predecibles e indulgentes y una vez que empiezan a chirriar, todavía se pueden conducir y reaccionan a la dirección.

Carreteras secas y calientes: Esperaría que un neumático de verano no se sobrecaliente en un día caluroso y soleado, pero bueno... Es normal que los Hankook para todo clima empiecen a resbalar más y se vuelvan blandos a temperaturas de alrededor de 25-27 °C y a los 30 °C bajan bastante notablemente. Pero los Michelin empiezan a resbalar más por encima de los 30 °C, lo cual es sorprendente. Esperaría que un neumático de verano aguante al menos 35 °C. Por supuesto, la carretera es mucho más caliente bajo el sol de verano. Sin embargo, mi próximo neumático de verano definitivamente será algo que pueda soportar mejor el calor.