Kumho Ecsta PS91 Reseñas - Page 3

Reemplacé mis neumáticos Continental Run Flat por estos y la diferencia fue enorme. No se mueven ni se sienten duros con el más mínimo bache. Son muy silenciosos y cómodos y tienen una buena relación calidad-precio. Recorrí 29 000 km con los neumáticos traseros y todavía se notan 4,2 mm. Sin duda los recomendaría.

Después de haber tenido el neumático de sección 245 en la parte trasera de un BMW durante aproximadamente 10.000 millas, finalmente también necesité neumáticos nuevos en el eje delantero. Los Rainsport 3 que reemplacé por los Kumho PS91 se consideraban buenos neumáticos y no pensé que tuvieran ningún problema cuando los instalaron, pero ahora me doy cuenta de que los Kumho son neumáticos MUCHO SUPERIORES a los Uniroyal.
El coche se ha transformado tanto en comodidad como en agarre, la sensación de la carretera ha aumentado y el coche ahora se siente mucho más ligero en el eje delantero con el juego de cuatro PS91 instalado.
Los neumáticos traseros parecen estar desgastándose bien después de 10.000 millas, espero poder recuperar ese desgaste así que estaré contento con eso.
Si te preguntabas qué neumático elegir a continuación, un juego de estos es excelente en todas las condiciones, incluso en algunas carreteras británicas en mal estado. Se manejan muy bien en kilómetros normales por autopista, una conducción enérgica y la salida de los cruces en un BMW de 310 CV con 620 Nm de par no te dan ningún problema. Muy recomendable. Espero que Kumho siga fabricando estos cuando necesite otro juego.

¡El agarre tanto en seco como en mojado es muy bueno!
Muy buena respuesta en carretera.
La ventaja de sus flancos rígidos es una dirección precisa y rápida, y la desventaja es un menor confort. (Aún más cómodo que los neumáticos Runflat OE)
Recomendado. Volveré a comprar.

Mis comentarios para los propietarios de BMW/Mini:
Si tu coche tiene neumáticos runflat de fábrica y estás pensando en cambiarlos por neumáticos convencionales, te recomiendo encarecidamente los Kumho PS91. Gracias a sus flancos rígidos, el comportamiento de dirección del Kumho PS91 es similar al de los neumáticos runflat de fábrica. Nunca cambies tus neumáticos runflat de fábrica por neumáticos convencionales con flancos blandos. De lo contrario, tu BMW/Mini perderá su comportamiento de dirección y maniobrabilidad.

Los tengo en la parte trasera de mi 530d de 320 bhp con más de 600 libras de torque, en seco el agarre es muy bueno y generalmente puedo pisar a fondo desde el principio y se hundirá y agarrará sin demasiados problemas, pero en mojado una vez que el desgaste está por debajo de 3,5 mm es difícil poner mucha potencia en el principio o pisar a fondo por debajo de 40 mph.

Hago alrededor de 40.000 millas por año, principalmente en autopista, pero me gusta poner mi pie derecho a tierra, en las curvas la parte trasera es estable y no demasiado nerviosa, lo que es bueno para una barcaza grande y el desgaste es realmente bueno en mi opinión si no pisas a fondo todo el tiempo, lo que hace que los neumáticos se autodestruyan.
Las ruedas traseras de mi último juego duraron 22.000 millas, esta vez tengo 25.000 millas y me quedan aproximadamente 3 mm.

Por alrededor de £ 140 por rueda instalada, no está mal y vale la pena el dinero.

Los instalé en la parte delantera de mi Fiat 500x en junio e inicialmente pensé que eran geniales, 6 meses y 6000 millas después, los neumáticos eran inútiles, se desviaban mucho, estaban muy desgastados y mucho peor, ambas paredes internas estaban deformadas hasta el punto de que mi probador de MOT me aconsejó que me deshiciera de ellos de inmediato.

Ambos neumáticos se mantuvieron a la presión recomendada por el fabricante.

Muy decepcionado

Estoy muy impresionado con el rendimiento general del neumático y considero que tiene una muy buena relación calidad-precio.
Inspira confianza y buenos comentarios.
El único problema sería el desgaste, que creo que podría mejorar.
Definitivamente recomendado y volvería a comprar.

Los tuve puestos durante 20.000 millas y ahora están bastante desgastados. Debo admitir que se agarran muy bien a la carretera, no me puedo quejar en absoluto y desearía que hicieran un tamaño más grande para mi auto (BMW 640D). En cuanto al tamaño grande, incluso en condiciones de hielo, el agarre es extremadamente bueno. El lado negativo es que no se ven particularmente especiales y, debido a que se agarran tan bien, la dirección en la parte delantera se vuelve muy pesada. Si estuvieran más disponibles, los compraría nuevamente.

Me los instalaron en la parte trasera de mi BMW hace unas semanas tras recibir críticas positivas. Pagué 280 libras por dos (instalados), lo que supone aproximadamente el 60 % del precio de dos Pirelli P7 con calificación de estrellas de fábrica.

Me tomó unos cientos de kilómetros limpiarlos, durante los cuales el agarre en clima húmedo/mojado fue realmente terrible (incluso teniendo en cuenta su novedad) y el agarre en clima seco incluso ahora está muy por debajo de lo que esperaba. Puedo sentir que el auto se mueve más, incluso conduciendo a 6/10.

En el lado positivo, la respuesta es mucho mejor que la de Pirelli, y la pérdida de agarre es progresiva, pero a velocidades sorprendentemente bajas.

Sinceramente, se sienten absolutamente como de gama media: no tan malos como los económicos, pero ni de lejos tan buenos como los neumáticos premium. Supongo que obtienes lo que pagas, pero no los veo como la ganga de rendimiento discreto que esperaba.

Comparación: 2/3 del precio de un deportivo premium y entre 8 y 9/10 del rendimiento. Siempre que no intentes ser Nigel Mansell en la vía pública, no veo motivos para comprar uno diferente. Una buena mejora respecto del KU39.

Seat León Cupra 280: cambié los Bridgestone Potenza originales, que eran ruidosos y duros, por los Kumho Escta PS91. A 99 libras por neumático, no podría estar más contento. Tienen más respuesta y agarre en las curvas cerradas. No puedo creer lo bien que se comportan en carreteras mojadas y charcos profundos. Los compraría de nuevo.

Compré estos neumáticos después de leer algunas buenas críticas en Internet. Y bueno, ¿qué puedo decir? Siempre he conducido mis coches con P-Zero, Effiency GripPerformance y S001 de Potenza, y este neumático Kumho es mejor que todos los anteriores. El agarre en seco es increíble. Cuando se llevan los neumáticos al límite, se mantienen increíblemente predecibles. No tiene ningún problema con los 310 CV en las ruedas delanteras. Por encima de los 50 km/h hay suficiente agarre para evitar que las ruedas patinen.
El agarre en mojado es realmente bueno, pero también depende de la superficie. El agarre en mojado en línea recta es realmente bueno, mejor que el de mis neumáticos de invierno Vredestein en mojado. El agarre en curvas en mojado es aceptable. No espectacular, pero aceptable. Pero, de nuevo, cuando se llega a los límites, es realmente predecible.
La respuesta a la carretera es el punto más débil de este neumático. No es que no te sientas conectado a la carretera, pero podrías haber tenido más respuesta y tacto de dirección.
Por otro lado, el manejo es simplemente excepcional. Al girar el volante, estos neumáticos quieren girar inmediatamente. ¡Guau! Son muy precisos y precisos. Puedes divertirte mucho con ellos. Y la comodidad es realmente buena. Estos neumáticos son más silenciosos que los Pirelli, Good Years y Bridgestone. No puedo decir nada sobre el desgaste en este momento, pero al comparar el precio de estos neumáticos con un Pilot Sport, por ejemplo, el desgaste casi no es relevante en función de su precio.

Conclusión: el agarre en seco y el manejo son simplemente excepcionales. ¡Increíblemente afilados, pero no incómodos! ¡Sin duda volveré a comprarlos!

Excelente pieza de neumático de Kumho.
El precio es muy bueno.
Los flancos duros mejoran la estabilidad en las curvas.
El compuesto blando hace que jugar en clima seco sea mucho más divertido.
El aquaplaning no es un problema.
Me encanta, definitivamente uno de los mejores neumáticos que existen.
Modelo Kumho de primera categoría.