Los tengo en la parte trasera de mi 530d de 320 bhp con más de 600 libras de torque, en seco el agarre es muy bueno y generalmente puedo pisar a fondo desde el principio y se hundirá y agarrará sin demasiados problemas, pero en mojado una vez que el desgaste está por debajo de 3,5 mm es difícil poner mucha potencia en el principio o pisar a fondo por debajo de 40 mph.

Hago alrededor de 40.000 millas por año, principalmente en autopista, pero me gusta poner mi pie derecho a tierra, en las curvas la parte trasera es estable y no demasiado nerviosa, lo que es bueno para una barcaza grande y el desgaste es realmente bueno en mi opinión si no pisas a fondo todo el tiempo, lo que hace que los neumáticos se autodestruyan.
Las ruedas traseras de mi último juego duraron 22.000 millas, esta vez tengo 25.000 millas y me quedan aproximadamente 3 mm.

Por alrededor de £ 140 por rueda instalada, no está mal y vale la pena el dinero.

Los instalé en la parte delantera de mi Fiat 500x en junio e inicialmente pensé que eran geniales, 6 meses y 6000 millas después, los neumáticos eran inútiles, se desviaban mucho, estaban muy desgastados y mucho peor, ambas paredes internas estaban deformadas hasta el punto de que mi probador de MOT me aconsejó que me deshiciera de ellos de inmediato.

Ambos neumáticos se mantuvieron a la presión recomendada por el fabricante.

Muy decepcionado

Estoy muy impresionado con el rendimiento general del neumático y considero que tiene una muy buena relación calidad-precio.
Inspira confianza y buenos comentarios.
El único problema sería el desgaste, que creo que podría mejorar.
Definitivamente recomendado y volvería a comprar.

Los tuve puestos durante 20.000 millas y ahora están bastante desgastados. Debo admitir que se agarran muy bien a la carretera, no me puedo quejar en absoluto y desearía que hicieran un tamaño más grande para mi auto (BMW 640D). En cuanto al tamaño grande, incluso en condiciones de hielo, el agarre es extremadamente bueno. El lado negativo es que no se ven particularmente especiales y, debido a que se agarran tan bien, la dirección en la parte delantera se vuelve muy pesada. Si estuvieran más disponibles, los compraría nuevamente.

Me los instalaron en la parte trasera de mi BMW hace unas semanas tras recibir críticas positivas. Pagué 280 libras por dos (instalados), lo que supone aproximadamente el 60 % del precio de dos Pirelli P7 con calificación de estrellas de fábrica.

Me tomó unos cientos de kilómetros limpiarlos, durante los cuales el agarre en clima húmedo/mojado fue realmente terrible (incluso teniendo en cuenta su novedad) y el agarre en clima seco incluso ahora está muy por debajo de lo que esperaba. Puedo sentir que el auto se mueve más, incluso conduciendo a 6/10.

En el lado positivo, la respuesta es mucho mejor que la de Pirelli, y la pérdida de agarre es progresiva, pero a velocidades sorprendentemente bajas.

Sinceramente, se sienten absolutamente como de gama media: no tan malos como los económicos, pero ni de lejos tan buenos como los neumáticos premium. Supongo que obtienes lo que pagas, pero no los veo como la ganga de rendimiento discreto que esperaba.

Comparación: 2/3 del precio de un deportivo premium y entre 8 y 9/10 del rendimiento. Siempre que no intentes ser Nigel Mansell en la vía pública, no veo motivos para comprar uno diferente. Una buena mejora respecto del KU39.

Seat León Cupra 280: cambié los Bridgestone Potenza originales, que eran ruidosos y duros, por los Kumho Escta PS91. A 99 libras por neumático, no podría estar más contento. Tienen más respuesta y agarre en las curvas cerradas. No puedo creer lo bien que se comportan en carreteras mojadas y charcos profundos. Los compraría de nuevo.

Compré estos neumáticos después de leer algunas buenas críticas en Internet. Y bueno, ¿qué puedo decir? Siempre he conducido mis coches con P-Zero, Effiency GripPerformance y S001 de Potenza, y este neumático Kumho es mejor que todos los anteriores. El agarre en seco es increíble. Cuando se llevan los neumáticos al límite, se mantienen increíblemente predecibles. No tiene ningún problema con los 310 CV en las ruedas delanteras. Por encima de los 50 km/h hay suficiente agarre para evitar que las ruedas patinen.
El agarre en mojado es realmente bueno, pero también depende de la superficie. El agarre en mojado en línea recta es realmente bueno, mejor que el de mis neumáticos de invierno Vredestein en mojado. El agarre en curvas en mojado es aceptable. No espectacular, pero aceptable. Pero, de nuevo, cuando se llega a los límites, es realmente predecible.
La respuesta a la carretera es el punto más débil de este neumático. No es que no te sientas conectado a la carretera, pero podrías haber tenido más respuesta y tacto de dirección.
Por otro lado, el manejo es simplemente excepcional. Al girar el volante, estos neumáticos quieren girar inmediatamente. ¡Guau! Son muy precisos y precisos. Puedes divertirte mucho con ellos. Y la comodidad es realmente buena. Estos neumáticos son más silenciosos que los Pirelli, Good Years y Bridgestone. No puedo decir nada sobre el desgaste en este momento, pero al comparar el precio de estos neumáticos con un Pilot Sport, por ejemplo, el desgaste casi no es relevante en función de su precio.

Conclusión: el agarre en seco y el manejo son simplemente excepcionales. ¡Increíblemente afilados, pero no incómodos! ¡Sin duda volveré a comprarlos!

Excelente pieza de neumático de Kumho.
El precio es muy bueno.
Los flancos duros mejoran la estabilidad en las curvas.
El compuesto blando hace que jugar en clima seco sea mucho más divertido.
El aquaplaning no es un problema.
Me encanta, definitivamente uno de los mejores neumáticos que existen.
Modelo Kumho de primera categoría.

Neumáticos de muy buen rendimiento. Los cambié por Pirelli P Zero porque ya se endurecían. Los P Zero son demasiado caros. Los Kumho PS91 cuestan solo el 70 % de su precio. Funcionan bien, el nivel de ruido es casi imperceptible. Me encantan.

Tengo un Falcon de 5 litros, tracción trasera, turboalimentado de fábrica, con intercooler y cuatro levas, con 322 kilovatios en la rueda trasera de serie y transmisión manual de 6 velocidades. Me costó conseguir gomas que mantuvieran la potencia en las curvas.

Estos neumáticos tienen mucho agarre y soportan la potencia en las curvas mucho mejor que otros neumáticos que he utilizado (Dunlops/Nexens), lo que hace que el coche se sienta muy firme. Al pasar por rotondas en segunda y pisando a fondo el acelerador, el TC de tracción interviene, pero el nivel de agarre es tal que el TC no se ve abrumado como cuando se utilizan otros tipos de goma.

Yendo a toda velocidad y cambiando rápidamente el limitador 1/2 y 2/3 se escuchan chirridos, pero los neumáticos agarran y luego tiran, mientras que al usar otros neumáticos se producían algunos serpenteos importantes, con los Khumos se obtiene ese tirón lineal suave e implacable.

Los neumáticos delanteros tienen un flanco firme y agradable y brindan entradas de dirección muy directas, lo que hace que el automóvil se sienta más pequeño.

Los neumáticos no son cómodos, blandos ni blandos. Si eso es lo que buscas, sigue adelante. Estos neumáticos son firmes y de alto rendimiento, que son pegajosos y hacen que tu auto se sienta como si estuviera plantado en la carretera.

Son excelentes gomas en seco para vehículos de tracción trasera de alta potencia. No estoy seguro de cómo rendirán en términos de kilometraje, el tiempo lo dirá.

Oh, también son muy tranquilos.

Reemplacé los neumáticos Pirelli P Zero k1 por los Kumho. Estoy muy contento de haber hecho el cambio. El neumático es mejor en seco y mojado a temperaturas más bajas que el P Zero. El P Zero es ligeramente mejor en mojado en días cálidos, pero el Kumho tiene un nivel de agarre un poco mayor en seco y no necesita temperaturas tan altas. Además, el neumático es realmente bueno cuando se presiona con fuerza, no pierde el nivel de agarre al calentarse, el nivel aumenta cada vez más. Perfecto para la conducción diaria y rápida en curvas en carretera. No se probó en la pista de carreras, pero debería funcionar bien para un neumático de calle. El flanco rígido también es algo bueno, mucho más rígido que el P Zero. Puedo recomendar encarecidamente ese neumático, el auto tiene más agarre en general que con el P Zero. El desgaste también parece estar bien por ahora.