Reseñas del Goodyear Eagle F1 SuperSport - Página 2

Conseguí estos tres hace un par de años con una oferta muy atractiva de Costco.

Estos neumáticos son extremadamente competentes en un día de verano. Por encima de los 10 °C y en una carretera seca, nunca pude alcanzar sus límites. Con lluvia también están muy bien construidos, aunque nunca los exigí en mojado.

Lamentablemente, nunca pude disfrutar plenamente de estos neumáticos. Debido a la terrible degradación de nuestras carreteras, poco después de comprarlos me topé con un bache muy grave (debajo de un puente ferroviario. No pude verlo hasta que fue demasiado tarde). Aunque me cambiaron el neumático y la rueda, nunca sentí que pudiera confiar plenamente en ellos. Este es su inconveniente. Son extremadamente duros (debido a que son UUHP) y simplemente no pueden soportar nuestras carreteras. Se mueven por todos lados y no hacen que la conducción sea agradable. Esto no es culpa de los neumáticos, pero realmente no puedo recomendarlos para uso diario en el Reino Unido.

Finalmente, añadiré que son inútiles en invierno. No es ninguna sorpresa, pero por debajo de los 8 °C son muy duros. Así que tenlo en cuenta. Quizás puedas tener un juego de invierno/para todas las estaciones y usarlos solo en verano.

Segundo juego de GY SS (ajuste mixto 255 35 R19, 225 40 R19). Sin embargo, he probado PS 4 y Bridgestone PSS entretanto, hay algo en estos GY SS que me hace feliz... el agarre en seco general es comparable al de los neumáticos semi lisos y, a diferencia de Michelin o Bridgestone, estos neumáticos pueden tolerar mucho más abuso en la pista antes de sobrecalentarse. El agarre en seco general es una locura, así como la respuesta, la dirección es súper sensible a alta velocidad, la estabilidad direccional es excelente.

El agarre en mojado es realmente bueno, comparable con el Michelin PS4, agarre sólido en mojado con ligeramente menos tolerancia al aquaplaning (obviamente no está diseñado para ser un neumático de lluvia de competición, así que tenga cuidado al explorar los límites :)

Desgaste de la banda de rodadura, comodidad y nivel de ruido... como se esperaba de un neumático uuhp (conducción enérgica 15000 km máximo)

Al final, unos neumáticos increíbles por el precio.

Neumáticos de serie de un VW Golf R. En carretera están bien, con buena tracción para la conducción diaria, con algo de conducción mezclada. Me parecen bastante ruidosos para un neumático de este tipo. Cuando cambio mis neumáticos de invierno por estos neumáticos de verano, noto un aumento en el ruido, la vibración y la aspereza (NVH), lo cual no parece intuitivo, pero cada año noto la diferencia.

En la pista es otra historia, no los recomiendo. Son buenos en frenadas y aceleraciones. Necesitarás una inclinación más negativa para que los neumáticos agarren en las curvas y en la salida. Pero independientemente de los cambios de suspensión y alineación, se engrasan muy rápido y su rango de temperatura ideal es muy estrecho. La respuesta es mala y el desgaste es alto como resultado. Según su diseño y mi experiencia, los hombros del neumático no son lo suficientemente robustos. Para un neumático con críticas tan elogiosas, estoy muy decepcionado con su rendimiento para un uso ligero en pista (autocross y pistas cortas, 8 vueltas por día después de una secuencia de 2 vueltas de calentamiento, 1 vuelta de empuje, 1 vuelta de enfriamiento. 3-4 veces al año).

Los neumáticos se compraron de forma natural después de una revisión de TyreReviews en la que se comparaban los neumáticos UUHP y los Goodyear Eagle F1 SuperSport, que tenían el mejor rendimiento de agarre en seco en ese momento. El PS4 era demasiado deficiente y los PS4 no estaban disponibles en el tamaño de 18 pulgadas; el tamaño de 19 pulgadas era un poco demasiado duro para nuestras carreteras, por lo que los SS eran los mejores neumáticos disponibles en ese momento.
Los GY SS son simplemente excelentes en agarre seco, en curvas más largas mantienen el agarre hasta las velocidades y fuerzas laterales con las que me sentía cómodo, en curvas más cortas mitigaron en gran medida el subviraje en la entrada de la curva de mi pesado auto, después del vértice transformaron la cantidad de potencia que se puede poner al salir de la curva mientras aún se tiene ángulo de dirección al estado en el que las salidas de las curvas en 2.a marcha no tenían suficiente potencia para deslizar el auto a 240 hp a todo gas, lo que fue una novedad después de que los Potenza S001, Nexens N8000, Sava UHP+ e incluso los Conti SportContact 7 no pudieran agarrar tanto.
El agarre en mojado era ligeramente superior al promedio, suficiente para ser seguro en las carreteras, pero no divertido. El desgaste era sorprendentemente bueno, 8000 millas para un juego de 4 con rotaciones, dadas las carreteras en mal estado y con muchas curvas en las que se usaban las SS a diario, era bastante.
En cuanto a comodidad, eran ruidosos, los golpes eran muy audibles, el ruido de los neumáticos de la carretera era alto, pero todo eso se veía contrarrestado por la cantidad de agarre que era increíble para un automóvil tan pesado.
Al final de su vida útil, después de 8000 millas duras, no quedaba banda de rodadura en 3-4 cm tanto del interior como del exterior de cada neumático, estaban completamente lisos. El centro tal vez tenía 2 mm de profundidad de banda de rodadura restante. Pero el agarre al final de su vida útil era incluso mejor que durante la vida útil real de la banda de rodadura, alcanzando niveles absurdos de agarre en curvas a alta velocidad en comparación con todos los neumáticos anteriores que he usado, incluidos los SportContact7.
Definitivamente el mejor neumático con agarre en seco que he tenido, sin lugar a dudas.

Los tengo instalados en mi BMW M140i, el automóvil está mapeado, por lo que genera un poco más de HP y torque que el estándar.

Agarre en seco: Realmente bueno, se agarra bien en la trazada y en las curvas y sabes dónde está el límite.

Agarre sobre mojado: está bien, a veces le cuesta un poco la tracción, ya que gira en quinta marcha (automático) y, a veces, se nota el ABS al frenar. También le cuesta un poco despejar el agua estancada. En general, no inspira confianza sobre mojado. Cualquiera que diga lo contrario simplemente no conduce lo suficientemente duro como para notar la diferencia entre los neumáticos.

Comentarios: Este neumático realmente destaca aquí, a través del volante y del asiento, puedo saber lo que está haciendo cada curva.

Comodidad: Se ve comprometida debido a una pared lateral rígida, pero lo sabía y prefiero la retroalimentación a la comodidad.

Desgaste: Es demasiado pronto para decirlo, solo he recorrido 2 km hasta ahora.

Conclusión: si buscas un neumático de verano excelente que te ofrezca un manejo deportivo en superficies secas, cómpralo. Ten en cuenta que esto se consigue a expensas del rendimiento en superficies mojadas.

Increíbles cualidades de manejo con reacciones de dirección excepcionales y una gran confianza en condiciones secas. Muy buen agarre en seco y en mojado para un neumático UUHP. Sin embargo, no es un neumático de rendimiento en mojado, ya que las reacciones en mojado al límite pueden ser un poco exigentes para una habilidad de conducción promedio (si la electrónica está apagada por completo). Buen desgaste, especialmente cuando se conduce con fuerza y/o con frecuencia al límite o en la pista (aproximadamente 5000 millas y todavía parecen bastante nuevos / quedan aproximadamente 6 mm con desgaste uniforme a pesar de conducir curvas excesivamente rápidas). Antes tenía el Yokohama AD08R, que me encantaba. En comparación con estos, el agarre está a un nivel idéntico, pero Goodyear requiere menos calor en el neumático para obtener el mismo agarre. La entrada en curva de Goodyear es un poco más rápida y precisa y ambos son un poco "carnosos" y los flancos son fuertes. Por lo tanto, solo se requiere una presión de neumático promedio (2,4 bar) y el neumático sigue siendo confiable también en condiciones de conducción extremas (sin comportamiento impreciso o reacciones del neumático). La comodidad es bastante buena para UUHP (al menos tan buena como los neumáticos originales MIchelin PSS).

225/45/18 y 255/40/18

Los compré en 2020 después de ver las excelentes críticas en este sitio. Hasta ahora he recorrido unos 10 000 km con ellos en todo tipo de terrenos, desde calles urbanas en mal estado hasta autopistas y pistas. Han sido excelentes y ofrecen una mejora del rendimiento casi sin concesiones en comparación con los neumáticos más orientados a la carretera.

Seco
En seco, realmente aguantan. La entrada en curva es directa y el agarre está bien equilibrado de adelante hacia atrás. También he descubierto que puedo acelerar mucho antes y con más confianza que antes. El frenado es excelente y solo ha hecho que mis pastillas de freno parezcan aún más deficientes que nunca.

Húmedo
Me preocupaba un poco que este tipo de neumáticos tuvieran algún inconveniente en condiciones de lluvia, pero si es así, no lo sé. La tracción es mejor que nunca y el agarre es sorprendentemente bueno. No uso mucho el coche en condiciones de lluvia y no suelo forzarlo cuando lo hago, pero increíblemente parecen rendir notablemente mejor que los antiguos Asymmetric 2 a los que sustituyeron.

Pista
La mayor diferencia en comparación con mis neumáticos anteriores es su capacidad de soportar mucho más tiempo en la pista sin sobrecalentarse. El F1 SS es un gran avance en este sentido y, aunque estoy seguro de que un neumático específico para pista sería mejor, habría que hacer otros sacrificios para obtener esa ventaja.

Desgaste, ruido y comodidad.
Dudo que a muchos les importe tanto si están buscando este tipo de neumáticos, pero es bueno saber que no necesitarás tapones para los oídos, un cojín de asiento ni un sobregiro cuando conduces con normalidad. En cuanto al desgaste, es posible que sea demasiado pronto para saberlo, pero todavía queda una gran cantidad de banda de rodadura y no hay hombros desgastados. Tampoco noté ningún aumento del ruido, pero como el Z4 es relativamente ruidoso, es difícil estar seguro. En términos de comodidad, son un poco más rígidos y ásperos en crestas pronunciadas y baches, pero es una diferencia relativamente pequeña y un precio que vale la pena pagar si quieres esa conexión y franqueza adicionales. Una ventaja adicional es que mi MPG tampoco se ha visto afectado. He estado en Italia y he vuelto dos veces con estos neumáticos y no hay una diferencia perceptible en la economía en comparación con otras veces que he hecho el viaje.

Resumen/TLDR

Si buscas un neumático de carretera de alto rendimiento con más agarre y respuesta en comparación con un neumático de verano UHP, no busques más. El F1SS mejora el rendimiento de la gama Asymmetry sin renunciar a la usabilidad en el mundo real. Su capacidad para soportar el calor está muy por encima de un neumático de verano normal y debería satisfacer a todos, excepto a los más dedicados a la pista. El único compromiso notable para mí fue una ligera pérdida de comodidad en baches fuertes, pero dada la naturaleza del neumático y todos los demás beneficios que ofrece, no es un problema en absoluto.

Dudo en darles un 10/10 simplemente porque no soy un probador de neumáticos, pero diría que son prácticamente perfectos para cualquiera que quiera más concentración y agarre sin sacrificar la capacidad de conducir el automóvil a diario en entornos y condiciones mixtos.