Pros: Los uso tanto en carretera como en circuitos, ¡y son neumáticos increíbles en comparación con los Continental SC 6 de fábrica! Excelentes, sensación de dirección precisa, necesitan un poco de calor antes de usarlos, pero no mucho, las velocidades en curvas son increíbles. Contras: menor nivel de comodidad, en circuitos se adhieren muy bien, pero se sobrecalientan más fácilmente y pierden agarre más rápido que los Contis anteriores, tuve que jugar más con la presión de los neumáticos. ¡Ya pedí un juego de neumáticos Supersport R solo para uso en circuito, no puedo esperar para compararlos entre sí!

Este neumático es una sorpresa maravillosa. No hay muchos neumáticos deportivos para carretera de 18", así que antes de este tenía el PS4. Es un buen neumático, pero no tiene nada de deportivo; el F1 SS es la mejor opción que el PS4 en agarre en seco, respuesta y manejo (aún no llueve donde vivo, así que no puedo opinar sobre el agarre en mojado, pero vivo en un país caluroso, así que la humedad no es un gran problema). Si tienes 18" y quieres un neumático deportivo para carretera, este es el que debes elegir. Es un neumático divertido, como dijo Jonathan en su reseña. Me encanta este neumático.

Pensé que debería probarlos como una alternativa adecuada pero rentable a los MPS4 "obligatorios". En la carretera son muy similares y no ofrecen ninguna ventaja ni desventaja, sin embargo, es en la pista donde se destacan. Un día entero en Anglesey derritió mi juego anterior de 4, pero estos aguantaron el ritmo sin ningún problema. No salgo a la pista muy a menudo, pero he probado los Michelin Super Sports, los 4 y estos, así que si buscas algo que pueda ofrecer un rendimiento diario pero que sea capaz de soportar algún que otro día en la pista, entonces vale la pena considerarlos seriamente.

El agarre de estos neumáticos es excelente, tanto en seco como en mojado. Subjetivamente, la sensación de manejo de mi coche también ha mejorado significativamente con estos neumáticos. El Audi A6 Avant Quattro (2016, 272 CV) no es el coche con mejor manejo del mundo, pero la mejora de los neumáticos orientados al confort (Fulda Sport Control 2, que eran realmente terribles) a los neumáticos más deportivos (este Eagle F1 Supersport) le ha hecho mucho bien a este coche en todos los sentidos. Incluso en cuanto a la comodidad, son bastante buenos y, aparte de los baches cortos realmente duros (tampoco tan malos), diría que la comodidad ha mejorado en otras situaciones. El neumático se siente carnoso, pero no áspero. ¡Este neumático es exactamente lo que este coche necesitaba para mejorar el placer de conducción! Recomiendo encarecidamente este neumático para coches no SUV más pesados y potentes.

He estado usando los neumáticos durante unos 5000 km y puedo decir que son realmente buenos. Antes usaba PS4 y puedo decir que el agarre en superficies mojadas y secas es similar. No puedo decir mucho sobre el desgaste, ya que ahora no puedo conducir durante el pkp :p. En general, recomiendo encarecidamente los neumáticos, ya que son económicos y realmente buenos.

Entonces, llegué a estos desde una PS4, que fueron enormemente impresionantes. Inicialmente, los Goodyear me decepcionaron con la lluvia, pero creo que eso habla más sobre la PS4 de la que venía. Luego probé los F1SS. Para la carretera, da miedo el agarre en las curvas que ofrecen estos neumáticos en seco. Tuve que recalibrar mi velocidad en las curvas en consecuencia. También se han mantenido bien en la pista. Bajé alrededor de 8/10 PSI en la relación delantero/trasero y se mantuvieron bien juntos, pero bajaron significativamente en una pista mojada. En general, prefiero estos a los PS4 porque el aspecto de la pista simplemente los empuja hacia adelante para mí. Si fuera solo para carretera, optaría por un PS4, o un PS4S si pudiera conseguirlo en mi tamaño.

¡Qué neumático tan bueno! El precio en el momento de la compra (marzo de 2019) era menor que el de los Michelin PS4S y los Continental SC6 que venían instalados de fábrica en el coche. Creo que la forma más sencilla de describir el neumático Supersport del FK2 es decir que realmente complementa el chasis. Los Continental de fábrica son muy buenos en condiciones secas, no hay ninguna mejora apreciable con el Supersport en este aspecto, pero en condiciones húmedas el Supersport es muy superior. El SC6 daba una sensación de poco o ningún agarre a baja velocidad, lo que era extraño porque el agarre estaba ahí si lo superabas y aplicabas más fuerza al neumático, pero no era tranquilizador. El Supersport ha abordado este problema con una sensación realmente buena en condiciones húmedas a todas las velocidades y ha mantenido todos los niveles de agarre en seco y un manejo de precisión hermoso que los ingenieros de Honda pretendían a todas las velocidades en seco a un precio ventajoso sobre las marcas y con poco más de 10.000 millas recorridas al momento de escribir esto, la tasa de desgaste también es excelente. Calculo que todavía tengo otros 5.000 kilómetros en los neumáticos delanteros (el auto es estándar de fábrica) en comparación con raspar hasta la marca de 10.000 con el SC6 después de rotar dos veces. ¡Definitivamente compraré el Supersport nuevamente! ¡Disfruta tu manejo! recto

EspañolEncontré muy útil e informativa la prueba comparativa de UHP de YouTube con el M2. Basándome en esto y en los comentarios de los propietarios de Giulia Quadrifoglio, opté por el Goodyear Eagle F1 Supersports. 245/35/19 delante y 285/30/19 detrás. Con 2,4 bar delante y 2,2 bar detrás. Mi opinión sobre este neumático se basa en el conocimiento de que he conducido por las mismas carreteras secundarias durante 30 años con varios coches de alto rendimiento y varias marcas de neumáticos. Las impresiones iniciales son muy positivas. El crujido ya no está presente. Los flancos parecen más rígidos que los de los Corsas, pero no de forma molesta. La dirección al principio se siente un poco más pesada, pero esto no afecta al giro ni al manejo; personalmente, me gusta bastante el poco peso adicional. El agarre en clima húmedo es fenomenal, incluso en carrera y con el manual el coche se siente muy predecible. Todavía tengo que encontrar el límite, pero con más de 500 CV y carreteras públicas, dejaré los setos para que alguien más los explore. El tirón lateral de las ruedas traseras al pasar por encima de las tapas de los desagües en mojado también es mucho menos severo. El manejo en seco es excelente. Al entrar en las curvas, en los vértices y en la salida, realmente se siente el agarre de los neumáticos. Aún se produce un pequeño deslizamiento de la rueda trasera en la tercera y cuarta posición cuando se va al límite en carrera, nuevamente muy predecible. Realmente impresionado con el SS. El auto se siente mucho más predecible y me ha dado mucha más confianza en mojado y en seco.

Hace poco recogí mi nuevo coche, el A220d, de Mercedes. El coche venía con Continental EcoContact, pero no entendía por qué Mercedes pondría neumáticos Eco de mala calidad en un coche que produce 400 Nm de par a partir de 1500 rpm. En fin, así es Mercedes. Ahora, en cuanto a los neumáticos, básicamente me quejé a Mercedes y amenacé con devolver el coche a menos que cambiaran los 4 neumáticos EcoContact del coche. Me preguntaron qué neumáticos me gustaría. Había oído hablar de Eagle F1 Supersports en Internet y había visto un par de vídeos de reseñas de neumáticos en YouTube. Iba a quedarme con la opción predeterminada de Michelin PS4, sin embargo, como los PS4 no vienen en 18, pensé en probar los Supersports. He tenido neumáticos PS4 en mi coche anterior (GTD 184) y eran excelentes neumáticos, así que esperaba, y esperaba, un tipo similar de rendimiento y agarre de los Supersports. He tenido los Supersports durante aproximadamente 500 millas ahora, por lo que definitivamente están asentados. Mi opinión: Siento que ahora estoy en un auto diferente, y aunque esto puede no parecer difícil de creer considerando los neumáticos de porquería EconContact que venían con mi A220d, también estoy comparando el nivel de agarre con mi GTD 184 con neumáticos Michelin PS4. Manejo en mojado: el agarre en mojado de estos neumáticos inspira una increíble cantidad de confianza en las curvas. He pasado por numerosos charcos profundos a alta velocidad y el auto no ha hecho aquaplaning. Te hacen sentir seguro independientemente de lo mojada que esté la carretera. Agarre en seco: estos neumáticos casi redefinen la física cuando se trata de agarre en seco. Nunca he tenido un agarre de neumáticos más y más cuanto más rápido iba. Estos neumáticos no se desgastan hasta superar los 110 km/h y, por Dios, tienen un gran agarre. Hubo momentos en los que pensé: "Está bien, seguro que perderán agarre, seguro que ya no pueden agarrar a esta velocidad"... Pero no, estos neumáticos no se soltaron. Me atrevería a decir que es probable que primero rasgues la superficie asfaltada de la carretera antes de que los Supersport se rindan y acepten la derrota. Desgaste: Desafortunadamente, como solo los he tenido puestos durante 800 km hasta ahora, no puedo comentar nada todavía. Pero volveré en el futuro con una actualización adicional. Conclusión: los Eagle F1 Supersports son básicamente PS4 pero para llantas de 18". Además, me atrevería a decir que incluso si Michelin comenzara a vender PS4 para llantas de 18", seguiría eligiendo los F1 Supersports de los PS4. Tuve una gran experiencia con mis neumáticos Michelin PS4 en mi GTD 184, sin embargo, existe una gran diferencia entre un buen agarre y un agarre irreal, y eso es lo que ofrecen los Eagle F1 Supersport de Goodyear. No lo dudes. Si quieres un agarre excepcional e imbatible en seco y mojado, los F1 Eagle Supersports son tu única opción. Obviamente, hay neumáticos comparables, como el PS4, SportContact 5, Potenza, etc. Sin embargo, si quieres lo mejor sin ningún compromiso obvio, elige los F1 Supersports.

Muy buen neumático, pero si se aplica con un par elevado, se desgasta increíblemente rápido. Los tenía en un MK7 GTD ajustado y volveré a PS4, sin duda, la relación calidad-precio es la misma que la de Michelin. Me gustaría probarlos en un Subaru o un Evo para un análisis adecuado (por confirmar) cuando llegue el verano, pero para el GTD o el GTi, quédese con PS4.

Elijo estos neumáticos como alternativa a los más caros Michelin PS4S que ni siquiera vienen en mi medida. Los Eagle F1 supersport son mejores en todos los sentidos que los Continental SC5* Runflats con los que venía el coche. El ruido es menos intrusivo que los runflats, pero sigue siendo fuerte en algunos tipos de pavimento, pero cuando se conduce a velocidades de autopista en un viaje largo mejora. Te acostumbras. La estabilidad en las curvas es casi la misma que los antiguos (debido a las paredes laterales rígidas), pero tienen una dirección y una aceleración más rápidas, siendo un poco más cómodos que los RFT... Los neumáticos son un par de kg más ligeros que cualquiera de los runflats, lo que resultaría útil en una pista para personas que quieran maximizar la eficacia de los neumáticos. A temperaturas más frías, ya por debajo de los 5 grados Celsius, los neumáticos tuvieron problemas de tracción en una carretera casi helada, así que preste atención a no usarlos en la temporada de otoño / invierno. El desgaste de la banda de rodadura aún está por concluir.

En los últimos 12 años he tenido 3 golf gti, uno de ellos totalmente de serie y uno con chip y el otro mejorado en varios aspectos como suspensión, frenos, chip, etc. Mi último coche es un audi s3, así que mi opinión es sobre los neumáticos utilizados en estos hatchbacks rápidos. He utilizado en estos coches los siguientes neumáticos: conti sport contact 5, yokohama advan k105, good year assymetric, assy 2, assy 3, pirelli pzero y michelin ps2. Dicho esto, hace unos días tuve que cambiar el assy 3, así que fui al concesionario y busqué un reemplazo, la evolución natural fue el assy 5, pero una vez en el concesionario me ofrecieron probar el nuevo good year super sport, si no me gustaba podría cambiarlos por el assy 5, sin cargo. Así de confiado estaba el concesionario. Bueno, en resumen... es totalmente alucinante... respuesta de la dirección... k105 breaker... se pega como el ps2 o incluso mejor... al límite es casi a prueba de tontos... ¿mojado? Todavía no tengo experiencia, pero puedo imaginar que será bueno. Por lo tanto, siempre ha sido bastante fácil fabricar un neumático de rendimiento que se adhiera bien en seco, pero hay dos puntos principales que harán que un neumático seco sea excelente y que lo convertirán en un gran neumático en general: RENDIMIENTO EN MOJADO Y COMODIDAD. Ahora soy bastante exigente con la parte de la comodidad y es por eso que he estado usando conjuntos Goodyear últimamente. Este neumático no es tan cómodo como el conjunto 3, pero... está casi ahí, además, realmente puedes sentir la diferencia de rendimiento tan pronto como pones tus manos en el volante. ¡Maldita sea, esta es una nueva era para los neumáticos! Agarre, comodidad, respuesta de la dirección... límite de confianza... este es uno de los quizás 3 neumáticos que existen que pueden rendir en todas las áreas como este. No volveré por el assy5 s... ¡Gracias concesionario Goodyear! ¡Me alegraste el día!