Lo que dicen los propietarios resumido de 143 reseñas
El Goodyear Eagle F1 GSD3 recibe elogios sobre todo por su agarre en seco y en mojado. La respuesta de la dirección y la resistencia al aquaplaning también cosechan más elogios que críticas. El ruido es un inconveniente recurrente, criticado en aproximadamente una de cada cinco reseñas. Más de una cuarta parte menciona una vida útil corta de la banda de rodadura, aunque muchos propietarios señalan un buen kilometraje. Los pocos testimonios de mitad y final de vida útil discrepan sobre el desgaste, por lo que no permiten establecer un patrón constante de duración. La mayoría de las reseñas no especifica la etapa de uso, y el único propietario que vuelve a opinar no aporta información suficiente para determinar cómo cambian el agarre o el ruido con el paso del tiempo.
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Valoraciones de propietarios media de 158 valoraciones
Ahora estoy en mi tercer juego de Eagle F1 GDS3 (aunque ya no se fabrican, pero aún se pueden comprar) y me complace decir que ofrecen una conducción muy tranquilizadora y segura. El VXR pone 240 hp en las ruedas delanteras, lo que es una demanda injusta para cualquier neumático. Venía con Continental Contact Sport 2, que era impresionante. Sin embargo, he descubierto que los F1 se adaptan mucho mejor a las demandas y duran más. En condiciones secas son excelentes, no se puede pedir nada mejor y brindan una excelente respuesta y agarre en la carretera. En mojado continúan con el agarre impresionante, solo un poco menos progresivos al límite, pero aún brindan mucha confianza y pueden lidiar bien con aceleraciones fuertes y curvas con una pérdida mínima de tracción. Las traseras duraron unas buenas 25 000 millas y las delanteras solo unas 10 000 millas. Los Continental duraron 7000 millas. A medida que pasan los años, el agarre en seco mejora, pero la conducción en mojado se vuelve un poco más resbaladiza, aunque solo bajo condiciones de gran exigencia, además de que pierden comodidad en la conducción. En general, son neumáticos superiores y estoy muy satisfecho. Sin duda, los recomendaría.
Compré estos neumáticos nuevos para mi Prelude Type S (225 CV, tracción delantera). Solía utilizar neumáticos Pirelli P-Zero, que eran realmente excepcionales. El GSD3 es bueno, pero se desgasta muy rápido, aunque tengo un estilo de conducción más que enérgico. A las 4000 millas, mis neumáticos delanteros necesitaban ser reemplazados y patinaban si aceleraba a fondo en condiciones húmedas. Aunque son buenos neumáticos, no pagaría un precio superior por ellos.
Los calificaría por encima de la media, pero definitivamente no son un Pirelli P-Zero. En general, es una opción segura de neumáticos tanto en condiciones húmedas como secas. No puedes equivocarte con ellos, pero hay mejores en el mercado.
Descubrí que el Avon ZZ3 es bastante bueno como neumático para clima húmedo y mucho más económico.
Hay un nuevo neumático para todas las estaciones, ¿puede ser el mejor?
Neumático MUY MUY bueno. El único problema que tuve fue el desgaste. Se me rompieron 2 veces en 16 000 millas. Definitivamente volvería a comprar este neumático o el nuevo Goodyear F1.
He realizado un desgaste suave de los neumáticos en las primeras 2500 millas para asegurarme de que no se quemaran prematuramente. Después duraron bastante bien. Comentarios negativos sobre conducir en días calurosos de verano: ¡la goma simplemente se derrite!
Estoy a punto de reemplazar mis viejos Goodyear Eagle F1 por un juego nuevo y, después de revisar mis registros, me acabo de dar cuenta de que mis neumáticos actuales han durado 3 años y 9 meses y, para ser justos, la única razón por la que los estoy cambiando ahora es por el desgaste de los brazos oscilantes. He desgastado el borde interior N/S/F y están comenzando a aparecer grietas por el paso del tiempo en los flancos, pero me he dado cuenta de que en ese período de tiempo he conducido más de 41 000 millas. Esto es tanto en autopistas como en "carreteras normales" con todos los millones de reductores de velocidad a mi alrededor. Decir que estoy "IMPRESIONADO" sería un eufemismo. Soy un verdadero creyente de que al pagar por neumáticos de buena calidad obtienes el valor por tu dinero, el rendimiento y el manejo en carretera.
Recomendaría ALTAMENTE estos neumáticos a cualquiera que sea un VERDADERO entusiasta de los automóviles y esté dispuesto a pagar el dinero...
Supongo que los neumáticos ni siquiera se han desgastado, pero incluso en esta etapa inicial, estoy realmente impresionado. Soy un gran fanático del Gran Premio con semáforos, por lo que la tracción delantera + 200 hp + significa mucho giro de las ruedas, pero el neumático no se ha desgastado mucho y se agarra muy bien, incluso a una presión elevada de 35 psi.
Inspira mucha confianza en caminos rurales a alta velocidad e incluso en una pista; el auto siguió el camino predecible de subviraje, en lugar de romper la parte trasera, lo cual es impresionante porque la parte trasera del mío está totalmente despojada, por lo que no hay mucho peso sobre los neumáticos traseros.
En general, es un neumático muy bueno que se comporta bien incluso en mojado. Lo que pagas por el neumático T1-R lo obtienes con una mejor calidad y, sin duda, con un mejor desgaste del neumático :)
93%
Anónimo
225/40 R17 W
8.047 km
Una combinación de carreteras
Deportivo
Sin duda, uno de los MEJORES neumáticos que he usado. Tenía un juego completo en mi Evo (ya uno de los mejores sedanes deportivos 4x4) que estaba modificado con suspensión HKS. Esto puede haber contribuido a mis calificaciones tan altas para el neumático, pero no tengo nada malo que decir sobre los F1. Sin embargo, se gastaron más rápido de lo que pensaba... ¡a menos que eso se debiera a mi forma de conducir! ;oP
He tenido 3 juegos en varios coches. El último juego, comprado en 2006, era claramente peor que los juegos anteriores. El país de origen cambió, y también lo hicieron los neumáticos, en mi opinión, para peor.
He utilizado Eagle F1 (GSD2) en varios otros coches (MR2, BMW325 y 2 TVR) y anteriormente he estado razonablemente satisfecho con los neumáticos; aunque siempre han estado en la pista en todos los coches que he tenido. Este es mi primer juego de GSD3 y los instalé en la parte delantera de mi Jaguar y en aproximadamente 6000 millas están desgastados al límite. Aunque conduzco rápido, evito el subviraje (no es divertido) y trato de evitar que los neumáticos chirríen en cada curva. Los neumáticos ahora se retuercen por toda la carretera y transmiten tanto ruido que pensé que el cojinete había desaparecido. Esto es suficiente para que deje de usar Goodyear. Sospecho que están bien en coches ligeros más pequeños, pero en un gran sedán superbólido simplemente no pueden soportarlo. Para mí, volveré a los Pirelli OEM.
Generalmente compro Yokohama 539 o Toyo T1-R en la parte delantera y mientras sigo adelante no hago chirriar los neumáticos y generalmente obtengo entre 9000 y 12000 millas con un juego. Me di cuenta de que las águilas se retorcían y, aunque se sujetaban, no había confianza en ellas. Los bordes de los neumáticos se desprendieron bastante rápido y eran ilegales a 3500 millas. Al reemplazarlo, el seguimiento se desvió unos pocos grados, pero nada que pudiera explicar la calidad similar a la del queso de este neumático.
He usado Goodyear Eagle F1 GSD3 en ruedas de 17" y 18" en mi Impreza y, si bien me impresionó bastante el agarre en seco, estos neumáticos no rindieron mucho en mojado, especialmente con frenadas fuertes.
En las curvas a alta velocidad, el neumático comunica cuando está al límite con bastante eficacia, y cuando se pierde el agarre es bastante fácil corregirlo, pero tengo la sensación de que en las curvas a alta velocidad es demasiado fácil provocar un deslizamiento.
Otros problemas incluyen que los flancos del neumático son muy blandos; si utilizas una configuración de geometría de suspensión agresiva, como la configuración Prodrive, y conduces de manera "enérgica", verás que estos neumáticos no durarán mucho más de 6-7000 millas antes de que los bordes exteriores no tengan banda de rodadura restante, incluso si los utilizas con presiones más altas. También se desploman un poco al pasar por los baches.
Por el contrario, los Vredestein Sessantas que acabo de reemplazar están en otra liga y parecen mucho mejores; dado que la diferencia de precio es de solo unas pocas libras, no volveré a Goodyear en el futuro cercano.
