Lo que dicen los propietarios resumido de 81 reseñas
A través de las reseñas, el Dunlop SportMaxx RT 2 se describe con mayor frecuencia como un neumático UHP silencioso y cómodo con un fuerte agarre general, especialmente en mojado, y buena resistencia al aquaplaning, lo que brinda a muchos conductores una alta confianza en el uso diario y en la autopista. El desgaste se informa con frecuencia como bueno a muy bueno en comparación con varios neumáticos premium competidores, y muchos lo consideran una buena relación calidad-precio. Sin embargo, una minoría notable informa de costados demasiado blandos o inconsistentes que conducen a una dirección vaga/"inestable" y a una precisión reducida al tomar curvas con fuerza, y algunos usuarios dicen que el agarre (particularmente en condiciones húmedas) puede disminuir a medida que el neumático se desgasta.
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Valoraciones de propietarios media de 94 valoraciones
El kilometraje medio anual es de 18.000 km. Después de tener 2 juegos completos de Pirelli P Zero, decidí probar una marca diferente, ya que los Pirelli solo duraron unos 8.000 km antes de cambiarlos (los reemplacé a los 3 mm). Cuando estaban fríos, los neumáticos patinaban fácilmente al arrancar, pero una vez calientes, el agarre era excelente sin problemas tanto en carreteras secas como mojadas... una vez gastados, se volvían muy ruidosos... así que decidí probar los Dunlop Sport Maxx RT2 y, hasta ahora, después de 8.000 km, tienen neumáticos excelentes y estoy muy satisfecho con ellos, hasta unos 6 mm... los neumáticos se agarran muy bien tanto en mojado como en seco... no patinan cuando están fríos... son mucho más silenciosos. No dudaría en recomendar los Dunlop como un excelente reemplazo.
Conseguí una buena oferta, así que instalé un juego de 4 en el Focus 1.8tdci para reemplazar los Michelin ps4. Ya he recorrido unos 8.000 kilómetros con estos neumáticos Dunlop y no puedo quejarme de ellos. Normalmente, en carreteras rurales y en ciudad. El agarre en seco está presente siempre, desde el arranque en frío hasta el arranque en caliente; Michelin hizo lo mismo en seco. Agarre en mojado Poco a poco comencé a empujar el auto un poco más para descubrir lo que obtendría de estos Dunlops y me sorprendió, eran brillantes, nunca me deslicé, tuve tirones en la dirección que me dieron mucha más confianza en mojado, no tuve ninguno con los Michelin en mojado, eran terribles y se deslizaban fácilmente bajo aceleración (lo siento Michelin, pero se sentían más plásticos que caucho en mojado) Los Dunlop no hacen ningún ruido de carretera que yo pueda escuchar, pero estoy conduciendo un diésel, por lo que es posible que lo ahoguen si lo hay, lo mismo con los Michelin. La comodidad es excelente, es fácil vivir con ella y, al ser de la serie 40, eso es una gran ventaja, ya que algunas marcas más baratas son como andar sobre madera. En general, he probado muchas marcas diferentes en diferentes coches y estos Dunlops están a la altura de los mejores Pirelli que he tenido, los encuentro mejores que Michelin y Conti que he tenido en este coche y los recomendaría a cualquiera que tenga un hatchback familiar similar, mi amigo tiene el mismo neumático en un Jaguar S-Type y también le encantan. En cuanto al costo, supongo que todo depende de las ofertas disponibles en ese momento, pero sabemos que todas las marcas de primera calidad tendrán un costo similar. Kilometraje He hecho 5k y todavía se ven como nuevos, así que estoy feliz de haber obtenido un poco más de 9k del Michelin en la parte delantera del auto. Tengo la sospecha de que estos funcionarán mejor al observar cuánta banda de rodadura queda después de 5k. ¿Volvería a comprar? Sí, sin dudarlo. Solo me tentaría si consiguiera unas Pirelli a un precio similar. Estas me costaron 300 libras y las compré por cuatro.
Hay un nuevo neumático para todas las estaciones, ¿puede ser el mejor?
Cuando compré el coche tenía 4 neumáticos diferentes y me costaba controlar el giro de las ruedas en 1.ª, 2.ª y, a veces, 3.ª marcha. Compré dos para la parte delantera para probar. Después de una semana, pedí dos para la parte trasera porque la diferencia era increíble. He conducido en seco y mojado sin ningún problema, pero todavía no he conducido en invierno.
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Cuando monté los neumáticos en mi C32 AMG, desafortunadamente tuve que reemplazarlos en 3 semanas por Michelin Pilot Sports. El agarre en mojado es horrible para la cantidad de dinero que Dunlop cobra por ello. Los Michelin son un poco más caros en los Países Bajos, pero ofrecen mucho más agarre que los otros Dunlop.
Reemplacé mis Pirelli PZero después de 17,000 millas y me inspiró la serie Dunlop después de tenerlos en mi anterior Audi S4 Avant. Reducción inmediata del ruido de la carretera, agarre tanto en condiciones húmedas como secas y una confianza total al tomar curvas a alta velocidad. Un mejor retorno de combustible, aunque marginal, solo se suma a los buenos resultados generales. Si bien son un compuesto mucho más blando que los PZero, incluso en esta etapa con un kilometraje limitado, me resultaría difícil considerar otro neumático.
Compré estos neumáticos la temporada pasada y recorrí unos 20.000 kilómetros con ellos. Esperaba un rendimiento mucho mayor, pero en superficies mojadas son horribles. Es difícil incluso empezar a usarlos. En climas cálidos y secos, estos neumáticos están justo por encima de la media. No volveré a comprar estos neumáticos.
Compré 4 de estos Dunlops para reemplazar los PZeros anteriores. Los Dunlops son mucho más silenciosos y suaves, sin duda, ya que los PZeros eran bastante duros y ruidosos. El manejo en seco es bueno y no presenta problemas, pero no se siente tan agarre como los Pzeros. Son mucho mejores que los Pzeros en climas húmedos y fríos, aunque tienen menos subviraje. La respuesta es buena, pero al ser más suaves se sienten un poco más blandos que los pzeros. Me tomó un par de cientos de millas para sentir que estaban realmente asentados y solo he hecho mil millas en total con ellos hasta ahora, así que no puedo decir nada sobre el desgaste en este momento. Mis pzeros como comparación, los usé durante 3 años y medio y 30,000 millas y todavía tenían 2 mm en todos los lados... de alguna manera no creo que los Dunlop duren tanto tiempo ya que parecen más suaves.
87%
Miembro
225/35 R18 W
805 km
Una combinación de carreteras
Deportivo
Hace poco instalé los Dunlop en mi e46 330i touring (que conduzco con brío) después de reemplazar los neumáticos Cooper que tenía el dueño anterior en el auto y, Dios mío, hay una diferencia, es difícil desestabilizar estos neumáticos, incluso cuando arranco el auto en rotondas mojadas, los neumáticos parecen simplemente pegarse y el auto se siente plantado incluso con el peso de la parte trasera del auto queriendo lanzarse por sí solo, mantiene su compostura, en seco los neumáticos mantienen la tracción bien desde la línea con muy poco deslizamiento (DSC desactivado) aunque no los he tenido por mucho tiempo en este momento, los califico altamente para la conducción enérgica diaria y los recomendaría.
Los tuve en un TypeR 2015, por lo que tienen suficiente potencia para desgastar los neumáticos. También aumenté el tamaño de fábrica de 235/35r19 a 255/35r19 en el RT2. Los uso solo en climas más cálidos y los cambio a neumáticos de invierno durante los meses fríos, por lo que he visto aproximadamente 2,5 años/15 000 millas de uso, incluidos dos días de pista. Duró mucho más que los Conti CSC6 que debieron reemplazarse después de 9 meses/4500. Sin embargo, al comparar los RT2 con los CSC6, los RT2 se sienten un poco entumecidos con la retroalimentación. Esto tiene los beneficios de una conducción más suave en caminos difíciles, pero no lo hace tan agradable cuando se presiona. Los RT2 te dan confianza en las curvas y puedes saber cuándo te acercas al límite. Casi igual, no importa para la carretera, el agarre en seco y el agarre en mojado es mucho mejor que el CSC6. Por el precio de los neumáticos y las críticas que reciben, es difícil no considerar seriamente estos neumáticos para la carretera. Estoy indeciso entre el precio más económico del RT2 o el rendimiento del PS4S para mi juego de reemplazo...
Compré estos neumáticos después de desgastar un par de Pirelli Dragons. Los tuve puestos durante un año entero y se han desgastado muy bien en comparación con los Pirelli. En mojado, es posible perder agarre al girar con aceleración, pero por lo demás no tuve problemas de tracción. El agarre en frenado de emergencia es increíble cuando se combina con EBC Greenstuff.
Giran mejor y ruedan mejor que los neumáticos más viejos, por lo que es necesario ajustar la dirección para conducir sobre los neumáticos viejos. No se nota un aumento en el ruido de la carretera, tengo mucha confianza en el rendimiento de los neumáticos. Los recomendaría absolutamente para cualquier vehículo con tracción total de alto rendimiento y los compraría nuevamente a menos que se lance el RT3.
Compré los neumáticos Dunlop después de leer todas las reseñas y las diferentes pruebas de neumáticos. En cualquier otro caso, el agarre es muy decepcionante, ya que las ruedas patinan en primera y segunda marcha en carreteras húmedas o mojadas típicas de Gran Bretaña. No confío en el agarre de estos neumáticos y, después de 10 km, han alcanzado la banda de desgaste. Si quieres un neumático silencioso con baja resistencia a la rodadura, opta por los Dunlop. Si quieres un neumático con agarre y un desgaste decente, evítalos.
Excelentes neumáticos que puse en mi Volvo V40 Cross Country. Excelente agarre tanto en seco como en mojado. Gran control del auto en cualquier condición. Desgaste fantástico después de 25 000 millas, todavía quedan 5 mm
