Reseñas del Continental Sport Contact 3 - Página 15

Tengo un Toyota Chaser que es básicamente un Supra pequeño que produce un poco más de 200 rwkw. Partiendo de Nankang, que es bien conocido por ser el neumático que se pone justo antes de vender el coche, pagué más del doble del precio y esperaba más del doble de agarre. En seco hay notablemente más agarre. El coche se utiliza en conducción mixta, incluido el trabajo en pista. Pasa por las curvas muy bien, me impresionó mucho. Este neumático tiene problemas con la aceleración fuerte, especialmente en mojado. Pasar por las curvas está bien siempre que tengas cuidado con el acelerador. En realidad, va muy rápido en las curvas y los neumáticos se pegan. Si mojas la carretera, no puedes hacer nada más que pisar el acelerador. No son mejores que los neumáticos baratos en serio. Y darle un poco de adherencia en seco al principio puede hacer que las ruedas patinen, así que, aunque es un poco mejor que los neumáticos baratos, no vale la pena gastar más dinero y desgastarse excesivamente. Para mi coche (tracción trasera con mucha potencia), este no parece ser una buena elección de neumático. Me recomendaron el neumático AWD con gran potencia y el neumático parece agarrar muy bien, ya que la potencia se distribuye por todos lados. Probaré los Goodyear F1 a continuación.

Tuve un problema con el trazado de líneas de mi XJR. Cambié los neumáticos Pirelli P Zero de serie por unos Conti Sport Contact 3. Coloqué los Pirelli parcialmente desgastados en el eje trasero con 3 mm restantes, pensando que se desgastarían razonablemente rápido y puse los nuevos Conti en el eje delantero. Solo he recorrido unas 8.000 millas y los Conti están hechos trizas, los Pirelli del eje motriz todavía tienen 1,8 mm.

Los neumáticos se agarraban bien tanto en seco como en mojado. Estuve muy satisfecho con ellos durante los últimos dieciocho meses. No fue hasta que los revisé recientemente y descubrí que era hora de reemplazarlos.

En el lado positivo, solucionaron el problema del trazado de líneas, pero eso ha vuelto a aparecer desde entonces y me han dicho que es un problema de Jag debido a que son muy exigentes con la geometría correcta.

Volvería a comprar los neumáticos si no costaran 200 libras cada uno para 13.000 kilómetros. Soy policía de tráfico, así que respeto los límites de velocidad en las ciudades, pero en las curvas me gusta aprovechar el rendimiento del coche. Dicho esto, deberían haber durado el doble.

Conseguí que el distribuidor principal instalara cuatro neumáticos Pirelli P Zero nuevos y arreglara la geometría. Mi flexible amigo recibió otra paliza este mes.

Nota: Las clasificaciones de neumáticos se basan en neumáticos nuevos.

Monté 2 Conti Sport Contact 3 nuevos (225/45 91W) cuando compré mi Saab 93 Aero en junio de 2008. Menos de 21 meses y 10.000 millas después (principalmente conduciendo suavemente por la ciudad, ¡de verdad!), ambos neumáticos están en los indicadores de desgaste. El agarre, especialmente en clima húmedo, se ha deteriorado significativamente con el tiempo hasta el punto de que ahora tienes que conducir como un santo en mojado o corres el riesgo de subvirar fuera de la carretera. Si bien se sabe que los Saab con tracción delantera son duros con los neumáticos delanteros, esperaba una vida útil más larga para un neumático que cuesta más de 100 libras por curva, especialmente cuando hay una competencia mucho más barata disponible.

Cuando era más nuevo, el agarre (en seco y en mojado) y la comodidad eran generalmente aceptables, aunque un poco ruidosos cuando eran nuevos hasta que se desgastaron (¡lo que no llevó mucho tiempo!). La respuesta a través de la dirección siempre era un poco "muerta", aunque eso puede deberse tanto al coche como a los neumáticos. (El próximo cambio de neumáticos lo confirmará).

En general, un esfuerzo decepcionante por parte de Continental. Actualmente, estoy pensando en reemplazarlos por los Rainsport 2 de Uniroyal en función de los comentarios positivos que he recibido en este sitio.

Me resulta difícil creer que alguien haya dado una buena opinión sobre este neumático, por el dinero que cuestan son terribles. Los Michelin Exalto o Pilot son muy superiores, incluso los Pirelli P Zero Nero son mejores. El agarre en seco no es bueno en absoluto, ¿todos estos conductores de Audi RS 4/6 o lo que sea tienen versiones RS reales? Tengo un modesto cupé Laguna de 150 CV, los neumáticos ni siquiera se agarran bien cuando corro desde un tramo antideslizante de la carretera en el trabajo de mi esposa, que es una intersección concurrida. En mojado, la respuesta grita "ayuda, estoy perdiendo agarre y vas a morir", diablos, grita eso en la MOJADA. Este es un plagio premium. Tenía P Zero Neros en mi 207 GT y eran MUCHO MUCHO superiores, ofrecían agarre más que suficiente en seco, mojado o lo que sea, pero no duraban mucho. Los Michelin Exalto duraron la distancia y se pegaban a una carretera sin gravedad. No malgastes tu dinero en el plagio Conti Sport.

En lo que respecta a los neumáticos, los he reducido a:

Michelin PS2, Continental CSC3, Bridgestone RE050A

Dependiendo de cuál sea el mejor valor en ese momento, todos los neumáticos anteriores brindan un excelente agarre en seco y mojado y se sienten muy progresivos en los límites.

En seco creo que los Michelins superan a los Bridgestone, los Continentales son mejores para prevenir el aquaplaning en una curva o en línea recta.

Los Michelin también son mejores en mojado, y Bridgestone se sitúa justo detrás en segundo lugar. Los tres son neumáticos excelentes, pero creo que los Michelin son los que más duran, con Bridgestone en segundo lugar y los Continental en tercer lugar.

En términos de relación calidad-precio, diría que los Continental y los Bridgestone son buenos, mientras que los Michelin son más caros y ocupan el tercer lugar.