Continental Sport Contact 3 Reseñas - Page 13

Cambié mis Dunlop Sports Max de mi Audi A5. Para ser sincero, siempre pensé que los Dunlop eran basura y, antes de la nieve, incluso con 4 mm de banda de rodadura, resbalaban en las curvas, así que cuando llegó la nieve, yo era el único auto en mi callejón sin salida que no salía. ¡Nunca más usaré Dunlop! ¡No!

He utilizado Conti Spt Contact 3 en mis últimos tres M3 y nunca fallaron, haciéndome sentir siempre seguro y con paso firme.
De regreso del garaje con mi nuevo Conti SC3 y una gran mejora, mayor comodidad de conducción y capacidad para atravesar de inmediato tramos de nieve y hielo en los que antes no se agarraba el Dunlop S max. Para mí, estos neumáticos o incluso los Bridgestone siempre han sido los mejores. El precio de 235 libras por neumático instalado, aunque no sea barato, ni siquiera es un factor a tener en cuenta cuando la seguridad para mí y mi familia es clave.

No tengo más que elogios para estos neumáticos en todas las condiciones de conducción, excepto en nieve y hielo, donde son horribles.

Parecen propensos a bloquearse y los niveles de tracción son pésimos... Nunca me he quedado atascado tantas veces.

Es de suponer que el diseño de la banda de rodadura (especialmente los surcos grandes y profundos alrededor del neumático que contribuyen a sus excelentes niveles de agarre) no ofrecen ningún tipo de agarre en la nieve y el hielo.

En general, es un neumático muy bueno. He tenido y conducido muchos coches de alto rendimiento y me gusta experimentar con diferentes marcas de neumáticos. Como todos los neumáticos de compuesto blando que ofrecen un gran agarre en seco, tienden a desgastarse más rápido que otros, que es el único inconveniente de este neumático. Si quieres lo mejor, te costará caro, pero lamentablemente no puedes tener todo lo que necesitas y comerlo con los neumáticos, ya que la demanda mantiene los precios altos.

Acabo de sustituir los Dunlop SP Sport Maxx en mi A5 después de 12.500 millas, todavía tenían casi 4 mm, pero eran peligrosos en la nieve. Los he sustituido por unos Continental SC5 e incluso teniendo en cuenta los 8 mm frente a los 4 mm, la diferencia es enorme: cuestan una fortuna: 226 libras cada uno (podría haber comprado unos Dunlop por 190 libras), pero ahora podemos salir a la nieve y al hielo.
Todavía giran sobre hielo duro, pero parecen estar más controlados y (toco madera) aún no hemos tenido que desenterrarlos.

Estoy realmente impresionado con estos neumáticos. Son mucho mejores que los Michelin PS2, los Bridgestone RE050A y los Falkens, que son muy baratos, que compré la última vez.

Gran agarre en seco y mojado, se sienten mucho más livianos, más sensibles y menos ruidosos que los otros neumáticos que he tenido en mi ST.

Definitivamente los recomendaría.

¡Buen agarre en seco y mojado y además duró 10k!

Anteriormente publiqué una opinión sobre las zapatillas de running Bridgstone originales que consideré peligrosas en condiciones invernales y no mucho mejores en verano.

He instalado Contisport 3,s y, aunque es demasiado pronto para dar una opinión definitiva, son una gran mejora.

Más suaves, más silenciosos, no dejan marcas y tienen cierto agarre en la nieve y el hielo.

El único problema es que no tiene repuesto, por lo que debe llevar un kit de sellado y el número de teléfono de una organización de rescate. ¡Un precio pequeño a pagar!

Estos neumáticos están bien en seco y se agarran bien en las curvas, pero son los peores neumáticos que he tenido para conducir en nieve o en carreteras heladas e inspiran muy poca confianza. Reemplacé los Michelin Pilot HP por estos que eran mucho mejores en clima invernal.

Le instalé un juego completo hace 7 meses y ya he recorrido 14 000 millas. A las ruedas delanteras les queda menos de 1 mm. A las traseras les queda bastante, aproximadamente 5 mm.
La semana que viene volveré a sustituir las ruedas delanteras por las CSC3, ya que me han parecido bastante buenas en general por el precio (100 libras por neumático). Estaban infladas con nitrógeno y el centro del neumático se ha desgastado más que el exterior, así que no estoy seguro de si este es el motivo. Hago un trayecto de 30 millas (en cada sentido) con 23 millas en autopista + 7 millas en carreteras secundarias rápidas con varias rotondas. ¡Describiría mi conducción como muy rápida cuando es seguro hacerlo! Conduzco a unos 100 en la autopista y normalmente logro recorrer 30 millas en 30 minutos.

Los neumáticos delanteros son 225/40 R18Y. Hace poco cambié los neumáticos de serie Bridgestone RE050A run flats de mi BMW por los SC3. Había leído sobre las diferencias que la gente había notado, pero aún no estaba preparado para una transformación tan grande. Inmediatamente noté que eran más suaves, más silenciosos, menos "chirriantes" sobre baches y (malditos) badenes. Mucho más tacto en las curvas: los run flats casi se "bloquean" una vez que el hombro se carga en una curva, y cualquier bache en la curva se transmite a la rueda. Ya no. No los he tenido durante mucho tiempo, por lo que esta no es una revisión exhaustiva, pero estoy 100% satisfecho con mi elección y definitivamente elegiría estos neumáticos nuevamente. Los run flats simplemente no están ahí todavía en mi humilde opinión. Calificaría estos SC3 a la par con los Michelin PS2: estos se sienten mejor en carreteras mojadas y no tan bien en seco.

Estos vinieron como estándar en mi VW Passat 2010 (con el paquete de ruedas de 18")

Viajo 85 millas por día para ir al trabajo, la mayoría por autopista pero con un tramo de 5 millas de carretera secundaria.

En seco, estos neumáticos tienen agarre y agarre incluso con una conducción muy enérgica.

En condiciones húmedas o mojadas, la situación empeora un poco, con un subviraje moderado y algo de sobreviraje con elevación para divertirse un poco, pero nada realmente peligroso a menos que realmente lo exijas al máximo... lo que no harías si está mojado... ¿verdad? ;)?

Actualmente tengo 12.000 millas y los neumáticos muestran que todavía tienen mucha vida útil.

¡Compraría felizmente otra vez!

Me impresionaron mucho estos neumáticos, el agarre en seco y en mojado era excelente, pudiendo seguir adelante sintiéndome cómodo porque los neumáticos no se soltarían de repente. La tasa de desgaste también fue impresionante, incluso después de 10,000 millas bastante rápidas, las ruedas delanteras tenían unos buenos 5 mm de ancho y las traseras estaban en condiciones legales cuando vendí el auto. Pronto reemplazaré los Pirelli P Zero de mi XJR por estos. Es cierto que son caros, pero valen la pena en mi humilde opinión.