Bridgestone Potenza S001 Reseñas - Page 11

Puse los Bridgestone S001 en mi Audi allroad v8 quattro y solo han durado 28.000 km según los indicadores de desgaste.
-El agarre en seco y mojado es excelente.
-El confort de marcha es muy duro.
- Los neumáticos se desgastan muy rápidamente pero de manera uniforme en el quattro (índice de desgaste de la banda de rodadura 280, sin sorpresas).
-Recomendaría estos neumáticos para autos de pista y de calle que quieran un buen agarre y que no les importe una conducción rígida/dura, un desgaste deficiente de los neumáticos y un precio elevado.

Compré los S001 después de haber tenido los Bridgestone RE050a anteriormente. El agarre en seco es muy bueno, pero he notado que son deficientes en mojado. El mayor problema con estos neumáticos es el desgaste. ¡Es terrible en comparación con los Bridgestone anteriores! No me importaría si el agarre fuera mejor, pero no lo es. Los viejos RE050a me daban entre 16.000 y 18.000 millas. Estos me dieron 11.000. No me impresionan por lo que cuestan.

Montaje estándar en mi A1 1.4 TFSI Black Edition (185 CV) S-Tronic.

Se comportaron realmente bien e incluso soportaron bien una pequeña cantidad de nieve (conduciendo con mucho cuidado).

Buena protección de llantas, 105 libras instaladas. No lo he tenido lo suficiente para comentar sobre el desgaste, pero el agarre es fantástico en seco y mojado. El auto siempre se siente bajo control. Un poco más ruidoso de lo que me gustaría.

¡Excelentes neumáticos! El último juego que tuve fue Toyo T1R. ¡Los Bridgestone tienen mejor aspecto!
Los Bridgestone no alcanzan la temperatura adecuada tan rápidamente como los Toyo, pero no es un gran problema...
El agarre es excelente cuando llegan a la temperatura adecuada.

Los neumáticos son impresionantes en mojado, niveles muy altos de tracción sobre mojado y dan un manejo muy progresivo sobre mojado, lo que hace que el coche sea fácil de controlar sobre mojado. Sin embargo, el rendimiento en seco me decepciona, la precisión de la dirección es deficiente, el coche se siente rebotante y los niveles de agarre no son los que esperarías de un neumático de verano de máximo rendimiento, especialmente de Bridgestone. He tenido RE050A en el pasado, no manchan como el S001, los Vrestein ultrac sessanta superan al S001 en seco y los Michelin Pilot PS2 son mucho mejores en seco. Conducir el S001 en Nürburgring simplemente no da el manejo ajustado y la sensación de agarre, no inspira ninguna confianza en el manejo como tendrías con Michelin. El coche necesita un par de metros para asentarse después de los bordillos y rebota un poco. Sí, los PS2 son más caros, no puedo esperar a que mis tamaños de neumáticos estén disponibles en la gama Pilot supersport.
En general, el S001 se comporta bien en la calle, es excelente para todo uso debido a su manejo sobre mojado, pero no es un neumático de alto rendimiento.

Reemplacé mis Toyo t1r delanteros con los Potenza s001, primero por el desgaste, estos han sido buenos durante 14,000 millas con una buena cantidad de curvas muy cerradas en caminos rurales, pero el borde exterior e interior decepciona con estos neumáticos al desgastarse más rápido, pero aún queda una banda de rodadura lo suficientemente buena como para colocarlos en la parte trasera para sus últimas millas, con poco menos de 2 mm en los bordes, aunque mejor desgaste que los Toyos que solo dieron 10,000 antes del mismo problema de los bordes interior y exterior que se desgastan demasiado rápido, encontré un agarre muy bueno en seco con una respuesta decente sobre los límites, no soy de tomar curvas muy cerradas en mojado, pero tenían un buen agarre hasta cierto punto con algo de subviraje en el que tenía confianza en ellos si alguna vez tuviera que desviarme en mojado, todavía tendría un control decente sobre el auto, regateé estos neumáticos de £ 170 por neumático a £ 135 por neumático, el extra pagado en comparación con 100 libras esterlinas por neumático para los t1r valen esos miles de kilómetros adicionales. Estoy a punto de pedir los falken fk452 para la parte delantera y ver cómo se comportan frente a ellos. Lo comentaré en una próxima ocasión.

Brillante, muy adherente.

Después de 16.000 kms los neumáticos aún tenían 5mm de dibujo pero las llantas estaban muy rígidas, pérdida de confort, ruido y pérdida de efectividad en curva.

Excelente neumático excepto que no dura mucho.
Tengo un desgaste del 50%-60% después de 1 año de uso. (~16000km)
Estoy conduciendo a una velocidad media de 140 km/h.

El S001 reemplazó al PZero Rosso que tenía en mi Volvo S80 T6. Originalmente, el auto venía con P6000. De los tres juegos, este es el que mejor se adapta a un auto pesado. Al entrar en una curva, obtienes mucha información desde el principio. Las bandas de rodadura de los neumáticos aún son muy nuevas, pero el manejo en comparación con los Pirelli que tenía es mucho mejor. Volveré en unos meses para contarte cómo progresan.

El A3 de mi esposa estaba equipado originalmente con llantas estándar de 16" con Pirelli P7 225/55R 16 91W. Para ser justos, esta combinación de llantas y neumáticos proporcionaba una conducción muy cómoda y era buena y económica (70 libras por curva, P7) para la conducción familiar en general. Sin embargo, al arrancar en carreteras mojadas, estos neumáticos estrechos a veces patinaban incluso con la modesta potencia del diésel de 140 CV, y no inspiraban confianza al seguir adelante.

Por lo tanto, actualicé a las 17" de 5 radios de Audi pensando que aún brindarían un andar razonable con la suspensión estándar del automóvil y ampliarían el área de contacto de 205 a 225. Me habían dicho que las 18" podrían hacer que el andar fuera muy duro/entrecortado en la suspensión Sport Back estándar.

Después de leer varias reseñas de neumáticos en la revista EVO, me decidí por los Bridgestone Potenza S001. Aunque EVO le dio a los Continental Sport Contact 3 una calificación superior a los Bridgestone, yo uso los Potenza (RE040) en mi Nissan 350Z y siempre he estado muy satisfecho con ellos, tanto en carretera como en pista. Tras una dura negociación, los conseguí por 103 libras por curva, lo que me resultó mucho más barato que el precio reducido de los Conti. Los Potenza S001 tienen un dibujo de banda de rodadura en forma de bloques, no muy diferente al de los Conti, y también una prominente cresta protectora de llanta en la pared lateral que resulta útil en los radios de 5 del Audi, ya que ese diseño parece un poco propenso a los bordillos.

Tengo que decir que estoy encantado con esta combinación de ruedas y neumáticos; realmente ha liberado el potencial del coche cuando quieres seguir adelante.

Está claro que me resulta imposible hacer una comparación entre ruedas iguales, dado que he aumentado el tamaño de las ruedas. Como cabría esperar, la conducción es más firme y hay más ruido de carretera que con las ruedas de 16", más estrechas, pero en mi opinión sigue siendo perfectamente aceptable para un coche familiar. El A3 claramente no es un "coche para conductores", pero la respuesta a través de las ruedas Potenza es casi telepática; el agarre tanto en seco como en mojado es muy bueno y ha eliminado el deslizamiento al arrancar en mojado. Puedes tomar curvas con confianza dentro de los límites de la configuración de suspensión estándar, y el frenado inspira mucha más confianza.

Sin duda diría que estos neumáticos se adaptan bien al A3 Sportback y ofrecen una buena combinación de comodidad y rendimiento.

Todavía no puedo dar mi opinión sobre el desgaste del A3, pero si mi experiencia con el 350Z es una buena señal, espero que mi esposa obtenga un buen kilometraje con estos neumáticos. Tienen una cara "exterior", lo que significa que no se pueden girar de izquierda a derecha para equilibrar el desgaste, lo que es una pena dada la tendencia del A3 a desgastar las ruedas traseras del lado del conductor.