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Prueba de neumáticos de alto rendimiento para todas las estaciones de Tire Rack
- Medida probada
- 235/40R19
- Neumáticos probados
- 4
- Disciplinas
- 8
- Vehículo de prueba
- BMW 330i xDrive 2024
Ajusta la ponderación
Mueve un control. Las demás categorías se ajustan automáticamente para mantener el total en el 100 %.
No hay pesos de categoría específicos de esta prueba; se parte de los valores por temporada.
Valores por temporada
Resultados
Los cambios se comparan con el cálculo predeterminado, no con las posiciones publicadas. La clasificación utiliza totales sin redondear.
No hay clasificación para esta configuración. Asigna peso positivo a al menos una categoría y activa una disciplina en cada categoría activa, o restablece los pesos.
El filtro no modifica la referencia, las puntuaciones ni las posiciones.
No hay neumáticos seleccionados. Añade neumáticos a tu selección para centrar la clasificación.
| m ↓ | s ↓ | g ↑ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | Points ↑ | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | 98,28 | 33,96 | 30,13 | 0,88 | 8,50 | 98,8 | 40,97 | 32,06 | 97,7 | 7,75 | 7,50 | 100,0 | |
Puntos fuertesEl Goodyear Eagle F1 All Season causó la mejor impresión en carretera, con la conducción más silenciosa y cómoda del grupo y la dirección más natural y precisa de todos los neumáticos probados. En pista seca, marcó la vuelta más rápida y resultó realmente placentero de conducir, con una frenada predecible, una respuesta al levantar el pie del acelerador eficaz y una rotación natural suficiente para disfrutar sin necesidad de realizar maniobras delicadas. Un neumático versátil, equilibrado e inspirador de confianza. A tener en cuentaEl Eagle F1 All Season no es el líder absoluto en agarre. Su frenada en seco y mojado se situó en la mitad de la tabla, y en pista mojada los pilotos echaban en falta mayor potencia de frenado: era demasiado fácil entrar demasiado rápido en las zonas de frenada y la recuperación era lenta. El agarre máximo en curvas también se situó por detrás del neumático más reactivo de la prueba, por lo que, si bien era fácil conducir rápido, nunca dio la sensación de ser la opción más estable al límite. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,76 × 38% = 37,53 Húmedo97,68 × 54% = 52,75 Comodidad100 × 8% = 8 | ||||||||||||||
| 2 | 1 | 98,61 | 33,77 | 30,45 | 0,87 | 8,00 | 98,2 | 39,72 | 31,90 | 99,5 | 7,50 | 7,00 | 95,1 | |
Puntos fuertesEl Continental ExtremeContact DWS 06 Plus fue uno de los mejores neumáticos en mojado, con la frenada más corta de la prueba y un equilibrio elegante y armonioso que permitía al conductor maniobrar el coche con total libertad. En carretera, se comportó como un auténtico deportivo, con un nivel de ruido bien controlado, una buena amortiguación y una dirección natural, precisa y perfectamente adaptada al vehículo. Un rendimiento constante y fiable en cualquier circunstancia. A tener en cuentaEl ExtremeContact DWS 06 Plus rara vez lideró ninguna categoría en seco, situándose justo detrás de los neumáticos más rápidos en tiempo de vuelta en seco y agarre en curvas. Su respuesta de la dirección podría ser un poco más rápida, y una vez que la pista se secó, se sintió ligeramente menos refinado que en mojado. Estas son pequeñas críticas a un neumático que, por lo demás, es excelente. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,18 × 38% = 37,31 Húmedo99,45 × 54% = 53,7 Comodidad95,05 × 8% = 7,6 | ||||||||||||||
| 3 | 2 | 98,40 | 33,44 | 30,20 | 0,90 | 7,50 | 99,8 | 40,42 | 31,55 | 99,1 | 7,25 | 6,00 | 86,8 | |
Puntos fuertesEl Michelin Pilot Sport All Season 4 fue el líder objetivo en agarre durante la prueba, registrando la frenada en seco más corta, el mejor agarre en curvas en seco y la vuelta más rápida en mojado. Se sentía ágil y preciso, con una entrada en curva rápida y un ritmo fuerte en general; cuando el conductor encontraba el momento justo en mojado, se deslizaba por la pista como si fuera sobre raíles. A tener en cuentaEl neumático Pilot Sport All Season 4 fue el más ruidoso de todos y obtuvo la peor calificación del grupo en cuanto a sensaciones en carretera, con un nivel de ruido superior al de sus rivales. Al límite, tendía a un subviraje pronunciado en lugar de una recuperación precisa y controlable, lo que podía resultar frustrante en el BMW. La conclusión general fue que su rendimiento se medía mejor de lo que se sentía al conducirlo. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco99,81 × 38% = 37,93 Húmedo99,14 × 54% = 53,53 Comodidad86,78 × 8% = 6,94 | ||||||||||||||
| 4 | 4 | 93,18 | 35,33 | 30,75 | 0,87 | 7,75 | 96,4 | 44,84 | 32,98 | 92,1 | 6,75 | 6,25 | 85,2 | |
Puntos fuertesEl Bridgestone Potenza Sport AS es un neumático versátil y competente que se comportó con precisión en pista, combinando bien las acciones del conductor con una respuesta de la dirección acorde a su agarre. Sus límites inferiores facilitaron el giro y el deslizamiento en las curvas en un circuito cerrado, y, de forma aislada, ninguno de sus valores se desvió significativamente de los de los líderes. A tener en cuentaEl Potenza Sport AS se vio limitado por su tracción, registrando la frenada más prolongada tanto en seco como en mojado de los cuatro vehículos y las vueltas más lentas en ambas condiciones. En carretera se sentía firme e irregular, dejando pasar más ruido y textura que los líderes, con una rigidez que producía un movimiento y rebote excesivos sobre pequeños baches. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco96,36 × 38% = 36,62 Húmedo92,12 × 54% = 49,74 Comodidad85,22 × 8% = 6,82 | ||||||||||||||
Los resultados medidos no cambian al mover los controles. Desplázate horizontalmente para ver todas las disciplinas.
Líder con estas prioridades
Continental ExtremeContact DWS 06 PLUS
Son escenarios calculados, no nuevos premios. El veredicto publicado puede incorporar valoraciones, resultados ajustados y factores ajenos a este cálculo.
Sin clasificar: falta una medición necesaria para estos pesos. Los resultados ausentes no se consideran cero ni se redistribuyen.
Los neumáticos de referencia solo aportan contexto. No establecen la mejor marca y no pueden ganar la clasificación personalizada.
Peso y efecto real
Qué decide esta clasificación
El peso indica cuánto cuenta cada categoría. El efecto real indica qué parte de la diferencia entre los neumáticos crea: una disciplina en la que todos los neumáticos rindieron más o menos igual apenas cambia el orden, por mucho que cuente.
Esta prueba no tiene pesos propios registrados, así que aquí se parte de los valores por temporada de Tyre Reviews, no de la puntuación de la propia prueba.
- Seco Peso 38% Efecto real 21%
- Húmedo Peso 54% Efecto real 52%
- Comodidad Peso 8% Efecto real 26%
- Ruido sub. cuenta un 4% de la puntuación, pero crea el 18% de la diferencia entre los neumáticos, porque en ella sus resultados estaban muy separados.
- Comportamiento en mojado cuenta un 27% de la puntuación, pero solo crea el 14% de la diferencia, porque en ella la mayoría de los neumáticos rindió de forma parecida.
Todas las disciplinas 8
| Disciplina | Peso | Efecto real |
|---|---|---|
| Frenado en seco | 12,8% | 8% |
| Comportamiento en seco | 12,4% | 5% |
| Círculo seco | 12,4% | 8% |
| Puntuación en carretera sub. | 0,4% | 1% |
| Frenado en mojado | 27% | 38% |
| Comportamiento en mojado | 27% | 14% |
| Comodidad sub. | 4% | 8% |
| Ruido sub. | 4% | 18% |
Cómo se calcula: el peso de cada disciplina se multiplica por la dispersión de sus resultados (la distancia en la mitad central de los neumáticos, como porcentaje del mejor resultado) y después se reparte para que todas las disciplinas sumen el 100 %. Es una estimación de lo que separa a los neumáticos, no un segundo conjunto de pesos, y sigue los pesos que elijas.
Cómo se calcula tu clasificación
Cada disciplina se puntúa respecto al mejor neumático no de referencia de toda la prueba: mejor resultado ÷ resultado × 100 si menos es mejor, o resultado ÷ mejor resultado × 100 si más es mejor. Las puntuaciones por disciplina se redondean a dos decimales y se combinan según tus pesos.
Los pesos de las disciplinas reparten la proporción de su categoría en la puntuación total. Una categoría de mojado del 50 % y un peso de frenada en mojado del 40 % dan a esa frenada un 20 % del total. Un peso expresa una prioridad, no su efecto real en la clasificación: también importan las diferencias de rendimiento. Qué decide esta clasificación ↑
Las posiciones empatadas publicadas se conservan por separado. Las posiciones calculadas solo empatan si coinciden sus puntuaciones subyacentes; dos valores mostrados pueden parecer iguales por el redondeo.
Un peso de cero excluye esa categoría o disciplina. Debe haber al menos una disciplina activa, y las disciplinas de cada categoría activa deben sumar un peso positivo.
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