Explorador de datos / Die Reifentester
Prueba de neumáticos para todas las estaciones Die Reifentester 2026 - 225/40 R18
- Medida probada
- 225/40 R18
- Neumáticos probados
- 9
- Disciplinas
- 12
- Vehículo de prueba
- VW Golf GTI Clubsport
Ajusta la ponderación
Mueve un control. Las demás categorías se ajustan automáticamente para mantener el total en el 100 %.
No hay pesos de categoría específicos de esta prueba; se parte de los valores por temporada.
Valores por temporada
Resultados
Los cambios se comparan con el cálculo predeterminado, no con las posiciones publicadas. La clasificación utiliza totales sin redondear.
No hay clasificación para esta configuración. Asigna peso positivo a al menos una categoría y activa una disciplina en cada categoría activa, o restablece los pesos.
El filtro no modifica la referencia, las puntuaciones ni las posiciones.
No hay neumáticos seleccionados. Añade neumáticos a tu selección para centrar la clasificación.
| m ↓ | Points ↑ | m ↓ | Points ↑ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | N ↑ | Points ↑ | Points ↑ | Points ↑ | kg/t ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 98,12 | 36,8 | 82 | 99,8 | 31,1 | 84 | 90,7 | 2,88 | 98,4 | 27,4 | 2.279 | 77 | 97,0 | 79 | 79 | 96,9 | 8,19 | 94,1 | |
Puntos fuertesEl Pirelli Cinturato All Season SF3 es el neumático más completo de esta prueba y el que más se acerca a la sensación de un neumático de verano sobre un compacto deportivo de 300 CV. Firma la distancia de detención en seco más corta de los nueve y es intratable en agua estancada: resiste el aquaplaning longitudinal con un margen claro y genera el mayor agarre lateral de todos en la prueba de aquaplaning transversal. Tanto en el trazado de comportamiento en seco como en el de mojado es uno de los dos únicos neumáticos que los pilotos valoraron en la franja más alta, con una dirección precisa y un agarre que se agota de forma progresiva en lugar de golpe. También se defiende en las pruebas de nieve, terminando en el grupo de cabeza tanto en comportamiento como en tracción. A tener en cuentaEl frenado en mojado es el único apartado en el que el Cinturato All Season SF3 queda a media tabla en lugar de en cabeza, cediendo terreno a neumáticos a los que bate casi en todo lo demás. El frenado sobre nieve también es de mitad de tabla, y la resistencia a la rodadura solo es media para este grupo: no es por tanto la elección si lo que prima es el coste de uso. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco99,8 × 27% = 26,94 Húmedo98,36 × 37% = 36,39 Nieve97,03 × 26% = 25,23 Comodidad96,94 × 5% = 4,85 Resistencia a la rodadura94,14 × 5% = 4,71 | ||||||||||||||||||||
| 2 | 2 | 96,92 | 38,7 | 83 | 95,9 | 30,9 | 85 | 84,3 | 2,57 | 96,4 | 27,0 | 2.304 | 79 | 98,5 | 79 | 77 | 95,7 | 7,75 | 99,5 | |
Puntos fuertesEl Goodyear Vector All Season 4 es el neumático con mejor dirección de este grupo: gana la valoración de comportamiento tanto en seco como en mojado y le da al GTI una fluidez propia de un neumático de verano en los cambios de apoyo rápidos. Es además el más eficiente de los neumáticos para todas las estaciones clasificados, con la resistencia a la rodadura más baja de los ocho, y lo acompaña con una tracción sobre nieve casi insuperable y el mejor comportamiento sobre nieve empatado. El frenado en mojado también es fuerte, y todo ello siendo uno de los neumáticos más ligeros de la prueba. A tener en cuentaEl aquaplaning longitudinal es el punto débil evidente del Vector All Season 4: flota antes que la mayor parte del grupo, y es el único punto en este coche donde su margen de seguridad es menor que el de sus rivales. El frenado en seco es correcto sin llegar a lo mejor de la clase, y eso es en definitiva lo que le ha costado el primer puesto. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco95,92 × 27% = 25,9 Húmedo96,4 × 37% = 35,67 Nieve98,45 × 26% = 25,6 Comodidad95,7 × 5% = 4,79 Resistencia a la rodadura99,48 × 5% = 4,97 | ||||||||||||||||||||
| 3 | 3 | 95,79 | 38,1 | 77 | 95,9 | 30,5 | 78 | 85,9 | 2,49 | 95,8 | 28,3 | 2.323 | 76 | 96,2 | 73 | 72 | 89,0 | 7,71 | 100,0 | |
Puntos fuertesEl Michelin CrossClimate 3 Sport registra la tracción sobre nieve más fuerte de esta prueba, tirando sobre nieve compactada más que cualquiera de los neumáticos clasificados, y la resistencia a la rodadura más baja de los nueve. También frena bien tanto en asfalto seco como mojado, terminando cerca de los primeros en ambos casos, y se sitúa en la mitad alta del orden de comportamiento en mojado. Como demostración de que un neumático para todas las estaciones puede construirse para un coche rápido sin renunciar a la capacidad invernal, funciona. A tener en cuentaEl refinamiento es el precio. El CrossClimate 3 Sport es el neumático más ruidoso en el habitáculo y queda en la parte baja en confort de rodadura: sus flancos más rígidos y su construcción más deportiva se dejan notar sobre juntas y firmes deteriorados. Es además uno de los más flojos frenando sobre nieve, un contrapunto extraño a su resultado de tracción. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco95,94 × 27% = 25,9 Húmedo95,75 × 37% = 35,43 Nieve96,18 × 26% = 25,01 Comodidad88,96 × 5% = 4,45 Resistencia a la rodadura100 × 5% = 5 | ||||||||||||||||||||
| 4 | 4 | 94,84 | 39,3 | 72 | 92,5 | 31,8 | 76 | 86,5 | 2,42 | 92,8 | 26,3 | 2.277 | 79 | 99,2 | 82 | 78 | 98,2 | 8,00 | 96,4 | |
Puntos fuertesEl Michelin CrossClimate 3 es el especialista en invierno y confort de este grupo. Se detiene en la distancia más corta de los nueve sobre nieve, comparte la mejor valoración de comportamiento sobre nieve y está entre los mejores en tracción sobre nieve. Es también el neumático más cómodo de la prueba sobre baches y juntas de dilatación, uno de los más silenciosos, y su resistencia a la rodadura está entre las tres mejores: resulta por tanto tan barato de usar como fácil de convivir con él. A tener en cuentaSobre asfalto caliente el CrossClimate 3 cede terreno. En el trazado de comportamiento en seco es último empatado, sin el mordiente de entrada del Pirelli y del Goodyear, y firma la distancia de detención en mojado más larga de los nueve. El frenado en seco solo es de mitad de tabla. En un coche con esta potencia el margen de seguridad en mojado es más estrecho de lo que el precio sugiere. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco92,47 × 27% = 24,97 Húmedo92,84 × 37% = 34,35 Nieve99,21 × 26% = 25,79 Comodidad98,15 × 5% = 4,91 Resistencia a la rodadura96,38 × 5% = 4,82 | ||||||||||||||||||||
| 5= | 5 | 94,75 | 37,7 | 77 | 96,8 | 31,2 | 75 | 86,4 | 2,69 | 95,0 | 26,8 | 2.191 | 69 | 95,2 | 71 | 74 | 89,0 | 9,05 | 85,2 | |
Puntos fuertesEl Bridgestone Turanza All Season 6 es el que mejor frena de este grupo después del Pirelli: se detiene segundo más corto sobre asfalto seco y segundo más corto sobre nieve. Solo el Pirelli le supera en agarre lateral en agua estancada, y mantiene una sólida posición de mitad de tabla en el trazado de comportamiento en seco: el agarre que genera es por tanto real y no fruto de una sola prueba. A tener en cuentaEl Turanza All Season 6 paga ese agarre. Tiene la resistencia a la rodadura más alta de los nueve por un margen claro, lo que lo convierte en el neumático más caro de usar del grupo, y termina último en confort de rodadura y casi último en ruido de habitáculo. También es último empatado en el trazado de comportamiento sobre nieve, donde los pilotos lo encontraron abriendo trayectoria por delante. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco96,79 × 27% = 26,13 Húmedo95,01 × 37% = 35,15 Nieve95,2 × 26% = 24,75 Comodidad88,98 × 5% = 4,45 Resistencia a la rodadura85,19 × 5% = 4,26 | ||||||||||||||||||||
| 5= | 6 | 94,09 | 39,2 | 79 | 94,1 | 30,7 | 77 | 85,3 | 2,61 | 95,7 | 27,3 | 2.161 | 71 | 94,2 | 72 | 74 | 89,6 | 8,94 | 86,2 | |
Puntos fuertesEl Hankook Kinergy 4S2 es el diseño más antiguo de esta prueba y aun así se defendió. Es tercero en el trazado de comportamiento en seco, por delante de varios neumáticos más nuevos y más caros, y firma la tercera distancia de detención en mojado más corta. También es tercero en agarre lateral en agua estancada, y su banda de rodadura está entre las más profundas del grupo. A tener en cuentaEs en la eficiencia donde el Kinergy 4S2 delata su edad, con la segunda resistencia a la rodadura más alta de los nueve. Está además cerca del fondo tanto en ruido de habitáculo como en confort de rodadura, y se sitúa en la mitad baja del grupo en comportamiento y tracción sobre nieve. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco94,1 × 27% = 25,41 Húmedo95,7 × 37% = 35,41 Nieve94,17 × 26% = 24,49 Comodidad89,58 × 5% = 4,48 Resistencia a la rodadura86,24 × 5% = 4,31 | ||||||||||||||||||||
| 7 | 8 | 93,04 | 39,7 | 72 | 91,7 | 30,3 | 78 | 86,9 | 2,46 | 96,1 | 28,5 | 2.019 | 74 | 90,3 | 76 | 75 | 92,6 | 8,37 | 92,1 | |
Puntos fuertesEl Nokian Seasonproof 2 registra la distancia de detención en mojado más corta de esta prueba y la acompaña con la segunda mejor resistencia al aquaplaning longitudinal: su margen de seguridad en recta sobre mojado es por tanto el mejor de los nueve. Tiene además la banda de rodadura más profunda del grupo, lo que debería ayudarle a mantener ese nivel según se desgaste, y está valorado en la mitad alta en comportamiento en mojado. A tener en cuentaSobre nieve el Seasonproof 2 es más flojo de lo que sus orígenes finlandeses hacen suponer. Produce la menor tracción de todos los neumáticos de la prueba y la mayor distancia de detención sobre nieve, lo que constituye una auténtica sorpresa. También es último empatado en el trazado de comportamiento en seco y solo de mitad de tabla en frenado en seco, y su resistencia a la rodadura está por debajo de la media del grupo. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco91,69 × 27% = 24,76 Húmedo96,14 × 37% = 35,57 Nieve90,31 × 26% = 23,48 Comodidad92,64 × 5% = 4,63 Resistencia a la rodadura92,11 × 5% = 4,61 | ||||||||||||||||||||
| 8 | 7 | 93,07 | 40,0 | 75 | 91,7 | 31,3 | 74 | 81,3 | 2,48 | 92,8 | 28,1 | 2.150 | 73 | 93,0 | 81 | 81 | 99,4 | 8,04 | 95,9 | |
Puntos fuertesEl Continental AllSeasonContact 2 es la elección del refinamiento. Es el neumático más silencioso en el habitáculo, el único que los pilotos valoraron en la franja más alta en ruido interior, y termina segundo en confort de rodadura sobre juntas y asfalto deteriorado. Su resistencia a la rodadura también está entre las mejores del grupo, así que es barato de usar. A tener en cuentaSobre un tracción delantera de 300 CV, el AllSeasonContact 2 lo pasó mal. Está valorado último en el trazado de comportamiento en mojado, cerca del fondo en seco, y firma una de las distancias de detención en seco más largas. La resistencia al aquaplaning longitudinal también es floja. Sobre nieve los pilotos encontraron el tren trasero inestable y la tracción insuficiente, lo que lo deja en la mitad baja de las dos pruebas invernales. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco91,72 × 27% = 24,76 Húmedo92,85 × 37% = 34,35 Nieve93,02 × 26% = 24,19 Comodidad99,39 × 5% = 4,97 Resistencia a la rodadura95,9 × 5% = 4,8 | ||||||||||||||||||||
| 9 | 9 | 91,00 | 41,5 | 73 | 88,5 | 31,3 | 79 | 80,0 | 2,15 | 91,9 | 27,6 | 2.095 | 69 | 92,2 | 74 | 75 | 91,4 | 8,51 | 90,6 | |
Puntos fuertesEl Kumho Solus 4S HA32+ es el neumático más barato de esta prueba con diferencia y fue valorado tercero en el trazado de comportamiento en mojado, por delante de todos los premium salvo el Goodyear y el Pirelli. Es el resultado destacado de su examen y hace que el precio parezca razonable. A tener en cuentaLos resultados de frenado y aquaplaning lo hunden. El Solus 4S HA32+ firma la distancia de detención en seco más larga de los nueve, flota el primero de todos en agua estancada y genera el menor agarre lateral en la prueba de aquaplaning transversal por un amplio margen. Es último empatado en comportamiento sobre nieve y está cerca del fondo en tracción sobre nieve, y combina el compuesto más blando con la banda de rodadura menos profunda del grupo. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco88,55 × 27% = 23,91 Húmedo91,92 × 37% = 34,01 Nieve92,22 × 26% = 23,98 Comodidad91,42 × 5% = 4,57 Resistencia a la rodadura90,6 × 5% = 4,53 | ||||||||||||||||||||
Los resultados medidos no cambian al mover los controles. Desplázate horizontalmente para ver todas las disciplinas.
Líder con estas prioridades
Pirelli Cinturato All Season SF3
Son escenarios calculados, no nuevos premios. El veredicto publicado puede incorporar valoraciones, resultados ajustados y factores ajenos a este cálculo.
Sin clasificar: falta una medición necesaria para estos pesos. Los resultados ausentes no se consideran cero ni se redistribuyen.
Los neumáticos de referencia solo aportan contexto. No establecen la mejor marca y no pueden ganar la clasificación personalizada.
Peso y efecto real
Qué decide esta clasificación
El peso indica cuánto cuenta cada categoría. El efecto real indica qué parte de la diferencia entre los neumáticos crea: una disciplina en la que todos los neumáticos rindieron más o menos igual apenas cambia el orden, por mucho que cuente.
Esta prueba no tiene pesos propios registrados, así que aquí se parte de los valores por temporada de Tyre Reviews, no de la puntuación de la propia prueba.
- Seco Peso 27% Efecto real 29%
- Húmedo Peso 37% Efecto real 24%
- Nieve Peso 26% Efecto real 32%
- Comodidad Peso 5% Efecto real 7%
- Resistencia a la rodadura Peso 5% Efecto real 7%
- Manejo en seco sub. cuenta un 4,6% de la puntuación, pero crea el 8% de la diferencia entre los neumáticos, porque en ella sus resultados estaban muy separados.
- Frenado en mojado cuenta un 21,1% de la puntuación, pero solo crea el 10% de la diferencia, porque en ella la mayoría de los neumáticos rindió de forma parecida.
Todas las disciplinas 12
| Disciplina | Peso | Efecto real |
|---|---|---|
| Frenado en seco | 22,4% | 21% |
| Manejo en seco sub. | 4,6% | 8% |
| Frenado en mojado | 21,1% | 10% |
| Manejo en mojado sub. | 5,6% | 5% |
| Aquaplaning en línea recta | 5,2% | 3% |
| Aquaplaning en curva | 5,2% | 7% |
| Frenado en nieve | 12,2% | 11% |
| Tracción en nieve | 10,4% | 14% |
| Manejo en nieve sub. | 3,4% | 6% |
| Comodidad sub. | 2,5% | 4% |
| Ruido sub. | 2,5% | 3% |
| Resistencia a la rodadura | 5% | 7% |
Cómo se calcula: el peso de cada disciplina se multiplica por la dispersión de sus resultados (la distancia en la mitad central de los neumáticos, como porcentaje del mejor resultado) y después se reparte para que todas las disciplinas sumen el 100 %. Es una estimación de lo que separa a los neumáticos, no un segundo conjunto de pesos, y sigue los pesos que elijas.
Cómo se calcula tu clasificación
Cada disciplina se puntúa respecto al mejor neumático no de referencia de toda la prueba: mejor resultado ÷ resultado × 100 si menos es mejor, o resultado ÷ mejor resultado × 100 si más es mejor. Las puntuaciones por disciplina se redondean a dos decimales y se combinan según tus pesos.
Los pesos de las disciplinas reparten la proporción de su categoría en la puntuación total. Una categoría de mojado del 50 % y un peso de frenada en mojado del 40 % dan a esa frenada un 20 % del total. Un peso expresa una prioridad, no su efecto real en la clasificación: también importan las diferencias de rendimiento. Qué decide esta clasificación ↑
Las posiciones empatadas publicadas se conservan por separado. Las posiciones calculadas solo empatan si coinciden sus puntuaciones subyacentes; dos valores mostrados pueden parecer iguales por el redondeo.
Un peso de cero excluye esa categoría o disciplina. Debe haber al menos una disciplina activa, y las disciplinas de cada categoría activa deben sumar un peso positivo.
Más pruebas de neumáticos
Contrasta este test
Dónde más se probaron estos neumáticos y si el veredicto se mantuvo.
Los MEJORES neumáticos all season para 2026/27
225/40 R1810 neumáticos probados
8 de estos 9 neumáticos probados de nuevo
Test de neumáticos todo tiempo de Auto Bild 2026
225/45 R1715 neumáticos probados
6 de estos 9 neumáticos probados de nuevo
Prueba de frenada de neumáticos para todas las estaciones 2026 - 30 juegos
225/45 R1730 neumáticos probados
6 de estos 9 neumáticos probados de nuevo
