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Test de la gama Michelin - CrossClimate 3, 3 Sport, Primacy 5, Pilot Sport 5 y Cup 2
- Medida probada
- 225/40 R18
- Neumáticos probados
- 7
- Disciplinas
- 10
- Vehículo de prueba
- VW Golf GTI MK7.5
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Resultados
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| m ↓ | s ↓ | m ↓ | s ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | kg/t ↓ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Neumáticos de Verano | |||||||||||||||||
| — | — | — | 32,86 | 74,69 | 97,2 | 26,95 | 91,07 | 80,77 | 3,91 | 99,0 | — | — | — | — | 8,86 | 80,6 | |
Puntos fuertesEl Michelin Pilot Sport 4 S fue el neumático más completo en mojado de este grupo, firmando la vuelta de comportamiento en mojado más rápida y liderando tanto la prueba de aquaplaning en recta como la de curva. La frenada en mojado también estuvo cerca de la más corta. En seco se detuvo casi exactamente tan corto como el neumático más orientado a circuito del test, lo que dice mucho sobre hasta qué punto la ventaja de un semislick tiene que ver con la carga sostenida en curva y no con una frenada aislada. Subjetivamente te da muchas ganancias pequeñas sobre el Pilot Sport 5 en lugar de una grande: inscribe algo más rápido, muerde un poco más en la entrada, y eso permite que el tren trasero de un compacto deportivo participe de una forma realmente divertida. A tener en cuentaEl Michelin Pilot Sport 4 S carga con una penalización de resistencia a la rodadura frente a los neumáticos touring y all season de este test, que es el coste esperable de un compuesto de verano max performance. El salto respecto al Pilot Sport 5 en seco fue menor de lo esperado, así que en un coche de este peso y esta potencia el plus de prestaciones es real pero incremental más que transformador. Como neumático de verano no ofrece ninguna capacidad en frío ni sobre nieve, y en un circuito seco no puede competir con un semislick de verdad. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco97,25 × 36,63% = 35,62 Húmedo99,03 × 52,48% = 51,96 Nieve— Resistencia a la rodadura80,59 × 9,9% = 7,98 | |||||||||||||||||
| — | — | — | 34,09 | 75,56 | 94,9 | 26,20 | 92,68 | 80,00 | 3,90 | 99,2 | — | — | — | — | 8,57 | 83,3 | |
Puntos fuertesEl Michelin Pilot Sport 5 registró la distancia de frenada en mojado más corta de todos los neumáticos de este test, y lo respaldó con la segunda vuelta de comportamiento en mojado más rápida y los segundos mejores resultados en ambas pruebas de aquaplaning. Se utilizó como neumático de control y se volvió a montar cada tres juegos, así que además demostró una constancia excelente a lo largo de todo el programa. En carretera tenía el mejor tacto de dirección de todo el grupo, y es más eficiente que el neumático de verano max performance que está por encima de él en la gama, cediendo muy poco ritmo tanto en mojado como en seco. A tener en cuentaEl Michelin Pilot Sport 5 entra en subviraje antes que los neumáticos más deportivos de este grupo y lo hace con cierta rapidez, así que un poco más de mordiente del tren delantero sería bienvenido. La frenada resulta menos precisa que en los semislicks, algo del todo esperable en una categoría de neumático distinta pero que se nota en comparación directa. Como neumático de verano no ofrece nada en condiciones invernales. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco94,93 × 36,63% = 34,77 Húmedo99,21 × 52,48% = 52,06 Nieve— Resistencia a la rodadura83,31 × 9,9% = 8,25 | |||||||||||||||||
| — | — | — | 32,18 | 73,15 | 99,3 | 32,44 | 98,49 | 75,69 | 3,64 | 88,7 | — | — | — | — | 9,31 | 76,7 | |
Puntos fuertesEl Michelin Pilot Sport Cup 2 firmó la distancia de frenada en seco más corta de este test y la segunda vuelta de comportamiento en seco más rápida, y hace que un compacto deportivo se sienta completamente vivo. Hay mucho más agarre a mitad de curva que en cualquier neumático de calle de aquí, los frenos muerden fuerte y tiran del coche hacia delante, y los tiempos por vuelta fueron rápidos y constantes a la vez. Además es tolerante de una forma en que un neumático de circuito no tendría por qué serlo: si te equivocas en la entrada puedes tocar los frenos, levantar el pie o añadir ángulo de volante, y el neumático recupera la situación por ti. A tener en cuentaEl Michelin Pilot Sport Cup 2 cede mucho en mojado, con una frenada en mojado larga, una pobre resistencia al aquaplaning en recta y una vuelta de comportamiento en mojado muy alejada de todos los neumáticos de calle presentes, salvo del CrossClimate 3 estándar. Su resultado en mojado en este test también debe considerarse favorecedor, porque las pruebas se hicieron en un día templado con mucha energía entrando en los neumáticos; en una mañana fría ese compuesto no va a trabajar en absoluto. La resistencia a la rodadura es alta y tanto el confort de marcha como el ruido son claramente peores que los de cualquier neumático de calle de aquí. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco99,3 × 36,63% = 36,38 Húmedo88,65 × 52,48% = 46,52 Nieve— Resistencia a la rodadura76,69 × 9,9% = 7,59 | |||||||||||||||||
| — | — | — | 32,82 | 72,12 | 99,0 | 38,74 | 104,74 | 74,27 | 3,59 | 81,7 | — | — | — | — | 9,57 | 74,6 | |
Puntos fuertesEl Michelin Pilot Sport Cup 2 R firmó la vuelta de comportamiento en seco más rápida de este test y se detuvo casi tan corto como la mejor distancia de frenada en seco registrada. La respuesta y el tacto de dirección fueron los más afilados de todo el grupo, aguanta notablemente bien a mitad de curva, y soportó suficiente carga en las curvas más rápidas como para empezar a encontrar los límites del coche en lugar de los del neumático. Como experiencia pura de circuito en seco es la cima de esta gama. A tener en cuentaEl Michelin Pilot Sport Cup 2 R fue con diferencia el más flojo aquí en mojado, con la distancia de frenada en mojado más larga con mucho, la vuelta de comportamiento en mojado más lenta y la peor resistencia al aquaplaning en recta. También tenía la resistencia a la rodadura más alta del test, en parte porque rodaba en una medida mayor y más ancha que el resto, y es el neumático más seco y ruidoso del grupo en carretera. La profundidad de dibujo de partida también es menor que la de los demás neumáticos. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco99,03 × 36,63% = 36,28 Húmedo81,67 × 52,48% = 42,86 Nieve— Resistencia a la rodadura74,61 × 9,9% = 7,39 | |||||||||||||||||
| — | 1 | 94,79 | 35,31 | 76,72 | 92,6 | 27,63 | 95,00 | 78,18 | 3,65 | 95,3 | 30,54 | 10,84 | 139,63 | 100,0 | 7,14 | 100,0 | |
Puntos fuertesEl Michelin Primacy 5 tenía la resistencia a la rodadura más baja de este test por un margen claro, que es exactamente para lo que fue diseñado. Fue también el neumático más confortable del grupo, con la mejor absorción de impactos y bajo nivel de ruido, y fue más rápido que ambos all season en la vuelta de comportamiento en mojado deteniéndose además más corto que ellos en mojado. Es un neumático muy fácil de conducir por debajo del límite, con un buen equilibrio entre tren delantero y trasero y un comportamiento completamente previsible, una categoría en la que Michelin es tan buena como cualquiera. A tener en cuentaEl Michelin Primacy 5 es blando en la respuesta inicial de la dirección y algo saltarín, así que nunca transmite el dinamismo de los neumáticos más deportivos de esta gama. Fue batido en la vuelta de comportamiento en seco por el all season más deportivo, que no es lo que la mayoría de la gente predeciría de una comparación entre verano y all season. Y lo más importante: no tiene ninguna capacidad real sobre nieve. La frenada sobre nieve necesitó casi el doble de distancia que los all season, la tracción sobre nieve era más del doble de lenta, y la vuelta de comportamiento sobre nieve fue realmente desagradable. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco92,57 × 36,63% = 33,91 Húmedo95,26 × 52,48% = 49,99 Nieve100 × 0,99% = 0,99 Resistencia a la rodadura100 × 9,9% = 9,9 | |||||||||||||||||
| Neumáticos Todo Tiempo | |||||||||||||||||
| — | 2 | 96,35 | 38,15 | 77,68 | 97,5 | 31,33 | 99,69 | 77,42 | 3,60 | 95,7 | 16,50 | 5,08 | 110,17 | 100,0 | 8,09 | 94,9 | |
Puntos fuertesEl Michelin CrossClimate 3 fue el neumático más fuerte de este test en condiciones invernales, liderando la frenada sobre nieve, la tracción sobre nieve y el comportamiento sobre nieve. Es además uno de los neumáticos más confortables y silenciosos del grupo, con una resistencia a la rodadura genuinamente baja para un all season. En mojado es un neumático maravillosamente fácil de conducir, planteado al subviraje y casi imposible de descomponer por detrás, y frenó mejor que un semislick en mojado pese a ser más lento en la vuelta en mojado. Llegando a él después de una tanda de neumáticos de invierno se siente claramente como un verano, con más estabilidad a mitad de curva y más conexión al frenar. A tener en cuentaEl Michelin CrossClimate 3 fue el más lento de los neumáticos de calle en la vuelta de comportamiento en mojado y el más lento en la vuelta en seco, y registró la distancia de frenada en seco más larga de este test. El agarre en mojado y el agarre sobre nieve tiran de un dibujo y de un compuesto en direcciones opuestas, así que el neumático que lidera sobre nieve tiene inevitablemente el techo más bajo en mojado. La dirección es más bien perezosa y nunca transmite dinamismo, así que no le pega realmente al coche de un conductor entusiasta. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco97,52 × 36,63% = 35,72 Húmedo95,73 × 52,48% = 50,23 Nieve100 × 0,99% = 0,99 Resistencia a la rodadura94,93 × 9,9% = 9,4 | |||||||||||||||||
| — | 1 | 99,95 | 36,99 | 76,18 | 100,0 | 29,06 | 96,14 | 79,33 | 3,63 | 100,0 | 17,63 | 5,49 | 111,79 | 94,9 | 7,68 | 100,0 | |
Puntos fuertesEl Michelin CrossClimate 3 Sport fue más rápido en la vuelta de comportamiento en seco que el neumático de verano touring premium de este test, que no es lo que la mayoría de la gente esperaría de un all season. También se clasificó tercero en aquaplaning en recta, por delante tanto del neumático de verano touring premium como del CrossClimate 3 estándar, porque el dibujo abierto que lo hace funcionar sobre nieve le da al agua un sitio al que ir. Es un paso adelante claro respecto al CrossClimate 3 estándar en todas las pruebas de mojado y seco salvo en el aquaplaning en curva, donde los dos están igualados, y todo ello manteniendo las prestaciones sobre nieve justo por detrás de él, tiene la segunda resistencia a la rodadura más baja del grupo, y te da una capacidad real de corregir a mitad de curva: el neumático reacciona una vez cargado y puedes meter el morro, algo que un neumático no deportivo no hará. A tener en cuentaEl Michelin CrossClimate 3 Sport fue batido en frenada en seco por el neumático de verano touring premium, porque es difícil controlar la carga de una frenada fuerte sobre un dibujo y un compuesto que además tienen que funcionar en invierno. Frente a los neumáticos de verano prestacionales cede terreno significativo tanto en frenada en mojado como en seco y en ambas vueltas de comportamiento, y no puede igualarlos en tacto de dirección. El confort es ligeramente más firme que el del CrossClimate 3 estándar. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco100 × 36,63% = 36,63 Húmedo100 × 52,48% = 52,48 Nieve94,89 × 0,99% = 0,94 Resistencia a la rodadura100 × 9,9% = 9,9 | |||||||||||||||||
Los resultados medidos no cambian al mover los controles. Desplázate horizontalmente para ver todas las disciplinas.
Sin clasificar: falta una medición necesaria para estos pesos. Los resultados ausentes no se consideran cero ni se redistribuyen.
Los neumáticos de referencia solo aportan contexto. No establecen la mejor marca y no pueden ganar la clasificación personalizada.
Peso y efecto real
Qué decide esta clasificación
El peso indica cuánto cuenta cada categoría. El efecto real indica qué parte de la diferencia entre los neumáticos crea: una disciplina en la que todos los neumáticos rindieron más o menos igual apenas cambia el orden, por mucho que cuente.
Esta prueba no tiene pesos propios registrados, así que aquí se parte de los valores por temporada de Tyre Reviews, no de la puntuación de la propia prueba.
- Seco Peso 36,6% Efecto real 25%
- Húmedo Peso 52,5% Efecto real 60%
- Nieve Peso 1% Efecto real 1%
- Resistencia a la rodadura Peso 9,9% Efecto real 14%
- Frenado en mojado cuenta un 18,4% de la puntuación, pero crea el 36% de la diferencia entre los neumáticos, porque en ella sus resultados estaban muy separados.
- Comportamiento en seco cuenta un 18,3% de la puntuación, pero solo crea el 10% de la diferencia, porque en ella la mayoría de los neumáticos rindió de forma parecida.
Todas las disciplinas 10
| Disciplina | Peso | Efecto real |
|---|---|---|
| Frenado en seco | 18,3% | 15% |
| Comportamiento en seco | 18,3% | 10% |
| Frenado en mojado | 18,4% | 36% |
| Comportamiento en mojado | 18,4% | 18% |
| Aquaplaning en línea recta | 7,9% | 5% |
| Aquaplaning en curva | 7,9% | 2% |
| Frenado en nieve | 0,3% | 1% |
| Tracción en nieve | 0,3% | 1% |
| Comportamiento en nieve | 0,3% | <1% |
| Resistencia a la rodadura | 9,9% | 14% |
Cómo se calcula: el peso de cada disciplina se multiplica por la dispersión de sus resultados (la distancia en la mitad central de los neumáticos, como porcentaje del mejor resultado) y después se reparte para que todas las disciplinas sumen el 100 %. Es una estimación de lo que separa a los neumáticos, no un segundo conjunto de pesos, y sigue los pesos que elijas.
Esta prueba clasifica sus grupos por separado, así que la dispersión se mide dentro de cada grupo.
Cómo se calcula tu clasificación
Cada disciplina se puntúa respecto al mejor neumático no de referencia de toda la prueba: mejor resultado ÷ resultado × 100 si menos es mejor, o resultado ÷ mejor resultado × 100 si más es mejor. Las puntuaciones por disciplina se redondean a dos decimales y se combinan según tus pesos.
Los pesos de las disciplinas reparten la proporción de su categoría en la puntuación total. Una categoría de mojado del 50 % y un peso de frenada en mojado del 40 % dan a esa frenada un 20 % del total. Un peso expresa una prioridad, no su efecto real en la clasificación: también importan las diferencias de rendimiento. Qué decide esta clasificación ↑
Las posiciones empatadas publicadas se conservan por separado. Las posiciones calculadas solo empatan si coinciden sus puntuaciones subyacentes; dos valores mostrados pueden parecer iguales por el redondeo.
Un peso de cero excluye esa categoría o disciplina. Debe haber al menos una disciplina activa, y las disciplinas de cada categoría activa deben sumar un peso positivo.