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Los mejores neumáticos todoterreno para nieve 2023/24

Name: Los mejores neumáticos todoterreno para nieve 2023/24
Creator: Tyre Reviews
Published: 2023-10-24

Compare cada disciplina en la medida probada: resultado, posición y diferencia con el mejor neumático. El veredicto explica los compromisos detrás de la clasificación final.

Medida probada: 275/65 R18
Neumáticos probados: 7
Disciplinas: 3

Lea las mediciones, no solo la clasificación

En frenadas y tiempos por vuelta, menos es mejor; en notas subjetivas y velocidad de aquaplaning, más es mejor. Las barras empiezan en cero. Observe también la diferencia real entre neumáticos.

Las posiciones y diferencias siempre se refieren a todos los neumáticos de cada grupo. La selección no recalcula la clasificación ni cambia el mejor resultado de referencia.

Nieve

Frenado en nieve
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor	Velocidad residual
ÁrbitroMichelin X Ice Snow SUV	32.93 m	-6,15 m	0 km/h
1BFGoodrich Trail Terrain TA	39.08 m	Mejor	0 km/h
ÁrbitroMichelin Defender LTX MS	43.39 m	+4,31 m	41 km/h
2Firestone Destination AT2	45.5 m	+6,42 m	49 km/h
3Continental TerrainContact AT	47.84 m	+8,76 m	56 km/h
4Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	49.97 m	+10,89 m	61 km/h
5Toyo Open Country AT III	50.59 m	+11,51 m	62 km/h
6Pirelli Scorpion All Terrain Plus	51.11 m	+12,03 m	63 km/h
7Yokohama Geolandar AT G015	51.55 m	+12,47 m	64 km/h

Hay una diferencia de 56,5% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (18,62 m ≈ 4,1 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el Yokohama Geolandar AT G015 aún circularía a 64 km/h cuando el BFGoodrich Trail Terrain TA ya se hubiera detenido.

La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.

Tracción en nieve
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
ÁrbitroMichelin X Ice Snow SUV	4.28 s	-0,29 s
1BFGoodrich Trail Terrain TA	4.57 s	Mejor
ÁrbitroMichelin Defender LTX MS	5.05 s	+0,48 s
2Firestone Destination AT2	5.07 s	+0,50 s
3Toyo Open Country AT III	5.61 s	+1,04 s
4Continental TerrainContact AT	5.66 s	+1,09 s
5Yokohama Geolandar AT G015	6.07 s	+1,50 s
6Pirelli Scorpion All Terrain Plus	6.26 s	+1,69 s
7Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	6.93 s	+2,36 s

Hay una diferencia de 61,9% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (2,65 s).

Comportamiento en nieve
Puesto / Neumático	Resultado	Diferencia con el mejor
ÁrbitroMichelin X Ice Snow SUV	85.89 s	-11,51 s
1BFGoodrich Trail Terrain TA	97.4 s	Mejor
2Firestone Destination AT2	97.73 s	+0,33 s
ÁrbitroMichelin Defender LTX MS	101.03 s	+3,63 s
3Yokohama Geolandar AT G015	101.77 s	+4,37 s
4Toyo Open Country AT III	102.45 s	+5,05 s
5Continental TerrainContact AT	102.56 s	+5,16 s
6Pirelli Scorpion All Terrain Plus	111.18 s	+13,78 s
7Goodyear Wrangler All Terrain Adventure	111.23 s	+13,83 s

Hay una diferencia de 29,5% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (25,34 s).

Condiciones y metodología

El lugar, las condiciones registradas y la contribución de los resultados a la puntuación.

Mostrar la metodología de prueba completa

Condiciones registradas

Frenado en nieve: 32 → 8 km/h
Tracción en nieve: 8 → 32 km/h

Ponderación de la puntuación

Los pesos expresan las prioridades de puntuación, no la influencia real sobre las posiciones. La magnitud de las diferencias de rendimiento también importa. Los pesos de las categorías contribuyen a la puntuación global. Los pesos de cada disciplina reparten la proporción de su categoría. Lea las posiciones publicadas junto con el veredicto editorial.

Prueba	Dentro de la categoría	Peso en la puntuación global
Nieve · 100%
Frenado en nieve	40%	40%
Tracción en nieve	30%	30%
Comportamiento en nieve	30%	30%

Nuestros métodos habituales

Arriba se muestran las condiciones registradas para esta prueba. Las descripciones siguientes explican nuestros métodos habituales; las ventanas de medición y el número de pasadas pueden variar.

Frenado en nieve

Para el frenado en nieve, conduzco el vehículo de prueba a una velocidad inicial de 50 km/h y aplico el máximo esfuerzo de frenado hasta detenerme por completo con el ABS activado sobre una superficie de nieve compactada y preparada, a una velocidad de 45-5 km/h. Generalmente utilizo un área dinámica del vehículo (VDA) amplia y me muevo progresivamente sobre la superficie entre cada pasada para que ningún neumático frene dos veces sobre el mismo trozo de nieve. Mi programa estándar es de doce pasadas por juego de neumáticos, aunque la secuencia puede extenderse si los datos lo justifican. Analizo el conjunto completo de pasadas y descarto los valores atípicos antes de calcular el promedio. La superficie se prepara regularmente durante toda la sesión. Para corregir las condiciones cambiantes de la superficie de nieve, utilizo neumáticos de referencia repetidamente, normalmente cada dos juegos de prueba candidatos.

Tracción en nieve

Para evaluar la tracción en nieve, acelero el vehículo desde parado sobre una superficie de nieve preparada con el control de tracción activado y mido la velocidad y el tiempo mediante telemetría GPS. Normalmente utilizo un intervalo de medición de 5 a 35 km/h para reducir la influencia de las transiciones de arranque y las irregularidades del sistema de propulsión. Utilizo un área dinámica del vehículo (VDA) amplia y me muevo progresivamente sobre la superficie entre cada pasada, de modo que ningún neumático acelera dos veces sobre el mismo trozo de nieve. La superficie se prepara regularmente durante toda la sesión. Realizo varias pasadas por cada juego de neumáticos y calculo el promedio de los resultados válidos. Los neumáticos de referencia se utilizan normalmente cada dos juegos de prueba candidatos para corregir las variaciones en las condiciones de la superficie de nieve.

Comportamiento en nieve

Para evaluar el manejo en nieve, conduzco al límite de la adherencia en un circuito específico para nieve, desactivando el control electrónico de estabilidad (ESC) siempre que sea posible. El circuito se acondiciona y prepara después de cada tanda mientras se cambian los neumáticos, por lo que cada juego se realiza sobre una superficie preparada de manera uniforme. Normalmente completo entre dos y cinco vueltas cronometradas por juego de neumáticos, excluyendo las vueltas afectadas por errores evidentes del conductor o inconsistencias ambientales obvias. Dado que las superficies nevadas se deterioran más rápidamente que el asfalto, las tandas de control se realizan con mayor frecuencia, generalmente cada dos tandas de prueba candidatas.

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