En 2022 se lanzará el Bridgestone Potenza Race específico para circuitos, por lo que la publicación alemana Auto Bild ha decidido comprobar cómo se comporta el nuevo Bridgestone frente a sus principales rivales en el segmento: el Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect , el Pirelli P Zero Trofeo R y el Goodyear Eagle F1 SuperSport R.
Como es habitual en las pruebas de Auto Bild, han sido extremadamente minuciosos, no solo probando el rendimiento del neumático en pista seca, sino también observando el desgaste en recorridos largos, el agarre en mojado y el rendimiento de frenado en seco y mojado del caucho específico para pista.
2 categorías (4 pruebas)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (2 tests) | |||
| Frenado en seco | ▲ Pirelli P Zero Trofeo R: 31.7 M | ▼ Goodyear Eagle F1 SuperSport R: 35.3 M | 3.6 M (10.2%) |
| Manejo en seco | ▲ Bridgestone Potenza Race: 126.8 Km/H | ▼ Goodyear Eagle F1 SuperSport R: 124.6 Km/H | 2.2 Km/H (1.8%) |
| Wet (2 tests) | |||
| Frenado en mojado | ▲ Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect: 49.2 M | ▼ Goodyear Eagle F1 SuperSport R: 61.7 M | 12.5 M (20.3%) |
| Manejo en mojado | ▲ Bridgestone Potenza Race: 86.8 Km/H | ▼ Goodyear Eagle F1 SuperSport R: 80 Km/H | 6.8 Km/H (8.5%) |
Auto Bild también incluyó un neumático de carretera y un neumático liso como referencia en todas las pruebas. Como la prueba se realizó en el campo de pruebas de Michelin en Francia en el popular tamaño 235/35 R19, es justo suponer que se trataría del Michelin Pilot Sport 4S y un neumático liso de Michelin.
Una última cosa a tener en cuenta: si bien el vehículo de prueba fue un Golf GTI CS, el neumático Pirelli probado fue la versión n.º 0 (específica de Porsche) del Trofeo R, lo que significa que probablemente será diferente de la versión del neumático del mercado de accesorios.
Seco
Naturalmente, en seco, el neumático slick fue el que mejor se comportó. Pirelli y Bridgestone fueron los más rápidos entre los semi slicks, y los Pirelli ofrecieron un poco más de consistencia a lo largo de las tres vueltas cronometradas. Los Michelin y Goodyear terminaron con un tiempo de vuelta similar, un poco por detrás de los Pirelli y Bridgestone. Los probadores disfrutaron más de la respuesta de la dirección de los Bridgestone y Pirelli.
En las tandas largas, que consistieron en 10 vueltas al 80%, los neumáticos Bridgestone y Pirelli volvieron a liderar la prueba, siendo los Pirelli los más consistentes. Los Michelin también fueron muy consistentes, solo un poco más lentos, pero los Goodyear comenzaron a subvirar después de solo cuatro vueltas.
Auto Bild señaló que los neumáticos Bridgestone y Pirelli estaban prácticamente agotados después de diez vueltas, mientras que los Goodyear y Michelin todavía estaban en condiciones de aguantar otras diez vueltas.
El Trofeo R se impuso en la frenada en seco, deteniendo al Golf medio metro antes que el Potenza Race. El Goodyear apenas detuvo el coche antes que el neumático de verano UHP de referencia.
Húmedo
El Bridgestone también fue el más rápido en mojado, pero los probadores señalaron que era solo para expertos. La vuelta rápida se debió a que el neumático tiene un efecto sobrevirador primario, lo que lo hace rápido en un vehículo de tracción delantera, pero es muy difícil de controlar.
El Cup 2 Connect estaba sólo una fracción atrás en el tiempo, pero era mucho más fácil de conducir debido a una mayor resistencia al aquaplaning, y los Pirelli y Goodyear luchaban con altos niveles de aquaplaning, lo que generaba tiempos de vuelta lentos.
El Michelin tuvo una ventaja significativa en el frenado sobre mojado, lo que confirma que el Cup 2 es el neumático semi slick más adecuado para la conducción diaria.
Resultados
1st: Bridgestone Potenza Race | |||||||||||||||||||||||||||||||
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2nd: Pirelli P Zero Trofeo R | |||||||||||||||||||||||||||||||
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3rd: Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect | |||||||||||||||||||||||||||||||
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4th: Goodyear Eagle F1 SuperSport R | |||||||||||||||||||||||||||||||
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