Fue increíblemente bueno una vez que cayó la gran nevada a principios de marzo de 2026 en Minnesota. El clima era muy variable, así que pasé mucho tiempo en clima cálido. Lo llevé a Texas con un clima de 80 grados durante unas dos semanas. No fue la idea más brillante que tuve. Pero después de que terminó el invierno y volví a usar mis neumáticos para todas las estaciones, noté un poco más de desgaste en la parte interior de los cuatro neumáticos.
Neumáticos 285/65 R20
Todo lo que sabemos sobre la medida 285/65 R20: 3 opiniones de conductores que cubren 20.986 km de conducción, y los datos de la etiqueta europea de los neumáticos que realmente puedes comprar en ella.
- 3opiniones de propietarios
- 20.986 kmrecorridos con ellos
- 7neumáticos fabricados en esta medida
Datos de la etiqueta europea en 285/65 R20
Los valores de la etiqueta europea se declaran para cada medida individual - las cifras de aquí son exactas para 285/65 R20 y no un rango de todo un modelo. 1 neumáticos tienen datos de etiqueta en esta medida. El índice de carga más común es 116 (hasta 1.250 kg por neumático). Códigos de velocidad disponibles: H (210 km/h).
A Menor resistencia a la rodadura
La opción que menos consume: 1 neumáticos en esta medida alcanzan la clase A de resistencia a la rodadura. Los mejor puntuados en Tyre Reviews:
- Pirelli Scorpion ATR Toda la temporada 7,8
72dB Neumáticos más silenciosos
Los neumáticos 285/65 R20 más silenciosos están etiquetados con 72 dB de ruido exterior:
- Pirelli Scorpion ATR Toda la temporada 7,8
Los valores proceden de la base de datos europea EPREL y se aplican a las versiones europeas de cada neumático. El agarre en mojado y la resistencia a la rodadura van de la clase A (la mejor) a la E; el ruido es el valor medido al paso. Una buena etiqueta es un mínimo, no un veredicto - las pruebas y valoraciones de arriba dicen mucho más.
¿Qué significa 285/65 R20?
Un neumático 285/65 R20 mide 285 mm de ancho, su flanco mide el 65% de ese ancho (185 mm) y se monta en una llanta de 20 pulgadas. Eso da un diámetro total de unos 879 mm.
| Ancho de sección | 285 mm |
|---|---|
| Altura del flanco | 185 mm |
| Diámetro de llanta | 20" (508 mm) |
| Diámetro total | ≈ 879 mm |
| Circunferencia | ≈ 2.760 mm |
| Vueltas por km | ≈ 362 |
| Vueltas por milla | ≈ 583 |
También se escribe
285/65R20 285/65 ZR20 285-65-20 285 65 20
Las cifras se calculan a partir de la medida nominal. Un neumático cargado y rodando gira un pequeño porcentaje más pequeño, y el ancho real varía ligeramente entre marcas.
¿Qué coches usan neumáticos 285/65 R20?
Los coches que más a menudo llevan esta medida en nuestras opiniones. Cada uno enlaza a los neumáticos mejor valorados para ese coche exacto.
Qué dicen los conductores de sus neumáticos 285/65 R20
Las opiniones más recientes montadas en esta medida, con las palabras de sus autores.
Llevo unos 64,000 km con estos neumáticos en mi Ford F-150 Powerboost Lariat 2021. Los compré porque buscaba unos neumáticos todoterreno semi-agresivos con índice de carga 3PMSF y construcción de 10 capas (rango de carga LT E). Conduzco un 90% del tiempo en carretera y autopista, con remolque ocasional de un remolque de 2,270 kg. Vivo en un clima frío con nieve y hielo en las carreteras durante el invierno.
Mi primera impresión de estos neumáticos fue decepcionante. La dirección era muy imprecisa e inestable debido a la delgadez de sus flancos. Además, tuve que cambiar dos de los neumáticos en garantía porque presentaban problemas de descentramiento radial y no se podían equilibrar. La tracción en seco es buena. La tracción en mojado es aceptable, pero empeora con el tiempo, además de generar ruido. La tracción en nieve y hielo es suficiente, pero no excelente. El desgaste ha sido lo más sorprendente. Creo que podrían llegar a los 60.000 km, y eso que he remolcado unos 3.200 km con ellos. El motor Power Stroke desgasta mucho los neumáticos traseros porque el camión frena principalmente con el sistema de recuperación de energía, y el camión circula en tracción trasera el 95% del tiempo. Los he rotado cada 16.000 km. Aparte de los problemas iniciales, no he tenido ningún otro problema con ellos.
No volveré a comprar este neumático, principalmente porque tengo relaciones comerciales con proveedores mayoristas y quiero probar otra cosa. Estoy considerando seriamente el nuevo Pirelli XTM AT, el Michelin Defender Platinum y el Goodyear Wrangler Duratrac RT. No estoy buscando el KO3 ahora mismo debido a la falta de canales circunferenciales, lo que creo que empeorará su comportamiento en caso de aquaplaning y la estabilidad en el centro.
Mi primera impresión de estos neumáticos fue decepcionante. La dirección era muy imprecisa e inestable debido a la delgadez de sus flancos. Además, tuve que cambiar dos de los neumáticos en garantía porque presentaban problemas de descentramiento radial y no se podían equilibrar. La tracción en seco es buena. La tracción en mojado es aceptable, pero empeora con el tiempo, además de generar ruido. La tracción en nieve y hielo es suficiente, pero no excelente. El desgaste ha sido lo más sorprendente. Creo que podrían llegar a los 60.000 km, y eso que he remolcado unos 3.200 km con ellos. El motor Power Stroke desgasta mucho los neumáticos traseros porque el camión frena principalmente con el sistema de recuperación de energía, y el camión circula en tracción trasera el 95% del tiempo. Los he rotado cada 16.000 km. Aparte de los problemas iniciales, no he tenido ningún otro problema con ellos.
No volveré a comprar este neumático, principalmente porque tengo relaciones comerciales con proveedores mayoristas y quiero probar otra cosa. Estoy considerando seriamente el nuevo Pirelli XTM AT, el Michelin Defender Platinum y el Goodyear Wrangler Duratrac RT. No estoy buscando el KO3 ahora mismo debido a la falta de canales circunferenciales, lo que creo que empeorará su comportamiento en caso de aquaplaning y la estabilidad en el centro.
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De dónde salen estos datos
Las valoraciones de los conductores se envían mediante el formulario de opiniones de este sitio, indicando el neumático, la medida y la distancia recorrida, y se revisan a mano antes de publicarse. Los resultados de pruebas proceden de pruebas independientes publicadas que indexamos por medida, y los valores de etiqueta de la base de datos europea EPREL.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 usando resultados de tests independientes y el conjunto completo de opiniones de propietarios, para que puedas contrastar una clasificación específica de un coche con las pruebas más amplias.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.