Los EXP han sido tanto fantásticos como no tan geniales. Estos neumáticos tienen una sorprendentemente buena tracción en nieve. Pasé por encima de varios puertos de montaña durante condiciones de blizzard a casi blizzard. Mientras otros luchaban por la tracción, estos EXP continuaron avanzando. Sin embargo, al principio se sentían suaves y bien equilibrados en el volante. Después de aproximadamente 10,000 millas, desarrollé un ligero temblor en el volante que ha permanecido. Aunque los neumáticos han sido buenos en términos de rendimiento en condiciones mixtas, el temblor del volante a velocidades de autopista significa que estaré buscando algo más. Es un neumático bastante bueno; solo desearía que se hubieran mantenido suaves como cuando eran nuevos. Con el desgaste de la banda de rodadura, ahora tengo un poco de ruido de los bloques de la banda de rodadura exterior; eso podría ser la causa de mi vibración.
Neumáticos 295/70 R18
Todo lo que sabemos sobre la medida 295/70 R18: 3 opiniones de conductores que cubren 97.365 km de conducción, y los datos de la etiqueta europea de los neumáticos que realmente puedes comprar en ella.
- 3opiniones de propietarios
- 97.365 kmrecorridos con ellos
- 14neumáticos fabricados en esta medida
¿Qué significa 295/70 R18?
Un neumático 295/70 R18 mide 295 mm de ancho, su flanco mide el 70% de ese ancho (207 mm) y se monta en una llanta de 18 pulgadas. Eso da un diámetro total de unos 870 mm.
| Ancho de sección | 295 mm |
|---|---|
| Altura del flanco | 207 mm |
| Diámetro de llanta | 18" (457 mm) |
| Diámetro total | ≈ 870 mm |
| Circunferencia | ≈ 2.734 mm |
| Vueltas por km | ≈ 366 |
| Vueltas por milla | ≈ 589 |
También se escribe
295/70R18 295/70 ZR18 295-70-18 295 70 18
Las cifras se calculan a partir de la medida nominal. Un neumático cargado y rodando gira un pequeño porcentaje más pequeño, y el ancho real varía ligeramente entre marcas.
¿Qué coches usan neumáticos 295/70 R18?
Los coches que más a menudo llevan esta medida en nuestras opiniones. Cada uno enlaza a los neumáticos mejor valorados para ese coche exacto.
Qué dicen los conductores de sus neumáticos 295/70 R18
Las opiniones más recientes montadas en esta medida, con las palabras de sus autores.
Actualicé los neumáticos de fábrica, enfocados en la carretera, de mi Ford Lightning a un tamaño mucho más grande y agresivo 295/70r18 (de 265/70r18 de serie). Esto aumentó el peso del neumático de los bajos 40 a los altos 50 por neumático, y subió la clasificación de carga de 116 a 129. Después de unos pocos kilómetros iniciales, aquí están mis primeras impresiones.
Lo bueno:
Eficiencia sorprendente y sensación ágil
Resistencia al rodaje percibida: A pesar del enorme aumento de tamaño y peso, la camioneta se siente "más ligera" en el volante a bajas velocidades.
Respuesta del acelerador: Se siente "más ágil" y se mueve más fácilmente con una ligera aceleración a baja velocidad de lo que esperaba.
Eficiencia: Las pruebas iniciales muestran solo una reducción de eficiencia de alrededor del 10%. Para pasar a un neumático todo terreno significativamente más grande, pesado y agresivo, este es un resultado fenomenal para un vehículo eléctrico.
Confort de conducción: El confort sigue siendo excelente. Se conduce casi tan suavemente como los neumáticos de serie, lo cual es impresionante dado los flancos mucho más rígidos y la mayor clasificación de peso.
Lo neutral: Manejo
Respuesta de dirección: El manejo es perfectamente aceptable, aunque hay un poco menos de precisión en la primera entrada en la curva.
Curvas: Los neumáticos se cargan bien en las curvas y se sienten estables, aunque aún no se les ha exigido al máximo.
Lo malo:
Ruido multicapa y extremos de alto par
El ruido (tres capas distintas): Dado que la cabina del vehículo eléctrico es tan silenciosa, el nuevo dibujo crea un perfil acústico complejo:
El ruido base: Un aumento general en el ruido del dibujo: más un sonido constante de aire en movimiento en comparación con el de serie.
El zumbido principal: Un zumbido muy distintivo que se activa alrededor de 30 mph y nunca desaparece. Suena notablemente como un rodamiento de rueda que se está dañando. Este zumbido cambia dinámicamente, apareciendo y desapareciendo a medida que la suspensión se carga a través de largas curvas.
El armónico ocasional: Un tercer ruido esporádico que aparece, sonando como un solo neumático cantando o tarareando por su cuenta.
Deslizamiento y movimiento durante aceleración fuerte: Durante una aceleración fuerte, los enormes tacos del dibujo luchan contra los casi 800 lb-pie de torque instantáneo del Lightning. En una camioneta de casi 7,000 lb que alcanza de 0 a 60 más rápido que la mayoría de los Corvette, estos neumáticos resbalan y se mueven considerablemente. La ruptura es progresiva: no pierden de repente toda la tracción, pero la aceleración total se reduce notablemente debido a este movimiento del dibujo. Esto es un claro alejamiento de la sensación de fijación de los neumáticos de serie.
Impacto de frenado esperado: Aunque el frenado de emergencia fuerte aún no se ha probado, se espera que los tacos profundos den una sensación de deslizamiento similar y una reducción significativa en la distancia de frenado "que te arranca los ojos" de la goma de serie.
Resumen
Para un propietario de un vehículo eléctrico que busca una actualización robusta y resistente, la retención de eficiencia y el confort de conducción del Outpost nAT son increíbles. Sin embargo, debes estar dispuesto a intercambiar una cabina silenciosa por una mezcla compleja de zumbidos de neumáticos y aceptar una sensación más suave y menos precisa al empujar los límites de torque extremos de la camioneta.
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De dónde salen estos datos
Las valoraciones de los conductores se envían mediante el formulario de opiniones de este sitio, indicando el neumático, la medida y la distancia recorrida, y se revisan a mano antes de publicarse. Los resultados de pruebas proceden de pruebas independientes publicadas que indexamos por medida, y los valores de etiqueta de la base de datos europea EPREL.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 usando resultados de tests independientes y el conjunto completo de opiniones de propietarios, para que puedas contrastar una clasificación específica de un coche con las pruebas más amplias.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.