Estos neumáticos venían de serie en el coche (BMW M135i) y, aunque se los elogia por su agarre en seco en condiciones de frío y humedad, son simplemente una porquería. No son neumáticos baratos ni de bajo coste, pero para un neumático de gama alta UHP deberían ser mucho, mucho mejores.
En climas secos y cálidos se agarran como un tornillo de banco, puedes sentir cada muesca en la carretera y saber exactamente lo que está pasando en cada curva, el único inconveniente de estos niveles de agarre es que no hay progresión hacia el punto en el que se sueltan, aparte de eso, hacen un trabajo excelente en temperaturas secas y cálidas, por ejemplo, por encima de los 12-15 grados.
Sin embargo, nada de eso importa demasiado en el Reino Unido, especialmente donde vivo (Escocia), ya que necesito un neumático que rinda bien sobre mojado y estos simplemente no lo hacen. Tienen bajos niveles de agarre lateral sobre mojado y se desvían con bastante facilidad al pisar el acelerador. El rendimiento en línea recta es adecuado, pero la diversión en línea recta es limitada.
Lamentablemente, debido al clima del Reino Unido, estos neumáticos se reemplazarán este verano (2016) por neumáticos GY F1 3 o Hankook S1 Evo 2. Con gusto cambiaré un 10-15 % de rendimiento en seco por un aumento del 50 % en el rendimiento en clima húmedo.
Además, en el modelo 225-40-18 88Y (de BMW), la presión recomendada por el fabricante provoca un desgaste excesivo del borde exterior, por lo que hay que aumentarla 4 psi para solucionarlo. Además, muchos propietarios de M135i han experimentado grietas y rajaduras importantes en los bordes exteriores después de solo 1 o 2 años de conducción... en general, no es un buen resultado del MPSS.
En climas secos y cálidos se agarran como un tornillo de banco, puedes sentir cada muesca en la carretera y saber exactamente lo que está pasando en cada curva, el único inconveniente de estos niveles de agarre es que no hay progresión hacia el punto en el que se sueltan, aparte de eso, hacen un trabajo excelente en temperaturas secas y cálidas, por ejemplo, por encima de los 12-15 grados.
Sin embargo, nada de eso importa demasiado en el Reino Unido, especialmente donde vivo (Escocia), ya que necesito un neumático que rinda bien sobre mojado y estos simplemente no lo hacen. Tienen bajos niveles de agarre lateral sobre mojado y se desvían con bastante facilidad al pisar el acelerador. El rendimiento en línea recta es adecuado, pero la diversión en línea recta es limitada.
Lamentablemente, debido al clima del Reino Unido, estos neumáticos se reemplazarán este verano (2016) por neumáticos GY F1 3 o Hankook S1 Evo 2. Con gusto cambiaré un 10-15 % de rendimiento en seco por un aumento del 50 % en el rendimiento en clima húmedo.
Además, en el modelo 225-40-18 88Y (de BMW), la presión recomendada por el fabricante provoca un desgaste excesivo del borde exterior, por lo que hay que aumentarla 4 psi para solucionarlo. Además, muchos propietarios de M135i han experimentado grietas y rajaduras importantes en los bordes exteriores después de solo 1 o 2 años de conducción... en general, no es un buen resultado del MPSS.